VVPQ - Sân bay quốc tế Phú Quốc

VVPQ — KIEN GIANG/Phu Quoc International

VVPQ AD 2.1 TÊN VÀ ĐỊA DANH CẢNG HÀNG KHÔNG/SÂN BAY

VVPQ — KIEN GIANG/Phu Quoc International

VVPQ AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay

101011B - 1035935Đ
Là giao điểm của trục đường CHC 10/28 với trục đường lăn S5

Hướng và cự ly so với thành phố

Cách trung tâm thị trấn Dương Đông 07 KM về phía Nam

Mức cao/nhiệt độ trung bình

7 M/27°C

Độ lệch từ

0°21' Tây

Địa chỉ nhà chức trách sân bay, địa chỉ bưu điện, điện thoại, fax, AFS

Địa chỉ:	Cục Hàng không Việt Nam (CAAV) Đại diện Cảng vụ hàng không miền Nam tạiCảng hàng không quốc tế Phú Quốc
Điện thoại:	(84-297) 3 996 633
Fax:	(84-297) 3 996 611
AFS:	Không

Địa chỉ:	Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc
Điện thoại:	(84-297) 3 991 313
Fax:	(84-297) 3 986 969
AFS:	VVPQYDYX

Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)

IFR/VFR

Ghi chú

Không

VVPQ AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách sân bay	H24
2	Hải quan và Xuất nhập cảnh	H24
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Dịch vụ thông báo tin tức tại sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay	H24
6	Phòng Khí tượng	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Phá băng	Không
12	Ghi chú	Không

VVPQ AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền, xe kéo và xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	Có sẵn
4	Phương tiện phá băng	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa định kỳ cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVPQ AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong huyện đảo Phú Quốc
2	Nhà hàng	Nhà hàng có tại sân bay
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Có các bệnh viện trong huyện đảo Phú Quốc
5	Ngân hàng và bưu điện	Có tại sân bay
6	Văn phòng du lịch	Có tại sân bay
7	Ghi chú	Không

VVPQ AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Loại cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 9
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO
3	Khả năng di chuyển máy bay bị hỏng	Không
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều được huấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cách sơ cứu tại chỗ

VVPQ AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

Không có yêu cầu dọn quang vì sân bay hoạt động quanh năm.

VVPQ AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Bề mặt:	Bê tông xi măng
		Sức chịu tải:	PCN 76/R/B/X/T
2	Chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Chiều rộng:	A1, A2, A3, S, S1, S2, S4, S5, S6, S8, S9 = 25 M
		Bề mặt:	Bê tông xi măng
		Sức chịu tải:	PCN 76/R/B/X/T
3	Mức cao và vị trí kiểm tra đồng hồ	Vị trí:	Đầu đường CHC 28
		Mức cao:	7 M
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Đường lăn A2 chỉ được sử dụng cho tàu bay Code C (A320, A321) và tương đương trở xuống.

VVPQ AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ Hướng dẫn lăn trên sân đỗ Chỉ vị trí hướng đậu của tàu bay

2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu, ngưỡng, khu chạm bánh, trục, lề, khu vực quay đầu Đèn: Tim, lề, đèn ngưỡng, chớp nhận dạng ngưỡng, chờ trung gian, giới hạn.

		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Lề, trục, các vị trí chờ Đèn: Lề, nhận biết đường lăn thoát nhanh.

