VVCR - Sân bay quốc tế Cam Ranh

VVCR — KHANH HOA/Cam Ranh International

VVCR AD 2.1 TÊN VÀ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVCR — KHANH HOA/Cam Ranh International

VVCR AD 2.2 TỌA ĐỘ, ĐẶC ĐIỂM VÀ ĐỊA CHỈ NHÀ CHỨC TRÁCH SÂN BAY

Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay

115944B -1091306Đ
Là giao điểm của tim đường CHC 02L/20R và tim đường lăn W4

Hướng và cự ly so với thành phố

Phía Bắc cách thành phố Nha Trang 27 KM, phía Nam cách thị trấn Cam Ranh 10 KM

Mức cao/nhiệt độ trung bình

14 M (43 FT)/26.5°C

Độ lệch từ

1°Tây

Địa chỉ nhà chức trách sân bay, địa chỉ bưu điện, điện thoại, Fax, AFS

Địa chỉ:	Cục Hàng không Việt Nam Đại diện Cảng vụ hàng không miền Trung tại Cảng hàng không quốc tếCam Ranh
Điện thoại:	(84-258) 3 989 928
Fax:	(84-258)3 989 928
AFS:	Không

Địa chỉ:	Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh
Điện thoại:	(84-258) 3 989 909
Fax:	(84-258) 3 989 906
AFS:	VVCRYDYX

Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)

IFR/VFR

Ghi chú

Không

VVCR AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách sân bay	H24
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	H24
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Dịch vụ thông báo tin tức tại sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay	H24
6	Phòng Khí tượng	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24

VVCR AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng truyền, xe kéo và xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1 và các loại nhiên liệu thông thường khác
2	Phương tiện nạp nhiên liệu/ sức chứa	1 xe loại 19 000 lít, 1 xe loại 30 000 lít;1 xe loại 10 500 lít
4	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
5	Phương tiện sửa chữa định kỳ cho tàu bay vãng lai	Không
6	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố Nha Trang
2	Nhà hàng	Nhà hàng và quán Bar có tại sân bay
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và xe cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Có các bệnh viện gần sân bay và trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Không
6	Văn phòng du lịch	Có tại sân bay
7	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Loại cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 9: Bảo đảm phục vụ trong suốt thời gian hoạt động của sân bay (không có phương tiện phun rải bọt trên đường CHC)
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO
3	Khả năng di chuyển máy bay bị hỏng	Không
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều được huấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cách sơ cứu tại chỗ

VVCR AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

Không có yêu cầu dọn quang vì sân bay hoạt động quanh năm.

VVCR AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ SỐ LIỆU KIỂM TRA VỊ TRÍ

1	Bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Bề mặt:		Bê tông xi măng
		Sức chịu tải:		Sân đỗ (bao gồm các vị trí đỗ 31, 32, 33, 34, 38, 39, 40): PCN 66/R/A/W/T. Sân đỗ (bao gồm các vị trí đỗ 35, 36, 37, 41, 42, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71): PCN 42/R/B/X/T.

2	Chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	W, W1, W3, W5, W6, G1, G3, G5	Chiều rộng:	23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 42/R/B/X/T
		W4	Chiều rộng:	12.5 M
			Bề mặt:	Bê tông nhựa
			Sức chịu tải:	PCN 42/R/B/X/T
		Y5	Chiều rộng:	23 M
			Bề mặt:	Bê tông nhựa
			Sức chịu tải:	PCN 47/R/B/X/T. Chỉ sử dụng cho tàu bay có sải cánh dưới 36 M trở xuống.
		Y6	Chiều rộng:	23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng (Lề đường lăn: bê tông nhựa)
			Sức chịu tải:	PCN 42/R/B/X/T
		W7, G7, Y7	Chiều rộng:	23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 66/R/A/W/T
3	Vị trí kiểm tra và mức cao của đồng hồ độ cao	Vị trí:		Đầu thềm đường CHC phía Bắc và Nam
3	Vị trí kiểm tra và mức cao của đồng hồ độ cao	Mức cao:		13.1 M/5.4 M
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	- Đường lăn sử dụng chung chohoạt động dân dụng và quân sự: W, Y5, Y6, Y7, W3, W5, W6, W7, G1, G3, G5, G7. - Đường lăn sử dụng cho hoạt động quân sự: W4, E, E1, E3,E5, E7, Y3, Y4, D1, D2, D3, D4, D5.

VVCR AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký tín hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ Hướng dẫn lăn trên sân đỗ Chỉ vị trí hướng đậu của tàu bay. Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại Cảng HKQT Cam Ranh là loại T3-9 (T-types), có tại cácvị trí đỗ số 33, 34, 35, 36, 52 và 53. Người lái cần tuân thủ giới hạn tốc độ của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ tàu bay sử dụng VDGS. a) Giới hạn áp dụng cho nhà ga T1 Cảng HKQT Cam Ranh: - Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 m/s trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 3 m/s trong khoảng cách từ 20 M đến 10 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 m/s trong khoảng cách từ 10 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng lại tại vạch dừng bánh mũi). - Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là ± 1 M. b) Giới hạn áp dụng cho nhà ga T2 Cảng HKQT Cam Ranh: - Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 m/s trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 3 m/s trong khoảng cách từ 20 M đến 10 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 1 m/s đối với tàu bay trong khoảng cách từ 10 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng lại tại vạch dừng bánh mũi). - Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là ± 0,5 M.

