• Tính năng tàu bay lúc cất cánh phải đảm bảo có thể thực hiện vòng rẽ sớm ngay sau khi cất cánh;
• Không có hoạt động bay khác trong khu vực trách nhiệm;
• Điều kiện khí tượng bay bằng mắt (VMC) thực tế và dự báo đảm bảo theo quy định trong quá trình cất cánh và giai đoạn lấy độ cao;
• KSVKL cấp huấn lệnh ban đầu cho tổ lái phải đảm bảo tàu bay bay trên độ cao khu vực an toàn tối thiểu (MSA) và tổ lái có trách nhiệm duy trì độ cao bay trên địa hình vượt chướng ngại vật cho đến khi vượt qua MSA;
• Phương thức này chỉ áp dụng vào thời gian ban ngày.

• Từ ra-di-an 131 đến ra-di-an 168, 9 NM từ đài VOR/DME HUE.

• Từ ra-di-an 168 đến ra-di-an 176, trong phạm vi từ 9 NM đến 13 NM từ đài VOR/DME HUE.

• Từ ra-di-an 201 đến ra-di-an 246, 10 NM từ đài VOR/DME HUE.

2.1 Phương thức khai thác chung

• Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
• Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
• Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

2.2 Đối với tàu bay khởi hành

• Phương thức khởi hành (SID); và
• Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

• Tên gọi tàu bay;
• Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
• Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
• Đường bay;
• Độ cao/Mực bay chỉ định;
• Mã code SSR; và
• Chỉ thị hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

2.3 Đối với tàu bay đến

• Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết; và
• Phương thức đến.

• Tên gọi tàu bay;
• Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
• Đường CHC sử dụng;
• Độ cao/Mực bay chỉ định; và
• Huấn lệnh hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

2.4 Phương thức dự phòng