3	Đèn vạch dừng	Các đường lăn: S, S1, S2, S5, S8, S9.
4	Ghi chú	Không

VVPQ AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Ký hiệu/Loại, màu đèn	Ghi chú
VVPQOB001	Cây	101021.30N 1035820.58E	20/17	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại A, sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB002	Cây	101015.62N 1035815.91E	23/19	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại A
VVPQOB003	Loại khác	101002.87N 1040035.33E	13/3	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại A, sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB004	Cây	101009.02N 1040038.8E	17/6	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại A
VVPQOB005	Cây	101001.96N 1040044.25E	25/13	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại A, sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB006	Cây	101007.24N 1040049.34E	33/19	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại A
VVPQOB007	Ăng ten	101015.28N 1035935.50E	17/14	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB008	Ăng ten	101012.46N 1040014.07E	19/13	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB009	Ăng ten	101020.23N 1035856.36E	14/11	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB010	Cây	101012.15N 1040053.31E	30/16	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB011	Cây	101010.87N 1040032.77E	14/6	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB012	Cây	100958.46N 1040043.41E	24/13	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB013	Cây	101011.31N 1040047.54E	26/11	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB014	Ăng ten	101032.09N 1040102.90E	60/31	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB015	Ăng ten	101032.96N 1040130.00E	82/62	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB016	Cây	101059.39N 1040123.95E	265/32	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB017	Nhà	101220.01N 1035745.65E	59/49	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB018	Nhà	101234.47N 1035802.54E	106/17	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB019	Ăng ten	101244.10N 1035736.75E	121/104	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB020	Cây	101027.97N 1035818.06E	24/22	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB021	Ăng ten	100931.21N 1040035.47E	57/37	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB022	Cây	100920.64N 1035939.69E	65/26	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB023	Cây	100914.40N 1040055.62E	119/29	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB024	Cây	100901.44N 1035938.76E	138/22	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB025	Ăng ten	100853.75N 1035953.29E	160/76	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB026	Ăng ten	100851.8N 1035940.11E	194/18	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B
VVPQOB027	Cây	100850.62N 1035938.50E	197/20	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay loại B

Trong vùng 3
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ độ cao	Đánh dấu/ loại, màu	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVPQ AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ quan khí tượng liên quan	Trạm quan trắc Phú Quốc
2	Giờ hoạt động	H24
3	Cơ quan chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng Tân Sơn Nhất
	Thời gian hiệu lực	24 giờ (phát 04 lần trong ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800 UTC; phát 1 tiếng trước khi bản tin có hiệu lực)

4	Loại dự báo hạ cánh	TREND
4	Thời gian hiệu lực	02 giờ
5	Cung cấp tư vấn thuyết trình	Nhân viên tư vấn
6	Hồ sơ bay	Tài liệu Khí tượng
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu được cung cấp tin tức khí tượng	Phu Quoc TWR; Phu Quoc ARO
10	Tin tức khác	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVPQYMYX

VVPQ AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải PCN bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ đầu thềm	Mức cao đầu thềm và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

1	2	3	4	5	6
10	096°	3 000 x 45	PCN 75/F/C/X/T Bê tông nhựa	101016.28B 1035846.07Đ	THR 4 M
28	276°	3 000 x 45	PCN 75/F/C/X/T Bê tông nhựa	101006.57B 1040024.14Đ	THR 7 M

Độ dốc RWY- SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Khu vực an toàn cuối đường CHC (M)	OFZ	Ghi chú

7	8	9	10	11	12	13
0.1 %	-	140 x 150	3120 x 300	240 x 90	Không	Không
0.1 %	-	300 x 150	3 120 x 300	240 x 90	Không	Không

VVPQ AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú

1	2	3	4	5	6
10	3 000	3 140	3 000	3 000	Không
28	3 000	3 300	3 000	3 000	Không

VVPQ AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn đầu thềm Màu Đèn cánh	Đèn VASIS PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiều dài	Đèn trục đường CHC Chiều dài Màu Khoảng cách Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Khoảng cách Màu Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10	Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT I 900 M LIH	Xanh lá cây -	PAPI Trái	Không	3 000 M Trắng, đỏ 30 M LIH	3 000 M 60 M Trắng LIH	Đỏ -	Không	Không
10
28	Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT I 900 M LIH	Xanh lá cây -	PAPI Phải	Không	3 000 M Trắng, đỏ 30 M LIH	3 000 M 60 M Trắng LIH	Đỏ -	Không	Không
28

VVPQ AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết	Đèn hiệu sân bay: Đèn hiệu xanh - trắng quay 12 vòng/phút đặt trên nóc đài chỉ huy
1	Giờ hoạt động	H24
2	Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh	Chỉ hướng hạ cánh: Không
2	Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Thiết bị đo gió: - Tại đầu đường CHC 28: cách thềm 28 là 450 M, cách trục đường CHC 150 M - Tại đầu đường CHC 10: cách thềm 10 là 450 M, cách trục đường CHC 150 M
3	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Nguồn điện dự phòng: 02 máy phát điện 300 KVA Thời gian chuyển nguồn < 15 giây
3
4	Ghi chú	Không

