VVVD - Sân bay quốc tế Vân Đồn

VVVD — QUANG NINH/Van Don Intl

VVVD AD 2.1 TÊN VÀ ĐỊA DANH CẢNG HÀNG KHÔNG/SÂN BAY

VVVD — QUANG NINH/Van Don Intl

VVVD AD 2.2 TỌA ĐỘ, ĐẶC ĐIỂM VÀ ĐỊA CHỈ NHÀ CHỨC TRÁCH CẢNG HÀNG KHÔNG

Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay

210705B - 1072451Đ
Nút giao của tim đường lăn B4 và tim đường CHC 03/21

Hướng và cự ly so với thành phố

Cách thành phố Hạ Long 51 KM về phía Đông Bắc

Mức cao/nhiệt độ trung bình

8 M/23°C

Độ lệch từ

1.8° Tây

Địa chỉ nhà chức trách sân bay, địa chỉ bưu điện, điện thoại, fax, AFS

Địa chỉ:	Cục Hàng không Việt Nam (CAAV) Đại diện Cảng vụ hàng không tại Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn
Điện thoại:	(84-024) 38 840 144
Fax:	(84-024) 38 865 832
AFS:	Không

Địa chỉ:	Công ty cổ phần Đầu tư Phát triển Vân Đồn Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn
Điện thoại:	(84-203) 3 901 111
Fax:	(84-203) 3 901 999
AFS:	VVVDYDYO

Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)

IFR/VFR

Ghi chú

Không

VVVD AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách sân bay	H24
2	Hải quan và Xuất nhập cảnh	H24
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Dịch vụ thông báo tin tức tại sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay	H24
6	Phòng Khí tượng	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Phá băng	Không
12	Ghi chú	Không

VVVD AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền, xe kéo và xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	1 xe 5 000 gallon và 1 xe 10 500 lít
4	Phương tiện phá băng	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa định kỳ cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVVD AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thị trấn
2	Nhà hàng	Tại sân bay và trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và ô tô cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Trung tâm y tế huyện Vân Đồn trong thị trấn
5	Ngân hàng và bưu điện	Trong thị trấn. Giờ làm việc từ 0100 UTC đến 1000 UTC
6	Văn phòng du lịch	Trong thị trấn
7	Ghi chú	Không

VVVD AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Loại cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 9
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO
3	Khả năng di chuyển tàu bay hỏng	Không
4	Ghi chú	Không

VVVD AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

Không có yêu cầu dọn quang vì sân bay hoạt động quanh năm.

VVVD AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Kích thước, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Kích thước:		430 x 150 M
		Bề mặt:		Bê tông xi măng
		Sức chịu tải:		PCN 82/R/B/X/T
2	Tên, kích thước, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	A1	Kích thước:	82 x 43.1 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 82/R/B/X/T
		A2	Kích thước:	82 x 43.1 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 82/R/B/X/T
		Đường lăn song song B	Kích thước:	910 x 23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 82/R/B/X/T
		B4	Kích thước:	148.5 x 35.4 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 82/R/B/X/T
		B5 (đường lăn nối)	Kích thước:	257 x 23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 82/R/B/X/T
		Sân quay đầu đặt tại ngưỡng đường CHC 03 và ngưỡng đường CHC 21	Kích thước:	80 x 120 x 58 M (turn pad)
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí:		Không
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Mức cao:		Không
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Vệt lăn A: Là đoạn nối đường lăn A1 và A2, song song với đường lăn B, nằm trong sân đỗ. Năng lực khai thác của sân quay đầu: Đáp ứng khai thác các tàu bay code E (B787, A350) và tương đương trở xuống.

VVVD AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các nút giao của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ; Hướng dẫn lăn trên sân đỗ; Hệ thống dẫn đỗ tàu bay VDGS tại Cảng HKQT Vân Đồn có tại các vị trí đỗ số 02 và số 03. Lưu ý: Để tránh tình trạng tàu bay dừng quá vạch dừng đỗ, người lái cần tuân thủ giới hạn tốc độ của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ tàu bay sử dụng VDGS, cụ thể như sau: a. Giới hạn tốc độ lăn của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ có trang bị VDGS: - Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 m/s trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 3 m/s trong khoảng cách từ 20 M đến 10 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 m/s trong khoảng cách từ 10 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng tại vạch dừng bánh mũi). b. Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là: ± 0,5 M.