2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: - Đường CHC 02L/20R:Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC và cuối đường CHC. - Đường CHC 02R/20L: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC, cuối đường CHC và sân quay đầu đường CHC. Đèn: - Đường CHC 02L/20R: Ngưỡngđường CHC, lề đường CHC, đèn chớp và đèn giới hạn. - Đường CHC 02R/20L: Ngưỡng đường CHC, lề đường CHC, đèn chớp, đèn cuối đường CHC và lề sân quay đầu.

		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim đường lăn, lề đường lăn, cạnh đường lăn vàcác vị trí chờ. Đèn: - Đường CHC 02L/20R: Đèn lề tại các đường lăn W, W1, W3,W4, W5, W6, W7, Y, Y3, Y4, Y5, Y6, Y7, Z. - Đường CHC 02R/20L: Đèn lề tại các đường lăn G1, G3, G5.

3	Đèn vạch dừng	Đường lăn G1, G3, G5.
4	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Ký hiệu/Loại, màu đèn	Ghi chú
VVCROB001	Cột đèn	120036.8N 1091339.3E	18/11	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 20L/02R
VVCROB002	Cột đèn	115844.4N 1091252.4E	13/9	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 20R/02L
VVCROB003	Cột đèn	115841.9N 1091255.9E	15/11	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 20R/02L
VVCROB004	Cây	115842.2N 1091253.8E	21/17	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 20R/02L
VVCROB005	Cột đèn	120050.3N 1091332.1E	17/11	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 20R/02L
VVCROB006	Cột đèn	115849.1N 1091244.1E	15/9	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 20R/02L
VVCROB007	Cây	115846.4N 1091247.9E	19/17	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 20R/02L
VVCROB008	Nhà	115913.0N 1091259.2E	21/13	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB009	Ăng ten	120031.0N 1091323.9E	22/9	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB010	Cột điện	120034.9N 1091340.4E	18/11	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB011	Cây	120048.8N 1091324.6E	24/7	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB012	Cây	115900.7N 1091254.4E	13/9	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB013	Cột điện	115849.1N 1091244.1E	15/9	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB014	Cột điện	115841.9N 1091255.9E	18/9	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB015	Cột điện	115830.1N 1091300.2E	20/10	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB016	Ăng ten	115939.0N 1091128.4E	64/62	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB017	Nhà	120207.0N 1091249.9E	60/49	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB018	Nhà	120214.0N 1091247.1E	67/55	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB019	Nhà	120242.5N 1091227.3E	76/55	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB020	Nhà	115948.0N 1091341.7E	60/6	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB021	Nhà	115946.3N 1091342.5E	71/9	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB022	Ăng ten	115834.3N 1091400.3E	95/8	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCROB023	Ăng ten	115832.7N 1091400.5E	105/19	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B

VVCR AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG

1	Cơ quan khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Cam Ranh
2	Giờ hoạt động	H24
3	Cơ quan chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng Tân Sơn Nhất
3	Thời gian hiệu lực	24 giờ (Phát 04 lần trong ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200, 1800 UTC; phát 1 tiếng trước khi bản tin TAF có hiệu lực)
4	Loại dự báo hạ cánh	TREND (được đưa vào METAR)
4	Thời gian hiệu lực	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn thuyết trình	Nhân viên khí tượngtư vấn
6	Hồ sơ bay	Bản đồ
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu được cung cấp tin tức khí tượng	Cam Ranh TWR; Cam Ranh ARO
10	Tin tức khác	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVCRYMYX

VVCR AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải PCN bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ đầu thềm	Mức cao đầu thềm và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

1	2	3	4	5	6
02L	019°	3 051 x 45	PCN 47/R/B/X/T Bê tông xi măng	115906,25B 1091253,28Đ	THR 6.0 M
20R	199°	3 051 x 45	PCN 47/R/B/X/T Bê tông xi măng	120040,24B 1091325,86Đ	THR 14.1 M
02R	019°	3 048 x 45	PCN 66/R/A/W/T Bê tông xi măng	115853,85B 1091259,63Đ	THR 4.6 M
20L	199°	3 048 x 45	PCN 66/R/A/W/T Bê tông xi măng	120027,73B 1091332,16Đ	THR 10.6 M

7	8	9	10	11	12	13
Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)	OFZ	Ghi chú

+0.25%	60 x 45	200 x 150	3 291 x 300	90 x 90	Không	Không
+0.25%	60 x 45	200 x 150	3 291 x 300	90 x 70	Không	Không
0.285%	100 x 60		3 368 x 300	130 x 90	Không	Không
0.285%	100 x 60		3 368 x 300	130 x 90	Không	Không

VVCR AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú

1	2	3	4	5	6
02L	3 051	3 251	3 111	3 051	Không
20R	3 051	3 251	3 111	3 051	Không
02R	3 048	3 048	3 148	3 048	Không
20L	3 048	3 048	3 148	3 048	Không