VVPQ AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

Không

VVPQ AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Phú Quốc được giới hạn như sau: Điểm 101429B 1033807Đ -điểm 102200B 1034400Đ - NUMDI - OSOTA - TIHAN - HOTUN -điểm 101429B 1033807Đ. (Đoạn TIHAN - HOTUN -điểm 101429B1033807Đ là nửa vòng tròn bán kính 40 KM có tâm là điểm quy chiếu sân bay).
2	Giới hạn cao	Từ mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 2 590M (8500 Bộ)
3	Phân loại vùng trời	D
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu	Đài kiểm soát tại sân bay Phú Quốc
4	Ngôn ngữ	Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750 M/FL 100
6	Ghi chú	Không

VVPQ AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú

1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Phú Quốc	118.6 MHz	H24	Tần số chính
		118.725 MHz	H24	Tần số dự phòng
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Hồ Chí Minh	120.9 MHz	H24	Tần số chính
Đường dài	Hồ Chí Minh	121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy

VVPQ AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao của ăngten DME	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7
DVOR/DME	PQU	113MHz CH77X	H24	100955.07B 1040220.20Đ		Tầm phủ: 300 KM
ILS/GP- DME RWY 28	IPH	330.5 MHz CH24X	H24	101012.48B 1040014.04Đ		Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25 NM. Đặt tại phía Bắc đường CHC 28/10, cách trục đường CHC 150 M và cách thềm đường CHC 28 là 324 M
ILS/LLZ LOC RWY 28	IPH	108.7 MHz	H24	101017.40B 1035834.79Đ		Tầm phủ: 25 NM. Cách đầu thềm CHC 10 là 345 M
ILS/GP- DME RWY 10	IPQ	334.7 MHz CH18X	H24	101020.17B 1035856.37Đ		Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25 NM. Đặt tại phía Bắc đường CHC 28/10, cách trục đường CHC 150 M và cách thềm đường CHC 10 là 300 M
ILS/LLZ LOC RWY 10	IPQ	108.1 MHz	H24	101005.45B 1040035.42Đ		Tầm phủ: 25 NM. Cách đầu thềm đường CHC 28 là 345 M

VVPQ AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các qui định tại sân bay

Một số qui định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Phú Quốc được ban hành trong quyển tài liệu hướng dẫn khai thác có tại phòng thủ tục bay Phú Quốc. Tài liệu này bao gồm các qui định cụ thể với các nội dung hướng dẫn như sau:

Ý nghĩa của các ký, dấu hiệu;
Tin tức về các điểm đỗ tàu bay kể cả hệ thống hướng dẫn trực quan;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế khai thác đối với tàu bay lớn, kể cả sử dụng hạn chế công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp của nhân viên hướng dẫn đỗ và xe kéo dắt.