2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu vực chạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC Đèn: - Đường CHC 03: Khu vực chạm bánh, tim, lề, ngưỡng, giới hạn - Đường CHC 21: Tim, lề, ngưỡng, giới hạn

		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Tim, lề, các vị trí chờ tại tất cả các nút giao của đường lăn/đường CHC Đèn: Các vị trí chờ, tim, lề, tim đường lăn sân quay đầu

3	Đèn vạch dừng	Các đường lăn: B4, B5
4	Ghi chú	Có đèn chớp tuần tự ngưỡng đường CHC 03, đèn chớp nhận dạng ngưỡng đường CHC 03/21; đèn chờ trung gian.

VVVD AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/chiều cao	Đánh dấu/ Loại, màu	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Không

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/độ cao	Đánh dấu/Loại, màu	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Không

VVVD AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ quan khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Vân Đồn
2	Giờ hoạt động	H24
3	Cơ quan chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng Nội Bài
	Thời gian hiệu lực	24 giờ (phát 04 lần trong ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800 UTC; phát 1 giờ trước khi bản tin TAF có hiệu lực)

4	Dự báo xu hướng	TREND (được đưa vào METAR)
4	Thời gian giữa các lần phát	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bản đồ, METAR, TAF, SIGMET
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ trợ để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối
9	Các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu được cung cấp tin tức khí tượng	Van Don TWR, ARO
10	Tin tức khác	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVVDYMYX

VVVD AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải PCN bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ đầu thềm	Mức cao đầu thềm và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

1	2	3	4	5	6
03	026°	3 600 x 45	PCN 82/R/B/X/T Bê tông xi măng	210620,93B 1072427,91Đ	THR 7.0 M
21	206°	3 600 x 45	PCN 82/R/B/X/T Bê tông xi măng	210806,25B 1072522,37Đ	THR 6.5 M

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC

1	7	8	9	10	11
03	0.01%	100 x 60	Không	3 920 x 300	150 x 140
21	0.01%	100 x 60	Không	3 920 x 300	150 x 140

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và miêu tả của hệ thống ngắt/dừng vật liệu kỹ thuật (EMAS)	OFZ	Ghi chú

1	12	13	14
03	Không	Không	Không
21	Không	Không	Không

VVVD AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú

1	2	3	4	5	6
03	3 600	3 600	3 700	3 600	Không
21	3 600	3 600	3 700	3 600	Không

VVVD AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu Đèn cánh	Đèn VASIS PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiều dài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Màu Khoảng cách Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Khoảng cách Màu Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
03	CAT II 900 M LIH	Xanh lá cây	PAPI Trái/ 3°	Không	3 600 M 15 M Trắng/đỏ LIH	3 600 M 60 M Trắng/vàng LIH	Đỏ	Đỏ	Không
03
21	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420 M LIH	Xanh lá cây	PAPI Trái/ 3°	Không	3 600 M 15M Trắng/đỏ LIH	3 600 M 60 M Trắng/vàng LIH	Đỏ	Đỏ	Không
21

VVVD AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết	Đèn hiệu sân bay: Đặt trên nóc đài kiểm soát tại sân bay, màu trắng, xanh nhấp nháy 2 giây 1 lần/đèn nhận biết: không.
1	Giờ hoạt động	H24
2	Đèn và vị trí thiết bị chỉ hướng hạ cánh	Không
2	Đèn và vị trí thiết bị chỉ hướng gió	Đầu đường 03 và 21: Có cột gió (có chiếu sáng)
3	Đèn trục đường và lề đường CHC	Đèn lề: có đèn
3	Đèn trục đường và lề đường CHC	Đèn trục đường lăn: có đèn
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	- Trạm T1: 2 máy phát điện 446 KVA, nằm cạnh đàikiểm soát tại sân bay Vân Đồn. - Trạm T2: 2 máy phát điện 305 KVA, nằm ngưỡng đườngCHC 03 (cạnh đài GP). - Trạm T6: 2 máy phát điện 659 KVA, nằm dưới chân đài kiểm soát tại sân bay Vân Đồn. - Thời gian chuyển đổi dưới 1 giây.
4
5	Ghi chú	Không

VVVD AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

Không

VVVD AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Vân Đồn là 1 vòng tròn có bán kính 30 KM, tâm là tọa độ đài DVOR/DME
2	Giới hạn cao	Từ mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 2 750 M (9 000 bộ) (so với mực nước biển trung bình)
3	Phân loại vùng trời	D
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu	Đài kiểm soát tại sân bay Vân Đồn
4	Ngôn ngữ	Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750 M/FL 100
6	Ghi chú	Không