VVCR AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn đầu thềm Màu Đèn cánh	Đèn VASIS PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiều dài	Đèn trục đường CHC Chiều dài Màu Khoảng cách Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Khoảng cách Màu Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
02L	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420M LIH	Xanh	PAPI Trái	Không	Không	3 048 M 60 M, trắng	Đỏ	Không	Cách ngưỡng đường CHC 301 M
02L
20R	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420 M LIH	Xanh	PAPI Trái	Không	Không	3 048 M 60 M, trắng	Đỏ	Không	Cách ngưỡng đường CHC 383 M
20R
02R	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420M LIH	Xanh	PAPI Trái	Không	Không	3 048 M 60 M, trắng	Đỏ	Không	Đèn PAPI cách ngưỡng đường CHC 02R 295,66 M
02R
20L	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420M	Xanh	PAPI Trái	Không	Không	3 048 M 60 M, trắng	Đỏ	Không	Đèn PAPI cách ngưỡng đường CHC 20L 386,94 M
20L

VVCR AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết	Đèn hiệu sân bay: Đèn hiệu xanh - trắng đặt trên nóc đài chỉ huy
1	Giờ hoạt động	H24
2	Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh	Chỉ hướng hạ cánh: Không
2	Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Thiết bị đo gió: Đường CHC 02L/20R và 02R/20L có đèn chỉ báo
3	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Nguồn điện dự phòng: 2 máy phát điện 400 KVA Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
4	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

Không

VVCR AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Cam Ranh: Một vòng tròn có bán kính 8 NM (15KM),tâm là điểm quy chiếu sân bay.
2	Giới hạn cao	Từ mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 750 M (AMSL)
3	Phân loại vùng trời	D
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu	Đài kiểm soát tại sân bay Cam Ranh
4	Ngôn ngữ	Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750 M
6	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú

1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Cam Ranh	118.2 MHz	H24	Tần số chính
		124.35 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận	Tiếp cận Cam Ranh	127.9 MHz	H24	Tần số chính
		124.35 MHZ	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Hồ Chí Minh	120.1 MHz	H24	Tần số chính
Đường dài	Hồ Chí Minh	121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy

VVCR AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao của ăngten DME	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7
DVOR/DME	CRA	116.5 MHz CH112X	H24	115940B 1091312Đ	7.5 M	Tầm phủ: 320 KM
NDB	CR	414 KHz	H24	120001B 1091259Đ	20 M	Tầm phủ: 95 KM. Cách tim đường CHC 375 M về phía Tây sân bay, cách ngưỡng đường CHC 02Llà 1 635 M và ngưỡng đường CHC 20Rlà 1 413 M
ILS/GP-DME	ICR	330.2 MHz CH44X	H24	115913.2B 1091259.4Đ		Tầm phủ: 10 NM. Cách tim đường CHC 02L là 105 M, cách ngưỡng đường CHC 02L là 270 M
ILS/LOC	ICR	110.7 MHz	H24	120049.2B 1091328.9Đ		Tầm phủ: 25 NM. Cách ngưỡng đường CHC 20R là 291 M
ILS/GP-DME	ICA	335.0 MHz CH40X	H24	120016.5B 1091332.3Đ		Tầm phủ: 10 NM
ILS/LOC	ICA	110.3 MHz	H24	115844.9B 1091256.5Đ		Tầm phủ: 25 NM
ILS/GP-DME	ICX	331.1 MHz CH56X	H24	115900.5B 1091306.0Đ		Tầm phủ: 10 NM
ILS/LOC	ICX	111.9 MHz	H24	120036.7B 1091335.3Đ		Tầm phủ: 25 NM

VVCR AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các qui định tại sân bay

Một số qui định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Cam Ranh được ban hành trong quyển tài liệu hướng dẫn khai thác có tại phòng thủ tục bay Cam Ranh. Tài liệu này bao gồm các qui định cụ thể với các nội dung hướng dẫn như sau:

Ý nghĩa của các ký, dấu hiệu;
Tin tức về các điểm đỗ tàu bay kể cả hệ thống hướng dẫn trực quan;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế khai thác đối với tàu bay lớn, kể cả sử dụng hạn chế công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp của nhân viên hướng dẫn đỗ và xe kéo dắt.

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Cam Ranh sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Các vị trí đỗ số 1 đến 30: sẽ thông báo sau.