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Phú Quốc sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Vị trí đỗ tàu bay	Phương án vận hành, khai thác tàu bay
1 and 2	Sử dụng cho loại tàu bay ATR72 và tương đương. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe đẩy khi tàu bay khởi hành.
1A	Sử dụng cho loại tàu bay ATR72 và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra. Lưu ý: + Chỉ được bố trí tàu bay ATR72 và tương đương tại vị trí 1A khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 1; + Chỉ được phép tự lăn ra khi không có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ số 2, 3.
2A, 4A	Sử dụng cho tàu bay Embraer (E195) và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra. Lưu ý: - Vị trí đỗ số 2A: + Chỉ được bố trí tàu bay Embraer (E195) và tương đương tại vị trí 2A khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 2. + Chỉ được phép tự lăn ra khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 3. + Khi tàu bay đã đỗ tại vị trí 2A: Các vị trí đỗ khác khai thác bình thường. - Vị trí đỗ số 4A: + Chỉ được bố trí tàu bay Embraer (E195) và tương đương tại vị trí 4A khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 4. + Chỉ được phép tự lăn ra khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 3. + Khi tàu bay đã đỗ tại vị trí 4A: Các vị trí đỗ khác khai thác bình thường.
3, 4, 5, 6, 12, 13 and 14	Sử dụng cho loại tàu bay A321 và tương đương. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe đẩy khi tàu bay khởi hành.
5A and 6A	Sử dụng cho loại tàu bay ATR72 và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra. Lưu ý: - Vị trí đỗ số 5A: + Chỉ được bố trí tàu bay ATR72 và tương đương tại vị trí 5A khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 5. + Chỉ được phép tự lăn ra khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 3, 4. + Khi tàu bay đã đỗ tại vị trí 5A: Các vị trí đỗ khác khai thác bình thường. - Vị trí đỗ số 6A: + Chỉ được bố trítàu bay ATR72 và tương đương tạivị trí 6A khikhông có tàu bay đỗtại vị trí đỗ số 6. + Chỉ được phép tự lăn ra khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 3, 4, 5. + Khi tàu bay đã đỗ tại vị trí 6A: Các vị trí đỗ khác khai thác bình thường.
7, 8 and 11	Sử dụng cho tàu bay B747-400 và tương đương. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe đẩy khi tàu bay khởi hành. Lưu ý: - Vị trí đố số 7: Được trang bị cầu dẫn hành khách cho các chuyến bay đến/đi quốc tế. - Vị trí đố số 8: Được trang bị cầu dẫn hành khách cho các chuyến bay đến/đi nội địa hoặc quốc tế.
9, 10 and 13A	Sử dụng cho tàu bay B747-400 và tương đương. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe đẩy khi tàu bay khởi hành. Lưu ý: - Vị trí đố số 9, 10: Được trang bị cầu dẫn hành khách cho các chuyến bay đến/đi nội địa. - Vị trí đỗ số 13A: Chỉ được bố trí cho tàu bay B747-400 và tương đương tại vị trí 13A khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 13, 14.

3 Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật

Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật chỉ được thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách có thẩm quyền.

VVPQ AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVPQ AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khởi hành và phương thức đến sử dụng RNP 1 và RNP APCH

1.1 Phương thức khai thác chung

1.1.1 Để khai thác phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Phú Quốc, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức RNP 1 và RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Đài kiểm soát tại sân bay Phú Quốc (TWR Phú Quốc) và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Các đường bay chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNP 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.1.5 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Phú Quốc phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.1.6 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu; và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.1.7 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của TWR Phú Quốc sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.1.8 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi TWR Phú Quốc, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của TWR Phú Quốc sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.1.9 Nếu TWR Phú Quốc chỉ định cho tàu bay ra khỏi đường bay ATS, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống RNP cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại đường bay hoặc TWR Phú Quốc xác nhận huấn lệnh về đường bay mới. Khi tàu bay không nằm trên đường bay công bố thì không yêu cầu về độ chính xác.

1.1.10 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH, TWR Phú Quốc và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.2 Đối với tàu bay khởi hành

1.2.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.2.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.2.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.2.4 TWR Phú Quốc sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Lưu ý: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với TWR Phú Quốc để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.3 Đối với tàu bay đến

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành phần chính:

Phương thức đến; và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.3.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được TWR Phú Quốc cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.3.5 TWR Phú Quốc sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Lưu ý: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với TWR Phú Quốc để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

2 Phương thức dự phòng

2.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho TWR Phú Quốc và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

2.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho TWR Phú Quốc và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

2.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNP 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho TWR Phú Quốc và yêu cầu chỉ thị khác.

2.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu (IAF). Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận (EAT) tổ lái nhận được và đã báo nhận với TWR Phú Quốc lần cuối, hoặc nếu không có EAT thì theo giờ dự kiến đến (ETA) trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của TWR Phú Quốc.
Tàu bay khởi hành tiếp tục bay theo phương thức khởi hành, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

2.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

a. TWR Phú Quốc sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức bay phù hợp cho tổ lái.

b. Đối với tàu bay đang ở trên độ cao tối thiểu phân khu (MSA): TWR Phú Quốc cấp huấn lệnh cho tàu bay đảm bảo duy trì độ cao trên MSA và thực hiện tiến nhập các phương thức khác phù hợp với tình hình hoạt động bay.

c. Đối với tàu bay đang ở độ cao dưới MSA: TWR Phú Quốc cấp huấn lệnh cho tàu bay lấy độ cao lên trên MSA theo lộ trình của phương thức hiện tại, sau đó tiếp tục điều hành tương tự như đối với tàu bay đang ở độ cao trên MSA.