VVVD AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú

1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Vân Đồn	118.1 MHz	H24	Tần số chính
		118.85 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận	Tiếp cận Nội Bài	125.1 MHz	H24	Tần số chính
		121.0 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Đường dài Hà Nội	133.65 MHz	H24	Tần số chính
		132.925 MHz	H24	Tần số dự phòng
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy

VVVD AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao của ăngten DME	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7
DVOR/DME	VDO	115.4 MHz CH 101X	H24	210423.9B 1072323.8Đ
ILS/LLZ	IVD	109.9 MHz	H24	210814.7B 1072526.8Đ		Tầm phủ: 25 NM. Cách ngưỡng đường CHC 21 về phía Bắc 290 M.
ILS/GP-DME	IVD	333.8 MHz CH 36X	H24	210631.4B 1072429.1Đ		Tầm phủ GP: 10 NM. Tầm phủ DME: 25 NM.

VVVD AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định tại sân bay

Một số quy định riêng áp dụng tại Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn. Các quy định này được ban hành trong Tài liệu hướng dẫn khai thác có tại Trung tâm Điều hành sân bay Vân Đồn. Tài liệu này bao gồm các quy định cụ thể với các nội dung hướng dẫn như sau:

Ý nghĩa của các ký, dấu hiệu;
Tin tức về các điểm đỗ tàu bay;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Trợ giúp của nhân viên hướng dẫn đỗ và xe dẫn.

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Vân Đồn sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Vị trí đỗ tàu bay	Phương thức vận hành, khai thác tàu bay
1, 2,3	Sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh lớn nhất là 36 M và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo,đẩy lùitàu bay ra vệt lăn A để khởi hành. Lưu ý: Vị trí đỗ số 2, 3 có trang bị cầu hành khách.
1A, 1B	Sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh lớn nhất là 20 M và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo, đẩy lùi tàu bay ra vệt lăn A ra để khởi hành.
1C	Sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh lớn nhất là 15 M và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo, đẩy lùi tàu bay ra vệt lăn A ra để khởi hành.
4, 5, 6	Sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh lớn nhất là 65 M và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo,đẩy lùitàu bay ra vệt lăn A để khởi hành.
5A	Sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh lớn nhất là 30 M và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra để khởi hành.
5B, 6A	Sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh lớn nhất là 36 M và tương đương trở xuống. - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. - Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra để khởi hành.

Lưu ý:

Khi có tàu bay khai thác tại vị trí đỗ số 1 thì không khai thác các vị trí đỗ 1A, 1B và ngược lại;

Khi đẩy lùi tàu bay từ các vị trí đỗ số 1, 1A, 1B, 1C ra vệt lăn A tại chỉ được phép đẩy tàu bay theo hướng mũi tàu bay về hướng Nam để đảm bảo an toàn;

Khi có tàu bay khai thác tại vị trí đỗ số 1C thì tàu bay tại vị trí đỗ số 2 chỉ được đẩy lùi theo hướng mũi tàu hướng về phía Nam;

Khi khai thác vị trí đỗ số 5 thì không khai thác vị trí đỗ số 5A, 5B và ngược lại;

Khi khai thác vị trí đỗ số 6 thì không khai thác vị trí đỗ 6A và ngược lại;

Tàu bay tại vị trí đỗ số 5A và 5B chỉ được tự lăn ra khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 6.

VVVD AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVVD AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khởi hành và phương thức đến sử dụng RNP 1 và RNP APCH

1.1 Phương thức khai thác chung

1.1.1 Để khai thác phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Vân Đồn, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức RNP 1 và RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Đài kiểm soát tại sân bay Vân Đồn (TWR Vân Đồn) và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Các đường bay chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNP 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.1.5 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Vân Đồn phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.1.6 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu; và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.1.7 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của TWR Vân Đồn sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.1.8 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi TWR Vân Đồn, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của TWR Vân Đồn sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.1.9 Nếu TWR Vân Đồn chỉ định cho tàu bay ra khỏi đường bay ATS, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống RNP cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại đường bay hoặc TWR Vân Đồn xác nhận huấn lệnh về đường bay mới. Khi tàu bay không nằm trên đường bay công bố thì không yêu cầu về độ chính xác.

1.1.10 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH, TWR Vân Đồn và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.2 Đối với tàu bay khởi hành

1.2.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.2.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.2.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.2.4 TWR Vân Đồn sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Lưu ý:

Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với TWR Vân Đồn để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.3 Đối với tàu bay đến

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành phần chính:

Phương thức đến; và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.3.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được TWR Vân Đồn cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.3.5 TWR Vân Đồn sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Lưu ý:

Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với TWR Vân Đồn để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Phương thức dự phòng

1.4.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho TWR Vân Đồn và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.4.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho TWR Vân Đồn và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.4.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNP 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho TWR Vân Đồn và yêu cầu chỉ thị khác.