Vị trí đỗ tàu bay	Phương án vận hành, khai thác tàu bay
31	- Sử dụng cho loại tàu bay Code D trở xuống (sải cánh đến dưới 52 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệtlăn Y để khởi hành.
32	- Sử dụng cho loại tàu bay Code E trở xuống (sải cánh đến dưới 65 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệtlăn Y để khởi hành.
33, 34	- Sử dụng cho loại tàu bay Code E trở xuống (sải cánh đến dưới 65 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệtlăn Y để khởi hành.
35, 36	- Sử dụng cho loại tàu bay Code Evà tương đương (sải cánh dưới 65 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệtlăn Y để khởi hành.
37	- Sử dụng cho loại tàu bay Code Dvà tương đương (sải cánh dưới 52 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệtlăn Y để khởi hành.
38, 39, 40	- Sử dụng cho loại tàu bay Code C trở xuống (sải cánh đến dưới 36 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bayra vệt lăn Y để khởi hành
41, 42	- Sử dụng cho loại tàu bay A320 và tương đương; - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩytàu bay ra vệt lăn Y để khởi hành.
51	- Sử dụng cho loại tàu bay Code Evà tương đương (sải cánh dưới 65 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệt lăn Y để khởi hành.
52, 53	- Sử dụng cho loại tàu bay Code Evà tương đương (sải cánh dưới 65 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệt lăn Y để khởi hành. Lưu ý: Vị trí đỗ số 52 và 53 có trang bị cầu hành khách.
54	- Sử dụng cho loại tàu bay Code E và tương đương (sải cánh dưới 65 M); - Đối với tàu bay đến:Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bayra vệt lăn Y để khởi hành.
55	- Sử dụng cho loại tàu bay Code Cvà tương đương (sải cánh dưới 36 M); - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra hoặc dùng xe kéo/đẩy ra vệt lăn Y (tùy thuộc thực tế hoạt động và theo huấn lệnh Kiểm soát viên không lưu) để khởi hành.
From 56 to 63	- Sử dụng cho loại tàu bay Code Cvà tương đương (sải cánh dưới 36 M); - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàubay ra vệtlăn Y để khởi hành; - Lưu ý: Trường hợp vị trí đỗ đối diện và đối diện phía bên phải không khai thác, tàu bay được phéptự lăn qua vị trí đỗ đối diện → rẽ trái theo vệtlăn Z → đường lăn Y5 để khởi hành.
From 64 to 71	- Sử dụng cho loại tàu bay Code Cvà tương đương (sải cánh dưới 36 M); - Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào; - Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra vệt lăn Z (mũi của tàu bay hướng về phía Nam) → đường lăn Y5để khởi hành; - Lưu ý: Trường hợp vị trí đỗ đối diện và đối diện phía bên phải/trái không khai thác,tàu bay được phép tự lăn qua vị trí đỗ đối diện → rẽ trái/phải lăn theo vệt lăn Y → đường lăn Y5/Y6 để khởi hành.

3 Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật

Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật chỉ được thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách có thẩm quyền.

VVCR AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVCR AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khởi hành và phương thức đến RNP 1 và RNP APCH

1.1 Phương thức khai thác chung

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường GNSS.

1.1.2 Người khai thác/tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh.

1.1.3 Người khai thác/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức RNP 1 và RNP APCH phải thông báo cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức bay cổ điển phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Các phương thức chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối SIDs/STARs RNP 1 với hệ thống đường hàng không hiện hành.

1.1.5 Người khai thác tàu bay phải tổ chức huấn luyện chi tiết cho người lái về các phương thức bay PBN và tổ chức cho người lái làm quen với địa hình khu vực sân bay trước khi thực hiện các phương thức PBN.

1.1.6 Người khai thác/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu (mục 10a và mục 18 PBN/) như sau:

Điền R (PBN approved) vào mục 10a;

Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại mục 18;

Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại mục 18 và điền vào mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.1.7 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và bất kỳ thay đổi nào sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.1.8 Tổ lái chỉ được phép bay phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ. Tuy nhiên, lộ trình này thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó. Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ và vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường. Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.1.9 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các hạn chế về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về tốc độ và độ cao được thể hiện trong phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH.

1.1.10 Nếu KSVKL chỉ định tàu bay ra khỏi đường bay, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống RNAV cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại đường bay hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về đường bay mới. Khi tàu bay không nằm trên đường bay công bố thì yêu cầu về độ chính xác không áp dụng.

1.1.11 Trong quá trình khai thác phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn quy định tại Tài liệu hiện hành của ICAO về phương thức không lưu (Doc.4444 PANS-ATM).

1.2 Đối với tàu bay đến

1.2.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành phần chính:

Phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp; và

Phương thức đến.

1.2.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một lộ điểm trên đường hàng không đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.2.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay đến khởi hành.

1.2.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.2.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;

Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp;

Đường CHC sử dụng, trừ khi đã được nhắc đến trong mô tả của phương thức đến;

Độ cao/Mực bay chỉ định; và

Bất kỳ huấn lệnh hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Lưu ý:

Việc KSVKL cung cấp phương thức đến không kèm theo độ cao/ mực bay chỉ định sẽ không cho phép tổ lái tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức.

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai thành phần chính:

Phương thức khởi hành (SID); và

Phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường hàng không.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;

Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;

Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp;

Đường bay;

Độ cao/Mực bay chỉ định;

Mã code SSR; và

Bất kỳ huấn lệnh hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Lưu ý:

Việc KSVKL cung cấp phương thức khởi hành không kèm theo độ cao/ mực bay chỉ định sẽ không cho phép tổ lái tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức.

1.4 Phương thức dự phòng

1.4.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức cổ điển phù hợp với điều kiện thực tế.

1.4.2 Tàu bay bị suy hao năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy hao năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và dự kiến được KSVKL áp dụng phương thức điều hành tương tự tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH.