3 Các lộ điểm SID/STAR/IAP/TRANSITION

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
1	RWY10	101016.3N 1035846.1E	THR
2	RWY28	101006.6N 1040024.1E	THR
3	ADBOP	083000.0N 1040500.0E
4	HOTUN	094844.0N 1040256.0E
5	MIHER	101028.5N 1035642.5E	VOR/DME
6	MINTU	095556.7N 1041606.7E
7	NORTI	100803.0N 1042123.0E
8	NUMDI	102643.0N 1034635.0E	VOR/DME
9	OSOTA	103307.0N 1041549.0E
10	PQ010	101052.8N 1035236.6E
11	PQ028	100929.9N 1040633.6E
12	PQ101	100918.5N 1040828.1E
13	PQ102	100310.3N 1041158.8E
14	PQ103	101609.7N 1041034.9E
15	PQ105	102321.6N 1041248.2E
16	PQ107	101847.2N 1040437.4E	VOR/DME
17	PQ109	102254.6N 1035515.0E
18	PQ110	101116.6N 1034834.6E
19	PQ128	100905.8N 1041035.6E
20	PQ210	100416.8N 1034752.4E
21	PQ228	100741.2N 1041606.9E
22	PQ281	101052.1N 1035243.1E
23	PQ282	100352.2N 1035200.8E
24	PQ283	101752.0N 1035325.4E
25	PQ284	100248.4N 1040248.3E
26	PQ285	102402.2N 1040228.6E
27	PQ286	095509.8N 1035817.8E
28	PQ287	102701.1N 1040651.3E
29	PQ310	101816.5N 1034916.8E
30	PQ328	101605.6N 1041118.2E
31	PQ410	100245.2N 1040321.9E
32	PQ428	100206.0N 1040953.0E
33	PQ500	100944.8N 1040403.8E
34	PQ501	095618.2N 1041625.2E
35	PQ510	101734.5N 1035620.7E
36	PQ528	101646.2N 1040429.3E
37	PQ600	101024.7N 1035721.0E
38	PQ601	095612.8N 1034549.8E
39	PQ610	095358.2N 1035751.9E
40	PQ728	101723.6N 1035811.9E
41	PQ888	095255.8N 1041607.1E
42	PQ999	093656.7N 1041606.3E
43	TATEM	101507.4N 1042055.1E
44	THILI	095028.7N 1035024.4E
45	TIHAN	100624.0N 1042109.0E
46	TOTRA	093246.0N 1040321.0E
47	TRUMI	100109.0N 1041930.0E
48	TUNPO	100344.0N 1043522.0E

VVPQ AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Đường CHC 10/28	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
		Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)

10	2 700	0.74	0.76	0.81
28	2 700	0.75	0.76	0.80

2 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

3 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Chim ó biển	+ Số lượng: 5–15 con. + Độ cao hoạt động: 5–30 M. + Mật độ chim: Đầu mùa mưa từ tháng 4 đến tháng 12. + Thời gian hoạt động: 2300–0100. + Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗ tàu bay.	Có	Trung bình
Chim ó biển
Chim én	+ Số lượng: 30–50 con. + Độ cao hoạt động: 30–50 M. + Mật độ chim: Liên tục 12 tháng. + Thời gian hoạt động: 0100–0300 và 0900–1030. + Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗ tàu bay.	Có	Thấp
Chim én
Chim te te	+ Số lượng: 5–10 con. + Độ cao hoạt động: 2–5 M. + Mật độ chim: Liên tục 12 tháng. + Thời gian hoạt động: 2300–0100. + Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗ tàu bay.	Có	Thấp
Chim te te

VVPQ AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY PHÚ QUỐC

VVPQ AD 2.24-1: Sơ đồ sân bay – ICAO

VVPQ AD 2.24-2: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVPQ AD 2.24-2a: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVPQ AD 2.24-3: Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO

VVPQ AD 2.24-3a: Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay

VVPQ AD 2.24-4: Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO

VVPQ AD 2.24-5: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A

VVPQ AD 2.24-6: Sơ đồ địa hình tiếp cận chính xác - ICAO

VVPQ AD 2.24-7: Sơ đồ khu vực tiếp cận – ICAO

VVPQ AD 2.24-8: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 28: OSOTA 1A, NUMDI 1A, TUNPO 1A, ADBOP 1A

VVPQ AD 2.24-8a: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 10: OSOTA 1B, NUMDI 1B, TUNPO 1B, ADBOP 1B

VVPQ AD 2.24-8b: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – RNP Đường CHC 10: HOTUN 1D, MINTU 1A, NORTI 1A, NUMDI 1D, OSOTA 1D

VVPQ AD 2.24-8b-1: Bảng mã hóa phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 10

VVPQ AD 2.24-8b-1a: Bảng mã hóa phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 10

VVPQ AD 2.24-8c: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – RNP Đường CHC 28: TRUMI 2A, HOTUN 1C, NUMDI 1C, OSOTA 1C, THILI 1C

VVPQ AD 2.24-8c-1: Bảng mã hóa phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 10

VVPQ AD 2.24-8c-1a: Bảng mã hóa phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 10

VVPQ AD 2.24-8d: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – RNP Đường CHC 28: TATEM 1A

VVPQ AD 2.24-8d-1: Bảng mã hóa phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 28

VVPQ AD 2.24-9: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 10/28: OSOTA 1A, NUMDI 1A, TUNPO 1A, ADBOP 1A

VVPQ AD 2.24-9a: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp (STAR) – ICAO – Đường CHC 28: TUNPO 1B, ADBOP 1B

VVPQ AD 2.24-9b: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP Đường CHC 10: TRUMI 1B, HOTUN 1F, NUMDI 1F, OSOTA 1F, THILI 1B

VVPQ AD 2.24-9b-1: Bảng mã hóa phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 10

VVPQ AD 2.24-9b-1a: Bảng mã hóa phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 10

VVPQ AD 2.24-9c: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP Đường CHC 10: TATEM 1B

VVPQ AD 2.24-9c-1: Bảng mã hóa phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 10

VVPQ AD 2.24-9d: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP Đường CHC 28: HOTUN 1E, MINTU 1B, NUMDI 1E, OSOTA 1E, TIHAN 1C

VVPQ AD 2.24-9d-1: Bảng mã hóa phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 28

VVPQ AD 2.24-9d-1a: Bảng mã hóa phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 28

VVPQ AD 2.24-10: Sơ đồ độ cao tối thiểu radar - ICAO

VVPQ AD 2.24-11: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – VOR RWY 10

VVPQ AD 2.24-11a: Sơ đồ phương thức tiếp cận tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – ICAO – VOR RWY 28

VVPQ AD 2.24-11b: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – RWY 10: ILS

VVPQ AD 2.24-11c: Sơ đồ phương thức tiếp cận tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – ICAO – RWY 28: ILS

VVPQ AD 2.24-11d: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: RNP Z

VVPQ AD 2.24-11d-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: RNP Z

VVPQ AD 2.24-11e: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: RNP Y

VVPQ AD 2.24-11e-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: RNP Y

VVPQ AD 2.24-11f: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: RNP X

VVPQ AD 2.24-11f-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: RNP Y

VVPQ AD 2.24-11g: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: ILS Z

VVPQ AD 2.24-11g-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: ILS Z

VVPQ AD 2.24-11h: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: ILS Y

VVPQ AD 2.24-11h-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: ILS Y

VVPQ AD 2.24-11i: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: ILS X

VVPQ AD 2.24-11i-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 10: ILS X

VVPQ AD 2.24-11j: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: RNP Z

VVPQ AD 2.24-11j-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: RNP Z

VVPQ AD 2.24-11k: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: RNP Y

VVPQ AD 2.24-11k-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: RNP Y

VVPQ AD 2.24-11l: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: RNP X

VVPQ AD 2.24-11l-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: RNP X

VVPQ AD 2.24-11m: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: ILS Z

VVPQ AD 2.24-11m-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: ILS Z

VVPQ AD 2.24-11n: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: ILS Y

VVPQ AD 2.24-11n-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: ILS Y

VVPQ AD 2.24-11o: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: ILS X

VVPQ AD 2.24-11o-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 28: ILS X

VVPQ AD 2.24-12: Sơ đồ tiếp cận bằng mắt – ICAO