1.4.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu (IAF). Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận (EAT) tổ lái nhận được và đã báo nhận với TWR Vân Đồn lần cuối, hoặc nếu không có EAT thì theo giờ dự kiến đến (ETA) trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của TWR Vân Đồn.
Tàu bay khởi hành tiếp tục bay theo phương thức khởi hành, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.4.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

- TWR Vân Đồn sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức bay phù hợp cho tổ lái.

- Đối với tàu bay đang ở trên độ cao tối thiểu phân khu (MSA): TWR Vân Đồn cấp huấn lệnh cho tàu bay đảm bảo duy trì độ cao trên MSA và thực hiện tiến nhập các phương thức khác phù hợp với tình hình hoạt động bay.

- Đối với tàu bay đang ở độ cao dưới MSA: TWR Vân Đồn cấp huấn lệnh cho tàu bay lấy độ cao lên trên MSA theo lộ trình của phương thức hiện tại, sau đó tiếp tục điều hành tương tự như đối với tàu bay đang ở độ cao trên MSA.

1.5 Các lộ điểm SID/STAR/IAP/TRANSITION

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
1	THR03	210621N 1072428E	THR
2	VD030	210131N 1072158E
3	VD031	205642N 1071929E
4	VD032	205911N 1071400E
5	VD033	210610N 1071300E
6	VD003	211540N 1072917E
7	VD103	211235N 1073601E
8	VD203	210616N 1073245E
9	THR21	210806N 1072522E	THR
10	VD210	211331N 1072810E
11	VD211	211707N 1073003E
12	VD212	211308N 1071721E
13	VD213	211430N 1071533E
14	VD214	212558N 1071451E
15	VD800	210430N 1072331E
16	VD801	210240N 1073736E
17	VD802	211455N 1073453E
18	VD900	211025N 1072634E
19	VD901	205459N 1073353E
20	VD902	205431N 1072417E
21	BACHE	211616N 1071133E
22	CATBA	205249N 1071115E
23	DOCHU	210601N 1070610E
24	HALAM	205813N 1070723E
25	NAKHA	215800N 1062936E
26	SAMSU	212037N 1072221E
27	VAMAP	205549N 1070356E

VVVD AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Đường CHC 03/21	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
		Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)

03	3 300	0.8280	0.8882	0.8083
21	3 300	0.7785	0.8182	0.8583

2 Các điểm HOT SPOT

HOT SPOT	Miêu tả
HS 1	Tàu bay khi di chuyển từ vệt lăn A1: Cần chú ý khi lăn qua giao điểm giữa các đường lăn B4, B và vệt lăn A1 → đường lăn B4 → đường CHC 03/21 để tránh lăn nhầm vào đường lăn B khi đến giao điểm giữa các đường lăn B4, B và vệt lăn A1.
HS 2	Tàu bay khi di chuyển từ đường lăn B5 → đường CHC: Cần chú ý chỉ được rẽ trái để đến ngưỡng đường CHC 03 để tránh rẽ phải nhầm sang ngưỡng đường CHC 21.

3 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

4 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian hoạt động, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Diều hâu	+ Số lượng: 10 con. + Mật độ chim: Bay theo cặp và bay theo đàn nhỏ khoảng 10 con. + Độ cao hoạt động: 0–30 M. + Thời gian hoạt động: Quanh năm. + Vị trí cư trú: Các ngọn đồi, núi nhỏ quanh khu vực. + Vị trí kiếm ăn: Khu vực biển xung quanh và các hồ nước ngọt và mặn trong khu bay. + Khoảng cách từ vị trí cư trú đến vị trí kiếm ăn: Khoảng 10 KM. + Hướng di chuyển: Các hướng.
Diều hâu
Móc Còong	+ Số lượng: Khoảng 100 con. + Mật độ chim: Bay theo đàn. + Độ cao hoạt động: 0–10 M. + Thời gian hoạt động: Quanh năm. + Vị trí cư trú: Các khu vực trong và ngoài khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Khu vực biển và các ao, hồ nước trong khu bay. + Khoảng cách từ vị trí cư trú đến vị trí kiếm ăn: Khoảng 3 KM. + Hướng di chuyển của chim: Các hướng.
Móc Còong
Chim chèo bẻo	+ Số lượng: Khoảng 50 con. + Mật độ chim: Thưa. + Độ cao hoạt động: 0–20 M. + Thời gian hoạt động: Quanh năm. + Vị trí cư trú: Các bụi cây trong và ngoài khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Khu vực canh tác nông nghiệp của người dân địa phương quanh sân bay. + Khoảng cách từ vị trí cư trú đến vị trí kiếm ăn: Khoảng 5 KM. + Hướng di chuyển: Các hướng.
Chim chèo bẻo
Các loài chim khác	+ Số lượng: Khoảng 20–30 con. + Mật độ chim: Thưa. + Độ cao hoạt động: 0–10 M. + Thời gian hoạt động: Quanh năm. + Vị trí cư trú: Các điểm trú ngụ quanh khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Quanh sân bay. + Khoảng cách từ vị trí cư trú đến vị trí kiếm ăn: Khoảng 3 KM. + Hướng di chuyển: Các hướng.
Các loài chim khác