1.4.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNP 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.4.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái tàu bay được trang bị RNP 1 dự kiến thực hiện phương thức sau:

Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu (IAF). Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận (EAT) và thực hiện các phương thức tiếp cận phù hợp.

Tàu bay khời hành tiếp tục bay trên phương thức, tuân thủ tất cả các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.4.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức bay phù hợp cho tổ lái.

Đối với tàu bay đang ở độ cao trên độ cao tối thiểu theo phân khu (MSA): KSVKL cấp huấn lệnh cho tàu bay đảm bảo duy trì độ cao trên MSA và thực hiện tiến nhập các phương thức khác phù hợp với tình hình hoạt động bay.

Đối với tàu bay đang ở độ cao dưới độ cao tối thiểu theo phân khu (MSA): KSVKL cấp huấn lệnh cho tàu bay lấy độ cao lên trên MSA theo lộ trình của phương thức hiện tại, sau đó tiếp tục điều hành tương tự như đối với tàu bay đang ở độ cao trên MSA.

2 Các lộ điểm RNP SID/STAR/TRANSITION/IAP

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
1	ANKIN	114448.4N 1085707.7E
2	BANKE	115350.2N 1085154.9E
3	BIDAM	121456.9N 1084820.5E
4	CHUTU	122115.7N 1083802.2E
5	COTUN	122031.8N 1091922.3E
6	FURAL	121536.3N 1092809.6E
7	HAPHA	113148.1N 1084305.8E
8	HUNTA	121002.8N 1093235.3E
9	KAMGO	131715.0N 1090605.0E
10	KETNO	121107.0N 1091614.0E
11	KOPOM	120216.0N 1093500.4E
12	LIGUN	121854.4N 1094934.0E
13	LKH	114515.0N 1082119.0E	VOR/DME
14	NIHOA	122119.8N 1091107.2E
15	NITOM	124431.0N 1103825.0E
16	PANLU	121831.5N 1090206.0E
17	RABIN	122455.5N 1094537.1E
18	SIMME	124010.6N 1091727.8E
19	SOTEN	121113.0N 1085425.3E
20	TEMMA	121129.9N 1095240.4E
21	THAKA	120905.0N 1085320.7E
22	VEPAM	135800.0N 1100000.0E
23	CR021	114702.6N 1091715.9E
24	CR022	115033.0N 1090955.3E
25	CR023	115342.6N 1091100.9E
26	CR025	115453.4N 1092009.0E
27	CR026	120250.5N 1092304.6E
28	CR027	115727.2N 1091257.3E
29	CR201	120834.9N 1092346.4E
30	CR202	121455.7N 1091822.7E
31	CR203	121051.5N 1091658.5E
32	CR204	120646.6N 1091533.3E
33	CR205	115555.0N 1091147.1E
34	CR209	121356.8N 1090742.7E
35	CR211	120207.9N 1085825.5E
36	CR218	120225.9N 1091402.6E
37	CR219	120355.7N 1092600.6E
38	CR220	115016.1N 1093300.4E
39	CR222	114521.1N 1092307.8E
40	CR223	114910.3N 1093228.9E
41	CR300	120525.4N 1091504.8E
42	CR301	121247.9N 1091314.7E
43	CR303	121719.1N 1090426.9E
44	CR400	115158.5N 1091025.1E
45	CR401	114942.2N 1091710.4E
46	CR402	120011.2N 1092046.0E
47	CR403	120257.1N 1091410.6E
48	CR404	115910.0N 1090455.3E
49	CR405	120457.1N 1090924.1E
50	CR406	121116.2N 1091542.9E
51	ARP	115943.7N 1091306.3E
52	THR 02L	115906.3N 1091253.3E	THR
53	MAPT (RWY 02L)	115744.4N 1091224.9E
54	THR 20R	120040.2N 1091325.9E	THR
55	THR 02R	115853.9N 1091259.6E	THR
56	THR 20L	120027.7N 1091332.2E	THR
57	ZACAT	121047.4N 1091703.8E
58	CR818	120339.0N 1091438.5E
59	CR822	115028.5N 1091004.6E
60	CR293	121048.3N 1091707.4E
61	CR294	120636.0N 1091539.8E
62	CR295	115542.5N 1091153.4E
63	CR823	115335.5N 1091109.4E

VVCR AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Đường CHC 02L/20R	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
		Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)

02L	2 750	0.72	0.75	0.73
20R	2 750	0.73	0.73	0.73

2 Phương thức khai thác hai đường cất hạ cánh song song

2.1 Nguyên tắc chung

2.1.1 Hai đường CHC song song tại Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh được sử dụng theo chế độ khai thác phụ thuộc vào nhau và được coi gần như là một đường CHC trong công tác điều hành bay. Phân cách giữa các tàu bay cất, hạ cánh được áp dụng như khi sử dụng một đường CHC.

2.1.2 Khi sử dụng cả hai đường CHC cho tàu bay cất, hạ cánh xen kẽ: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận, đèn PAPI, đèn chớp của đường CHC không sử dụng cho tàu bay hạ cánh.

2.1.3 Không cho phép các tàu bay khởi hành lên hai đường CHC trong cùng một thời điểm để chuẩn bị cất cánh.

2.1.4 Trong cùng một thời điểm, chỉ sử dụng một hướng đường CHC cho tàu bay cất/hạ cánh.

2.1.5 Không cho phép tàu bay dừng chờ trên đường lăn G1 (giữa hai đường CHC) khi có tàu bay về hạ cánh đang thực hiện tiếp cận chót đường CHC 02L.

2.1.6 Khi cấp huấn lệnh cho phép lăn cắt qua đường CHC, kiểm soát viên không lưu (KSVKL) phải tập trung quan sát, tính toán để tổ lái kịp thời thực hiện huấn lệnh lăn cắt qua và thoát ly đường CHC, không ảnh hưởng đến quá trình hạ cánh của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh. Kịp thời cấp huấn lệnh cho tàu bay bay lại trong trường hợp không đảm bảo để hạ cánh. Không cho phép tàu bay lăn cắt qua đường CHC khi có tàu bay khác đã nhận được huấn lệnh cất/hạ cánh sử dụng đường CHC đó hoặc vị trí tàu bay tiếp cận hạ cánh trên cạnh 5 đường CHC đó ở vị trí nhỏ hơn cự ly dưới đây:

Khi có giám sát ATS: 6 NM so với ngưỡng đường CHC; hoặc
Khi không có giám sát ATS: 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

2.1.7 KSVKL TWR phải có hành động và biện pháp nhằm đảm bảo tàu bay tiếp cận hạ cánh đúng đường CHC đã chỉ định cho tàu bay, yêu cầu và nghe tổ lái nhắc lại để chắc chắn rằng tàu bay đã nhận đủ và hiểu đúng huấn lệnh, tăng cường giám sát tàu bay trên cạnh chót và nhắc nhở tổ lái khi cần thiết.

2.1.8 Tổ lái có trách nhiệm tuân thủ nghiêm và kịp thời huấn lệnh, chỉ thị của KSVKL; khẩn trương thoát ly đường CHC hoặc lên đường CHC và cất cánh theo huấn lệnh điều hành bay đã được cấp.

Đối với tàu bay cất cánh (tàu bay đã sẵn sàng cất cánh), tổ lái đảm bảo tàu bay bắt đầu chạy đà cất cánh trong vòng 30 giây (đối với trường hợp tàu bay đã đối chuẩn trên đường CHC); hoặc
1 phút (đối với trường hợp tàu bay đang ở điểm chờ lên đường CHC) kể từ thời điểm nhận được huấn lệnh cất cánh.
Trong trường hợp không thể thực hiện được theo thời gian nêu trên, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL để xử lý.

2.1.9 Việc sử dụng đường CHC cho các hoạt động bay kiểm tra hiệu chuẩn thiết bị HKDD, bay huấn luyện phương thức bay và bay làm quen thực hiện theo phép bay, kế hoạch bay hay bài bay đã được phê duyệt.

2.1.10 Phương thức khai thác này không áp dụng trong các trường hợp khẩn nguy, khẩn cấp và các trường hợp cấp thiết khác để đảm bảo an toàn và điều hòa hoạt động bay.

2.2 Chế độ sử dụng đường cất hạ cánh

2.2.1 Khi sử dụng cả 2 đường cất hạ cánh 02L/R

2.2.1.1 Sử dụng chủ yếu đường CHC 02R cho hạ cánh, sử dụng chủ yếu đường CHC 02L cho cất cánh.

2.2.1.2 Tàu bay chỉ được phép khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 02L khi có tàu bay đang hạ cánh trên cạnh chót đường CHC 02R trong các điều kiện sau:

Tầm nhìn không dưới 3 000 m, trần mây không thấp hơn 200 m và hệ thống giám sát ATS hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo đúng tiêu chuẩn yêu cầu và KSVKL giám sát được quỹ đạo của tàu bay trên cạnh chót;
Trong trường hợp không đáp ứng được các điều kiện nêu trên, KSVKL chỉ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành lên đường CHC 02L khi tàu bay về hạ cánh vượt qua ngưỡng đường CHC 02R.

2.2.1.3 Tàu bay chỉ được phép cất cánh trên đường CHC 02L khi:

Tàu bay hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường trên đường CHC 02R; hoặc
Khi không có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 4 phút trước giờ dự kiến hạ cánh của tàu bay hạ cánh;
Khi có giám sát ATS: Vị trí của tàu bay hạ cánh không nhỏ hơn 8 NM so với ngưỡng đường CHC.

2.2.2 Khi sử dụng cả 2 đường cất hạ cánh 20L/R

2.2.2.1 Sử dụng chủ yếu đường CHC 20L cho hạ cánh, sử dụng chủ yếu đường CHC 20R cho cất cánh.

2.2.2.2 Tàu bay chỉ được phép khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 20R khi có tàu bay đang hạ cánh trên cạnh chót đường CHC 20L trong các điều kiện sau:

Tầm nhìn không dưới 3 000 m, trần mây không thấp hơn 200 m và hệ thống giám sát ATS hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo đúng tiêu chuẩn yêu cầu và KSVKL giám sát được quỹ đạo của tàu bay trên cạnh chót;
Trong trường hợp không đáp ứng được các điều kiện nêu trên, KSVKL chỉ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành lên đường CHC 20R khi tàu bay về hạ cánh vượt qua ngưỡng đường CHC 20L.