VVVD AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY VÂN ĐỒN

VVVD AD 2.24-1: Sơ đồ sân bay – ICAO

VVVD AD 2.24-2: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVVD AD 2.24-2a: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVVD AD 2.24-3: Sơ đồ sân đỗ/vị trí đỗ tàu bay – ICAO

VVVD AD 2.24-3a: Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay – ICAO

VVVD AD 2.24-4: Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO

VVVD AD 2.24-5: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Giới hạn khai thác)

VVVD AD 2.24-6: Sơ đồ địa hình tiếp cận chính xác – ICAO

VVVD AD 2.24-7: Sơ đồ khu vực tiếp cận – ICAO

VVVD AD 2.24-8: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: RWY BACHE 1A, DOCHU 1A, HALAM 1A, CATBA 1A

VVVD AD 2.24-8a: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 21: BACHE 1B, DOCHU 1B, HALAM 1B, CATBA 1B

VVVD AD 2.24-8b: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – RNP đường CHC 03: SAMSU 1A, CATBA 1C, HALAM 1D, DOCHU 1D

VVVD AD 2.24-8b-1: Bảng mã hóa phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị – RNP đường CHC 03

VVVD AD 2.24-8c: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – RNP đường CHC 21: CATBA 1D, HALAM 1E, DOCHU 1E

VVVD AD 2.24-8c-1: Bảng mã hóa phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị – RNP đường CHC 21

VVVD AD 2.24-9: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03/21: BACHE 1C, DOCHU 1C, HALAM 1C

VVVD AD 2.24-9a: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – RNP Đường CHC 03: VAMAP 1A, DOCHU 1F, BACHE 1D

VVVD AD 2.24-9a-1: Bảng mã hóa phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – RNP Đường CHC 03

VVVD AD 2.24-9b: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – RNP Đường CHC 21: HALAM 1F, DOCHU 1G, NAKHA 1A

VVVD AD 2.24-9b-1: Bảng mã hóa phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – RNP Đường CHC 21

VVVD AD 2.24–10: Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu

VVVD AD 2.24-11: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: VOR Y

VVVD AD 2.24-11a: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: VOR Z CAT A, B

VVVD AD 2.24-11b: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: VOR Z CAT C, D

VVVD AD 2.24-11c: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 21: VOR Z CAT A, B

VVVD AD 2.24-11d: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 21: VOR Z CAT C, D

VVVD AD 2.24-11e: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: ILS Z CAT A, B

VVVD AD 2.24-11f: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: ILS Z CAT C, D

VVVD AD 2.24-11g: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: ILS Y

VVVD AD 2.24-11h: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: RNP Z

VVVD AD 2.24-11h-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 03: RNP Z

VVVD AD 2.24-11i: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: RNP Y

VVVD AD 2.24-11i-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 03: RNP Y

VVVD AD 2.24-11j: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: ILS W

VVVD AD 2.24-11j-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 03: ILS W

VVVD AD 2.24-11k: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: ILS X

VVVD AD 2.24-11k-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 03: ILS X

VVVD AD 2.24-11l: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 21: RNP Z

VVVD AD 2.24-11l-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 21: RNP Z

VVVD AD 2.24-11m: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 21: RNP Y

VVVD AD 2.24-11m-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 21: RNP Y

VVVD AD 2.24-11n: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: ILS V

VVVD AD 2.24-11o: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 03: ILS U

VVVD AD 2.24-11o-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 03: ILS U

VVVD AD 2.24-12: Sơ đồ tiếp cận bằng mắt – ICAO