2.2.2.3 Tàu bay chỉ được phép cất cánh trên đường CHC 20R khi:

Tàu bay hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường trên đường CHC 20L; hoặc
Khi không có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 4 phút trước giờ dự kiến hạ cánh của tàu bay hạ cánh;
Khi có giám sát ATS: Vị trí của tàu bay hạ cánh không nhỏ hơn 8 NM so với ngưỡng đường CHC.

2.2.3 Khi chỉ sử dụng 1 đường cất hạ cánh

2.2.3.1 Tàu bay chỉ được phép cất cánh trên đường CHC khi tàu bay về hạ cánh cùng hướng:

Khi có giám sát ATS: Ở vị trí không nhỏ hơn 8 NM so với ngưỡng đường CHC; hoặc
Khi không có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 4 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

2.2.3.2 Khi sử dụng đường CHC còn lại (không sử dụng cho tàu bay cất/hạ cánh) cho tàu bay lăn:

- Tàu bay về hạ cánh được thông báo tin tức về tàu bay lăn trên đường CHC bên cạnh;

- Tàu bay hạ cánh phải thực hiện tiếp cận chính xác (phương thức tiếp cận ILS);

- KSVKL phải có hành động và biện pháp nhằm đảm bảo tàu bay tiếp cận hạ cánh đúng đường CHC như nhắc lại hai (2) lần thông tin về đường CHC sử dụng cho tàu bay, yêu cầu và nghe tổ lái nhắc lại để chắc chắn rằng tàu bay đã nhận đủ và hiểu đúng huấn lệnh, tăng cường quan sát tàu bay trên cạnh 5 và nhắc nhở tổ lái khi cần thiết;

- Vào ban đêm:

Đường CHC sử dụng để lăn: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận, PAPI, đèn chớp, bật đèn lề ở mức độ sáng thấp nhất;
Đường CHC sử dụng để cất hạ cánh: Bật các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC cho tàu bay cất hạ cánh theo quy định.

- Vào ban ngày:

Đường CHC sử dụng để lăn: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC;
Đường CHC sử dụng để cất hạ cánh: Bật các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC theo quy định.

2.2.4 Khi có hoạt động quân sự

Áp dụng theo Văn bản hiệp đồng bảo đảm an toàn bay hiện hành giữa các đơn vị đã được ký kết.

2.2.5 Khi có hoạt động bay chuyên cơ

Đường CHC sử dụng cho chuyến bay chuyên cơ sẽ được chọn trên cơ sở đường CHC có hệ thống trang thiết bị và các điều kiện khai thác thực tế tốt nhất.

2.2.6 Khi có tình huống chiến đấu

Khi được thông báo và yêu cầu của cơ quan chỉ huy bay quân sự, cơ sở điều hành bay HKDD phải khẩn trương giải phóng đường CHC để tàu bay quân sự cất cánh thực hiện nhiệm vụ.

3 Các điểm HOT SPOT

HOT SPOT	Miêu tả
HS 1	Vị trí: Giao điểm đường lăn Y6 rẽ vào đường lăn W Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn Y6 rẽ phải vào đường lăn W cần chú ý: - Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn. - Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay.
HS 2	Vị trí: Giao điểm đường lăn W rẽ vào đường lăn W5 Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn W rẽ trái vào đường lăn W5 cần chú ý: - Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn. - Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay.
HS 3	Vị trí: Giao điểm đường lăn W3 rẽ vào đường lăn W Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn W3 rẽ phải vào đường lăn W cần chú ý: - Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn. - Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay.

4 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vạch dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

5 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Chim sẻ	+ Số lượng: 15–20 con/đàn. + Độ cao hoạt động: 1–20 M. + Mật độ chim: Thưa. + Thời gian hoạt động hàng ngày: 0000–1000. + Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp
Chim sẻ
Chim bắt muỗi	+ Số lượng: Vài con. + Độ cao hoạt động: 3–10 M. + Mật độ chim: Thưa. + Thời gian hoạt động hàng ngày: 1211–2200. + Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp
Chim bắt muỗi
Chim én, Yến	+ Số lượng: 15–20 con. + Mật độ chim: Thưa. + Độ cao hoạt động: 10–30 M. + Thời gian hoạt động hàng ngày: 0000–0800. + Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp
Chim én, Yến
Chim cu	+ Số lượng: 5–10 con. + Mật độ chim: Thưa. + Độ cao hoạt động: 1–15 M. + Thời gian hoạt động hàng ngày: 2300–1000. + Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp
Chim cu

VVCR AD 2.24 BẢN ĐỒ, SƠ ĐỒ PHƯƠNG THỨC LIÊN QUAN SÂN BAY CAM RANH

VVCR AD 2.24-1 : Sơ đồ sân bay – ICAO

VVCR AD 2.24-2: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVCR AD 2.24-2a: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVCR AD 2.24-2b: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVCR AD 2.24-3: Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO

VVCR AD 2.24-3a: Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ tàu bay – ICAO

VVCR AD 2.24-4: Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO

VVCR AD 2.24-5: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Đường CHC 02L/20R

VVCR AD 2.24-5a: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Đường CHC 02R/20L

VVCR AD 2.24-6: Sơ đồ địa hình tiếp cận chính xác - ICAO

VVCR AD 2.24-7: Sơ đồ khu vực sân bay – ICAO

VVCR AD 2.24-8: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 02L/R: NITOM 1A, PTH 1A, DALAT 1A, KARAN 1A, KARAN 1B

VVCR AD 2.24-8a: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 20L/R: NITOM 1B, PTH 1B, DALAT 1B, KARAN 1C

VVCR AD 2.24-8b: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 02L: NITOM 1C, PTH 1C, DALAT 1C, KARAN 1D, KARAN 1E

VVCR AD 2.24-8c: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 20R: NITOM 1D, PTH 1D, DALAT 1D, KARAN 1F

VVCR AD 2.24-8d: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – RNP Đường CHC 02L/R: FURAL 1A, NIHOA 1A, PANLU 1A, THAKA 1A

VVCR AD 2.24-8d-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 02L

VVCR AD 2.24-8d-1a: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 02R

VVCR AD 2.24-8e: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – RNP Đường CHC 20L/R: ANKIN 1B, BANKE 1B, KOPOM 1A, NIHOA 1B, SOTEN 1B

VVCR AD 2.24-8e-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 20L

VVCR AD 2.24-8e-1a: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP Đường CHC 20R

VVCR AD 2.24-9: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 02L/R-20L/R: PHUSA 1A, SUIDA 1A, PANCA 1A, NHATA 1A

VVCR AD 2.24-9a: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 20R: PHUSA 1B, SUIDA 1B, PANCA 1B, NHATA 1B

VVCR AD 2.24-9b: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 02L: PHUSA 1C, SUIDA 1C, PANCA 1C, NHATA 1C

VVCR AD 2.24-9c: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP Đường CHC 02L/R: ANKIN 1A, BANKE 1A, COTUN 2A, HUNTA 2A, SOTEN 1A

VVCR AD 2.24-9c-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – RNP 1 Đường CHC 02L/R

VVCR AD 2.24-9c-1a: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị – RNP 1 Đường CHC 02L/R

VVCR AD 2.24-9d: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP Đường CHC 20L/R: BANKE 1C, COTUN 3B, HUNTA 2B, PANLU 1B

VVCR AD 2.24-9d-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP 1 Đường CHC 20L/R

VVCR AD 2.24-9d-1a: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP 1 Đường CHC 20L/R

VVCR AD 2.24-10: Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu – ICAO

VVCR AD 2.24-11: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20R: NDB CAT A, B

VVCR AD 2.24-11a: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20R: NDB CAT C, D

VVCR AD 2.24-11b: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02L: VOR CAT A, B

VVCR AD 2.24-11c: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02L: VOR CAT C

VVCR AD 2.24-11d: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20R: VOR X

VVCR AD 2.24-11d-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20R: VOR X

VVCR AD 2.24-11e: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20R: VOR Y

VVCR AD 2.24-11f: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20R: VOR Z

VVCR AD 2.24-11f-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20R: VOR Z

VVCR AD 2.24-11g: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20L: VOR Y

VVCR AD 2.24-11h: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02L: ILS X

VVCR AD 2.24-11h-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02L: ILS X

VVCR AD 2.24-11i: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02R: ILS X

VVCR AD 2.24-11i-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02R: ILS X

VVCR AD 2.24-11j: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02L: ILS Y

VVCR AD 2.24-11k: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02R: ILS Y

VVCR AD 2.24-11l: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02L: ILS Z

VVCR AD 2.24-11l-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02L: ILS Z

VVCR AD 2.24-11m: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02R: ILS Z

VVCR AD 2.24-11m-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02R: ILS Z

VVCR AD 2.24-11n: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20L: ILS X

VVCR AD 2.24-11n-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20L: ILS X

VVCR AD 2.24-11o: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20L: ILS Y

VVCR AD 2.24-11o-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20L: ILS Y

VVCR AD 2.24-11p: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20L: ILS Z

VVCR AD 2.24-11q: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02L: RNP Y

VVCR AD 2.24-11q-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02L: RNP Y

VVCR AD 2.24-11r: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02R: RNP Y

VVCR AD 2.24-11r-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02R: RNP Y

VVCR AD 2.24-11s: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20L: RNP Y

VVCR AD 2.24-11s-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20L: RNP Y

VVCR AD 2.24-11t: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20R: RNP Y

VVCR AD 2.24-11t-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20R: RNP Y

VVCR AD 2.24-11u: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02L: RNP Z

VVCR AD 2.24-11u-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02L: RNP Z

VVCR AD 2.24-11v: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 02R: RNP Z

VVCR AD 2.24-11v-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 02R: RNP Z

VVCR AD 2.24-11w: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20L: RNP Z

VVCR AD 2.24-11w-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20L: RNP Z

VVCR AD 2.24-11x: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – Đường CHC 20R: RNP Z

VVCR AD 2.24-11x-1: Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – Đường CHC 20R: RNP Z

VVCR AD 2.24-12: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO