Aedrome/Heliport VVVH

VVVH — NGHE AN/VINH

VVVH AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVVH — NGHE AN/VINH

VVVH AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	184348B – 1054018Đ Giao điểm của tim đường CHC 17/35 và trục đường lăn W2
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách trung tâm thành phố Vinh 8 KM về phía Bắc
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	6TAD_HP;VAL_ELEV;1638 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1638/38.5°TAD_HP;VAL_REF_T;1638~~24.7°~~CTAD_HP;UOM_REF_T;1638
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°Tây/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điện thoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địa chỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Đại diện cảng vụ Hàng không miền Bắc tại Cảng hàng không Vinh Telephone: +84 238 3519878TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1474 Fax: +84 238 3519877TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1475 Email: NIL AFS: NIL URL: NIL
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không Vinh Telephone: +84 238 3851476TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1476 Fax: +84 238 3851888TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1477 Email: NIL AFS: VVVHYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1552 URL: NIL
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/ VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1361
8	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	H24
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	HOTSERVICE_STS;CODE_TYPE;1985
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Cơ sở AIS sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay	H24
6	Cơ sở khí tượng sân bay	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền, xe kéo và xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1128
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	04 xe loại 5000 US Gallon
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Taxi
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Không
6	Văn phòng du lịch	Tại sân bay và trong thành phố
7	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 7
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 2 Khối lượng foam: 3 200 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 25 200 L Tốc độ xả foam bọt: 18 000 L/min Khối lượng bột khô: 500 kg Xe cứu thương: 1
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	A321, A320, B737 và tương đương trở xuống. Liên hệ: Đại diện người khai thác cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 9~~12205638~~83512345
4	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ: ~~(Vị trí đỗ~~ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1565, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1566~~), Bê tông xi măng, PCR 63/~~RTGATE_STAND;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1566/B/W/T Vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1565, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1566, Bê tông xi măng, PCR 630TGATE_STAND;VAL_PCN_CLASS;1566/RTGATE_STAND;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1566/B/W/UTGATE_STAND;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1566 Vị trí đỗ 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1567, 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1568, Bê tông xi măng, PCR 530TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1593/R/B/W/U Vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570, Bê tông nhựa, PCR 420TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1393/F/B/X/U
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1459, 18TTWY;VAL_WID;1459 MTTWY;UOM_WID;1459, Bê tông nhựa, PCR 410TTWY;VAL_PCN_CLASS;1459/FTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1459/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1459/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1459/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1459 Đường lăn W2TTWY;TXT_DESIG;1460, 18TTWY;VAL_WID;1460 MTTWY;UOM_WID;1460, Bê tông nhựa, PCR 410TTWY;VAL_PCN_CLASS;1460/FTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1460/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1460/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1460/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1460
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Không Mức cao: Không
4	Điểm kiểm tra VOR	Gồm 2 điểm kiểm tra đài VOR như sau Vị trí: Nằm trên đường lăn W1 Tọa độ: 184336.48B – 1054016.52Đ Góc phương vị: ~~339~~162° Cự ly: 0.45 NM Tần số: 113.1 MHZ Vị trí: Nằm trên đường lăn W2 Tọa độ: 184347.99B – 1054014.94Đ Góc phương vị: ~~330~~151° Cự ly: 0.23 NM Tần số: 113.1 MHZ
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ Hướng dẫn lăn trên sân đỗ Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại Cảng HK Vinh là loại T3-9 (T-types), có tại các vị trí đỗ 2, 3.
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, tim đường CHC, lề đường CHC, khu chạm bánh. Đèn: Đường CHC 17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446: Đèn ngưỡng, đèn cánh, đèn lề đường CHC, đèn giới hạn đường CHC. Đường CHC 35TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1447: Đèn cánh, đèn lề đường CHC, đèn giới hạn đường CHC.
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Tim, lề Đèn: Đèn lề
3	Đèn vạch dừng	Không
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC	Không
5	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong khu vực 2
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVVHOB001TOBSTACLE;TXT_NAME;2002	Cây	184505.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1846 1054010.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1846	14TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1846/9TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1986 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1986	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17
VVVHOB002TOBSTACLE;TXT_NAME;2004	Cây	184516.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1847 1054006.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1847	20TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1847/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1988 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1988	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17
VVVHOB003TOBSTACLE;TXT_NAME;2005	Cây	184519.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1848 1054004.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1848	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1848/23TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1989 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1989	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17
VVVHOB004TOBSTACLE;TXT_NAME;2006	Ăng ten	184613.7NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1849 1053959.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1849	38TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1849/33TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1990 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1990	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17
VVVHOB005TOBSTACLE;TXT_NAME;2007	Cây	185014.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1850 1053944.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1850	212TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1850/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1991 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1991	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17 và sẽtrình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB006TOBSTACLE;TXT_NAME;2008	Cây	184330.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1851 1054024.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1851	15TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1851/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1992 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1992	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17 và sẽtrình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB007TOBSTACLE;TXT_NAME;2009	Cây	184327.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1852 1054024.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1852	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1852/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1993 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1993	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17 và sẽtrình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB008TOBSTACLE;TXT_NAME;2010	Cây	184322.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1853 1054024.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1853	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1853/23TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1994 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1994	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17 và sẽtrình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB009TOBSTACLE;TXT_NAME;2011	Cây	184319.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1854 1054019.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1854	30TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1854/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1995 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1995	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17 và sẽtrình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB010TOBSTACLE;TXT_NAME;2012	Ăng ten	184140.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1855 1054031.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1855	65TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1855/60TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1996 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1996	Có sơn/Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17 và sẽtrình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB011TOBSTACLE;TXT_NAME;2013	Nhà	184120.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1856 1054027.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1856	75TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1856/69TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1997 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1997	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17
VVVHOB012TOBSTACLE;TXT_NAME;2014	Nhà	184107.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1857 1054031.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1857	116TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1857/111TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1998 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1998	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 35/17
VVVHOB013TOBSTACLE;TXT_NAME;2015	Ăng ten	184443.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1858 1054007.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1858	20TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1858/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1999 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1999	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB014TOBSTACLE;TXT_NAME;2016	Cây	184437.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1859 1054015.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1859	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1859/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2000 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2000	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB015TOBSTACLE;TXT_NAME;2017	Cây	184430.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1860 1054007.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1860	24TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1860/20TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2001 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2001	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB016TOBSTACLE;TXT_NAME;2018	Cây	184415.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1861 1054007.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1861	30TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1861/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2002 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2002	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB017TOBSTACLE;TXT_NAME;2019	Ăng ten	184349.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1862 1054007.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1862	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1862/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2003 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2003	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB018TOBSTACLE;TXT_NAME;2020	Ăng ten	184351.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1863 1054006.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1863	35TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1863/30TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2004 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2004	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB019TOBSTACLE;TXT_NAME;2021	Ăng ten	184535.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1864 1053938.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1864	51TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1864/46TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2005 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2005	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB020TOBSTACLE;TXT_NAME;2022	Ăng ten	184644.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1865 1053903.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1865	57TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1865/52TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2006 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2006	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB021TOBSTACLE;TXT_NAME;2023	Cây	184453.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1866 1054015.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1866	30TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1866/26TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2007 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2007	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB022TOBSTACLE;TXT_NAME;2024	Cây	184350.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1867 1054025.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1867	30TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1867/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2008 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2008	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB023TOBSTACLE;TXT_NAME;2025	Nhà	184257.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1868 1054037.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1868	43TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1868/38TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2009 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2009	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB024TOBSTACLE;TXT_NAME;2026	Nhà thờ	184252.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1869 1054053.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1869	52TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1869/46TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2010 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2010	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB025TOBSTACLE;TXT_NAME;2027	Ăng ten	184600.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1870 1054110.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1870	57TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1870/53TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2011 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2011	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB026TOBSTACLE;TXT_NAME;2028	Nhà	184146.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1871 1054124.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1871	65TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1871/60TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2012 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2012	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB027TOBSTACLE;TXT_NAME;2029	Nhà	184110.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1872 1054117.5ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1872	116TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1872/110TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2013 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2013	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB028TOBSTACLE;TXT_NAME;2030	Cây	184501.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1873 1054013.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1873	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1873/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2014 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2014	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB029TOBSTACLE;TXT_NAME;2031	Cây	184513.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1874 1054013.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1874	28TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1874/24TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2015 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2015	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB030TOBSTACLE;TXT_NAME;2032	Cột đèn	184330.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1875 1054020.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1875	8TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1875/3TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2016 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2016	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB031TOBSTACLE;TXT_NAME;2033	Trạm thu lôi	184155.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1876 1054036.5ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1876	53TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1876/48TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2017 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2017	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB032TOBSTACLE;TXT_NAME;2034	Ăng ten	184140.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1877 1054031.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1877	65TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1877/60TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2018 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2018	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB033TOBSTACLE;TXT_NAME;2035	Nhà	184120.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1878 1054027.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1878	75TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1878/69TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2019 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2019	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVVHOB034TOBSTACLE;TXT_NAME;2036	Nhà	184106.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1879 1054031.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1879	116TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1879/111TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2020 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2020	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVVH AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Vinh
2	Giờ hoạt động	H24
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Nội Bài
3	Thời gian hiệu lực	24 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND (được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/ thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Vinh TWRTUNIT;TXT_NAME;1771
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AMHS: VVVHYMYX

VVVH AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đường CHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
1	2	3	4	5	6
17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446	172.58°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1446	2 400TRWY;VAL_LEN;1462 x 45TRWY;VAL_WID;1462	410TRWY;VAL_PCN_CLASS;1462 45/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1462/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1462/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1462/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1462T Bê tông nhựa	184454.02NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1359 1054009.36ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1359 NIL NIL	THR 5.1TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1359 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1361 NIL
35TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1447	352.58°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1447	2 400TRWY;VAL_LEN;1462 x 45TRWY;VAL_WID;1462	410TRWY;VAL_PCN_CLASS;1462 45/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1462/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1462/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1462/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1462T Bê tông nhựa	184336.61NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1360 1054019.93ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1360 NIL NIL	THR 6.0TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1360 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1360 NIL
35TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1361 (dịch chuyển)	352.58°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1447	2 400TRWY;VAL_LEN;1462 x 45TRWY;VAL_WID;1462	410TRWY;VAL_PCN_CLASS;1462 45/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1462/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1462/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1462/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1462T Bê tông nhựa	184346.29NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1361 1054018.62ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1361 NIL NIL	THR 6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1361 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1361 NIL

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446	0.04 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1446	Không	150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1394 x 160TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1394	2 520TRWY;VAL_LEN_STRIP;1462 x 100TRWY;VAL_WID_STRIP;1462	240TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1395 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1395
35TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1447	0.04 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1447	Không	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1396 x 160TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1396	2 520TRWY;VAL_LEN_STRIP;1462 x 100TRWY;VAL_WID_STRIP;1462	240TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1397 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1397

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
1	12	13	14
17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446	Không	Không	Không
35TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1447	Không	Không	Không

VVVH AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đàcất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1507	2 550TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1508	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1509	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1510	Không
35TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1447	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1511	2 700TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1512	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1513	2 100TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1667	Không

VVVH AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420 M LIH	Xanh Không	PAPI Trái/3.04°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1371	Không	Không	2 400 M 60 M Vàng/Trắng LIH	Đỏ Không	Không	Không
35TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1447	Không	Xanh Không	PAPI Trái/3.02°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1371	Không	Không	2 1400 M 60 M Vàng/Trắng LIH và 300 M 60 M dịch ngưỡng Ðỏ/vàng LIH	Đỏ Không	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn

420 M

LIH

Xanh

Không

PAPI
Trái/3.04°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1371

Không

2 400 M

60 M

Vàng/Trắng

LIH

Đỏ

Không

Xanh

Không

PAPI
Trái/3.02°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1371

Không

2 1400 M

60 M

Vàng/Trắng

LIH

và 300 M

60 M dịch ngưỡng

Ðỏ/vàng

LIH

Đỏ

Không

VVVH AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đặt trên nóc đài kiểm soát tại sân bay HOTAERO_GND_LGT;Annotation:4444.eng;1336
2	Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Chỉ hướng hạ cánh: Không Ống gió: Tại đầu đường CHC 17 và 35
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	02 máy phát điện 220 KVA Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vựcTLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Vinh: 1 vòng tròn với bán kính 30TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3639 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3639 tâm là điểm quy chiếu sân bay
2	Giới hạn cao	Mặt đất/nước đến FL 100
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1506
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Vinh Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1638 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1638
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	H24
7	Ghi chú	Không

VVVH AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Vinh	118.300TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1889 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1889	H24	Tần số chính
Tại sân	Tại sân Vinh	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Đường dài Hà Nội	125.900TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1743 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1743	H24	Tần số chính
Đường dài	Đường dài Hà Nội	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy

VVVH AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ,Độ lệch từ,Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao ăngten phátcủa thiết bị đokhoảng cách(DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1858	XTNAVAID;CODE_ID;1858	448TNDB;VAL_FREQ;1469 KHZTNDB;UOM_FREQ;1469	HJTNAVAID_STS;CODE_STS;1461, HOTNAVAID_STS;CODE_STS;1481	184529.0~~2.3~~B 1054004.6~~18.0~~Đ	30 M	Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1369 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1369
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1859	XWTNAVAID;CODE_ID;1859	218TNDB;VAL_FREQ;1470 KHZTNDB;UOM_FREQ;1470	HJTNAVAID_STS;CODE_STS;1464, HOTNAVAID_STS;CODE_STS;1482	184731.5~~25.3~~B 1053948.3~~4002.0~~Đ	30 M	Không	Tầm phủ: 165TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1370 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1370 Cách đầu đường CHC 17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446 là 4 868TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1381
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1529	VINTNAVAID;CODE_ID;1529	113.100TDME;VAL_GHOST_FREQ;1219 MHZTDME;UOM_GHOST_FREQ;1219 CH 78XTDME;CODE_CHANNEL;1219	H24	184402.8B 1054006.2Đ		Không	Tầm phủ: 300TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1056 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1056
ILS/LOCTNAVAID;CODE_TYPE;1860	IVHTNAVAID;CODE_ID;1860	108.300TILS_LLZ;VAL_FREQ;1334 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1334	H24	184326.8B 1054021.3Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1373 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1373
ILS/GP-DMETNAVAID;CODE_TYPE;1860		334.100TILS_GP;VAL_FREQ;1292 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1292 CH 20XTDME;CODE_CHANNEL;1530	H24	184443.9B 1054007.0Đ		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1371 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1371 Tầm phủ DME: 20TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1372 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1372

VVVH AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định Cảng hàng không

Một số quy định riêng áp dụng tại Cảng hàng không Vinh. Các quy định này được nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại Cơ sở AIS sân bay như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các vị tri đỗ tàu bay;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe dẫn dắt tàu bay

2 Dời và lăn tới các vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Vinh sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương thức khai thác

Vị trí đỗ tàu bay	Phương thức khai thác
1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1565, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1566, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1567, 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1568	- Sử dụng cho tàu bay code C, tương đương A321 trở xuống.- Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào.- Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo đẩy tàu bay để khởi hành.Lưu ý: Các vị trí đỗ 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1566, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1567 có trang bị cầu hành khách.
5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570	- Sử dụng cho tàu bay code C, tương đương A321 trở xuống và tàu bay có chiều dài thân nhỏ hơn 28 M và sải cánh nhỏ hơn 24 M.- Có 2 vạch dừng bánh mũi, cụ thể như sau:+ Vạch dừng bánh mũi số 1: Sử dụng cho tàu bay code C, tương đương A321 trở xuống.Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào.Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo đẩy tàu bay để khởi hành.+ Vạch dừng bánh mũi số 2: Sử dụng cho tàu bay có chiều dài thân nhỏ hơn 28 M và sải cánh nhỏ hơn 24 M.Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào.Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra.

Vị trí đỗ tàu bay

Phương thức khai thác

1, 2, 3, 4

- Sử dụng cho tàu bay code C, tương đương A321 trở xuống.- Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào.- Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo đẩy tàu bay để khởi hành.Lưu ý: Các vị trí đỗ 2, 3 có trang bị cầu hành khách.

5, 6

- Sử dụng cho tàu bay code C, tương đương A321 trở xuống và tàu bay có chiều dài thân nhỏ hơn 28 M và sải cánh nhỏ hơn 24 M.- Có 2 vạch dừng bánh mũi, cụ thể như sau:+ Vạch dừng bánh mũi số 1: Sử dụng cho tàu bay code C, tương đương A321 trở xuống.Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào.Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo đẩy tàu bay để khởi hành.+ Vạch dừng bánh mũi số 2: Sử dụng cho tàu bay có chiều dài thân nhỏ hơn 28 M và sải cánh nhỏ hơn 24 M.Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào.Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn ra.

Hạn chế khai thác

Hiện tại chỉ có cần kéo đẩy tương thích với loại tàu bay A320, A321, ATR, E195.
Trong trường hợp không có cần kéo đẩy, chỉ tiếp nhận loại tàu bay có chiều dài thân nhỏ hơn 28 m và sải cánh nhỏ hơn 24 m bố trí khai thác tại vạch dừng bánh mũi số 2 vị trí số 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570. Tàu bay tự lăn vào, tự lăn ra. Khi bố trí vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570 này phải đảm bảo:
- Khi khai thác tại vạch dừng bánh mũi số 1 vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569 thì không khai thác vạch dừng bánh mũi số 2 vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569 và ngược lại.
- Khi khai thác tại vạch dừng bánh mũi số 1 vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570 thì không khai thác vạch dừng bánh mũi số 2 vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570 và ngược lại.
- Khi khai thác vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570 thì không khai thác vạch dừng bánh mũi số 2 vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569.
- Khi khai thác vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569 thì không khai thác vạch dừng bánh mũi số 2 vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570.
- Nếu tàu bay đỗ ở vạch dừng bánh mũi số 2 vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569, phải để trống vị trí số 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570 cho tàu tự lăn ra.
- Nếu tàu bay đỗ ở vạch dừng bánh mũi số 2 vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1570, phải để trống vị trí số 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1569 cho tàu tự lăn ra.

VVVH AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

VVVH AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khai thác RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH

1.1 Tổng quan

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Vinh, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái, nhân viên không lưu và nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn tín hiệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn tín hiệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS dựa trên vệt bay của những phương thức đã được công bố hoặc sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Đối với hoạt động khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 tại sân bay Vinh, bắt buộc phải có giám sát ATS.

1.1.5 Các phương thức chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNAV 1, RNP 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.1.6 Khi tình hình hoạt động bay cho phép, KSVKL sẽ chỉ dẫn, dẫn dắt tàu bay theo vệt bay ngắn nhất để tiếp cận hạ cánh hay tiến nhập vào đường hàng không liên quan.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Vinh phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền D1 (RNAV 1 all permitted sensors) hoặc D2 (RNAV 1 GNSS), điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), điền S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với D1/O1 hoặc G đối với D2/O2, S1 và S2).

1.2.2 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.3 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.4 Tổ lái cần duy trì bay trên trục tim đường bay trong suốt quá trình khai thác, trừ khi được KSVKL cho phép bay lệch hoặc trong điều kiện khẩn nguy.

1.2.5 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL chỉ định, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.6 Trong trường hợp KSVKL chỉ định cho tàu bay không thực hiện theo phương thức bay dự kiến, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống cho đến khi nhận được huấn lệnh quay trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về đường bay mới.

1.2.7 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm 2 thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và
Phương thức chuyển tiếp nếu có.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu có;
Đường bay;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm 2 thành phần chính:

Phương thức chuyển tiếp nếu có; và
Phương thức đến.

1.4.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.4.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu có;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/Mực bay chỉ định; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.5 Đối với tàu bay tiếp cận

1.5.1 Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm 2 thành phần chính:

Phương thức tiếp cận; và
Phương thức tiếp cận hụt.

1.5.2 Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh hoặc đến khu chờ tiếp cận.

1.5.3 Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.

1.5.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.5.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức tiếp cận;
Đường CHC sử dụng;
Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạ cánh (nếu có);
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức tiếp cận.

Ghi chú: Trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNAV 1, RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNAV 1, RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS theo lộ trình các phương thức bay PBN đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV/RNP hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV/RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNAV 1, RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS theo lộ trình các phương thức bay PBN đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNAV 1, RNP 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600
Đối với tàu bay đến: Tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp
Đối với tàu bay khởi hành: Tiếp tục bay theo phương thức, theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức mất giám sát ATS

KSVKL thực hiện phương thức xử lý theo quy trình tác nghiệp được quy định tại Tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở điều hành bay.

Các tàu bay dự kiến sẽ được điều hành theo phương thức không giám sát cho đến khi hệ thống giám sát được khôi phục hoạt động bình thường.

1.6.6 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH phù hợp cho tổ lái.

Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng giám sát ATS để giải quyết các tình huống phức tạp.

2 Các lộ điểm RNP SID/STAR/IAP/Transition

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
NR	Waypoints	Coordinates (WGS-84)	Remarks
1	BAXIKTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1822	190001.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1822 1054133.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1822
2	BIDUMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1823	185019.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1823 1054901.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1823
3	BIVIMTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1546	193034.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1546 1060628.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1546
4	BUXENTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1824	183631.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1824 1055533.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1824
5	CAUROTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1825	184246.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1825 1052316.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1825
6	DAKODTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1826	182826.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1826 1055355.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1826
7	DOMPUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1827	190646.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1827 1054613.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1827
8	DOXATTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1829	185455.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1829 1053120.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1829
9	DULAGTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1831	182749.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1831 1053711.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1831
10	GUKALTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1832	185121.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1832 1052510.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1832
11	HABANTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1833	183117.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1833 1055125.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1833
12	IDOTATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1661	184136.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1661 1050822.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1661
13	KAMSUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1531	181513.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1531 1060536.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1531
14	LALEBTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1834	184755.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1834 1052347.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1834
15	MIBOSTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1835	185829.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1835 1053259.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1835
16	MONVATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1836	183156.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1836 1053429.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1836
17	NAHTNAVAID;CODE_ID;1586	202314.0NTNAVAID;GEO_LAT;1586 1060704.0ETNAVAID;GEO_LONG;1586
18	NUBTOTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1837	183004.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1837 1054926.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1837
19	RW35DTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1838	184346.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1838 1054018.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1838	DTHR TRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1361 RWYTRWY;CODE_TYPE;1462 35TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1447
20	RWY17TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1839	184454.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1839 1054009.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1839	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1359 RWYTRWY;CODE_TYPE;1462 17TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1446
21	TEBIRTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1840	192434.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1840 1055102.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1840
22	VAMLUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1841	185643.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1841 1054558.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1841
23	VETESTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1842	185955.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1842 1053805.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1842
24	VH101TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1843	183750.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1843 1052822.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1843
25	VH117TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1844	183833.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1844 1054101.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1844
26	VH135TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1845	184952.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1845 1053928.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1845
27	VH170TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1846	185050.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1846 1053920.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1846
28	VH171TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1847	185549.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1847 1053839.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1847
29	VH202TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1848	185310.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1848 1054724.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1848
30	VH317TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1849	183754.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1849 1053548.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1849
31	VH335TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1850	184913.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1850 1053414.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1850
32	VH350TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1851	183750.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1851 1054107.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1851
33	VH351TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1852	183251.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1852 1054148.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1852
34	VH417TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1853	183523.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1853 1054532.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1853
35	VH435TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1854	184106.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1854 1053521.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1854
36	VH500TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1855	184548.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1855 1055246.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1855
37	VH517TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1856	184826.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1856 1053421.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1856
38	VH616TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1857	184010.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1857 1055206.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1857
39	VH626TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1858	183759.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1858 1055459.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1858
40	VH636TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1859	183446.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1859 1055624.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1859
41	VH646TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1861	183117.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1861 1055600.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1861
42	VH653TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1860	182304.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1860 1055840.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1860
43	VH717TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1862	183035.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1862 1055758.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1862
44	VH727TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1863	183503.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1863 1055829.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1863
45	VH735TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1864	183646.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1864 1054227.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1864
46	VH737TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1865	183912.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1865 1055639.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1865
47	VH747TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1866	184200.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1866 1055258.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1866
48	VH801TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1867	190240.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1867 1054955.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1867
49	VH802TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1868	185953.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1868 1055231.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1868
50	VH803TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1869	185614.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1869 1055321.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1869
51	VH804TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1870	185243.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1870 1055202.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1870
52	VH911TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1871	185059.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1871 1055438.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1871
53	VH912TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1872	185602.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1872 1055630.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1872
54	VH913TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1873	190116.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1873 1055223.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1873
55	VH914TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1874	190513.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1874 1055136.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1874
56	VH935TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1875	183307.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1875 1054825.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1875
57	VIGASTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1876	184245.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1876 1054819.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1876
58	XIMSOTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1877	185847.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1877 1054655.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1877
59	XODISTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1878	183345.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1878 1054906.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1878

VVVH AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

2 Hoạt động của chim và động vật hoang dã ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
Birds species	Number of birds, height band, density, migration period, operating period, movement direction, roost and feeding position	Daily movement, across the aerodrome	Safety risk level
Chim sẻ	Số lượng: 3-52 con Độ cao hoạt động: 25-35 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC	Bay lượn trên không	Trung Bình
Chim cắt	Số lượng: 1-5 con Độ cao hoạt động: 10-40 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Cả ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Ðông đường CHC	Bay lượn trên không	Thấp
Cú mèo	Số lượng: 2-10 con Độ cao hoạt động: 10-35 M Mật độ chim: Hoạt động theo đàn với số lượng ít Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban đêm Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc, Phía Đông và Phía Tây đường CHC	Bay lượn trên không	Thấp
Chim cói	Số lượng: 1-10 con Độ cao hoạt động: 20-25 M Mật độ chim: Hoạt động theo đàn với số lượng ít Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban đêm Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Tây và Phía Ðông đường CHC	Đậu hoặc bay lượn trên không	Thấp
Chim cò	Số lượng: 4-33 con Độ cao hoạt động: 0-20 M Mật độ chim: Hoạt động theo đàn với số lượng ít Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC	Đậu hoặc bay lượn trên không	Thấp
Chim bìm bịp	Số lượng: 2-11 con Độ cao hoạt động: 2-30 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC	Đậu hoặc bay lượn trên không	Thấp
Chào mào	Số lượng: 1-13 con Độ cao hoạt động: 10-20 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc đường CHC	Bay lượn trên không	Thấp
Chim én	Số lượng: 6-45 con Độ cao hoạt động: 15-30 M Mật độ chim: Hoạt động theo đàn với số lượng ít Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; hai đầu đường CHC và sân đỗ.	Bay lượn trên không	Thấp
Chích chòe	Số lượng: 1-2 con Độ cao hoạt động: 0-15 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC.	Bay lượn trên không	Thấp
Sơn ca	Số lượng: 3-20 con Độ cao hoạt động: 10-20 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC.	Bay lượn trên không	Thấp
Diều hâu	Số lượng: 2 con Độ cao hoạt động: 10-35 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC	Đậu hoặc bay lượn trên không	Thấp
Chim cút	Số lượng: 1-4 con Độ cao hoạt động: 0.2-1 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Cả ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC	Đậu hoặc bay lượn trên không	Thấp
Chim diệc	Số lượng: 2 con Độ cao hoạt động: 10-20 M Mật độ chim: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban đêm Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên; Phía Bắc và Phía Tây đường CHC.	Đậu hoặc bay lượn trên không	Thấp
Chó	Số lượng: 1 con Độ cao hoạt động: Mặt đất Mật độ: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Ngoài hàng rào Phía Đông và Phía Tây đường CHC	Đi lại	Thấp
Bò	Số lượng: 2 con Độ cao hoạt động: Mặt đất Mật độ: Hoạt động riêng lẻ Thời gian hoạt động hàng ngày: Ban ngày Vị trí cư trú và kiếm ăn: Khu vực xã Nghi Ân, Nghi Liên và giáp ranh sân bay.	Đi lại	Thấp

3 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Dải bay có kích thước bề rộng 50 M tính từ tim đường CHC về mỗi bên, chưa đáp ứng kích thước bề rộng 150 M theo quy định	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Các chòi gác an ninh nằm trong dải bay, cách tim đường CHC khoảng 70 M, không đảm bảo độ dễ gãy
3	Đài GP có bệ móng xây bằng gạch, cao từ 30-45 cm không đảm bảo độ dễ gãy

4 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Ký hiệu đường CHC	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
17	0.59	0.77	0.73
35	0.63	0.77	0.78

5 Tải trọng tàu bay khai thác trên đường cất hạ cánh

Sức chịu tải của đường CHC 17/35: PCR = 410/F/B/X/U.

Đáp ứng khai thác: Tàu bay Code C (A321, A320...) và tương đương trở xuống có chỉ số ACRmax nhỏ hơn chỉ số PCR của đường CHC được công bố.
Đối với tàu bay Code C có chỉ số ACRmax > PCR của đường CHC 17/35 đã công bố thì thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

VVVH AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY VINH

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVVH-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2754
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVVH-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3290
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVVH-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3291
Sơ đồ sân đỗ/vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVVH-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2755
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay	AD 2-VVVH-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3346
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVVH-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2756
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác)	AD 2-VVVH-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2757
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVVH-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2759
Sơ đồ vùng trời ủy quyền của ACC Hà Nội cho TWR Vinh	AD 2-VVVH-8-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2761
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 17: NAH 1A, KAMSU 1A, IDOTA 1A	AD 2-VVVH-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2762
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 17: HABAN 1E, CAURO 1E, MIBOS 1E	AD 2-VVVH-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2764
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 17: HABAN 1E, CAURO 1E, MIBOS 1E (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVVH-9-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;1524
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 17: HABAN 1E, CAURO 1E, MIBOS 1E (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVVH-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;1525
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 17: HABAN 1E, CAURO 1E, MIBOS 1E (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVVH-9-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;1936
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 17: HABAN 1E, CAURO 1E, MIBOS 1E (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;1937
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 35: NAH 1B, KAMSU 1B, IDOTA 1B	AD 2-VVVH-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2763
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 35: HABAN 1G, DULAG 1G, LALEB 1G, VETES 1G	AD 2-VVVH-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2765
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 35: HABAN 1G, DULAG 1G, LALEB 1G, VETES 1G (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVVH-9-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;1527
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 35: HABAN 1G, DULAG 1G, LALEB 1G, VETES 1G (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVVH-9-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;1528
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 35: HABAN 1G, DULAG 1G, LALEB 1G, VETES 1G (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVVH-9-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;1938
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 35: HABAN 1G, DULAG 1G, LALEB 1G, VETES 1G (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-9-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;1939
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 35: HABAN 1G, DULAG 1G, LALEB 1G, VETES 1G (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-9-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;1940
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 17/35: NAH 1C, KAMSU 1C, IDOTA 1C	AD 2-VVVH-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2766
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 17/35: NAH 1D, KAMSU 1D, IDOTA 1D	AD 2-VVVH-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2767
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 17: BUXEN 1H, GUKAL 1H, TEBIR 1H	AD 2-VVVH-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2768
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 17: BUXEN 1H, GUKAL 1H, TEBIR 1H (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-11-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;1472
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 17: BUXEN 1H, GUKAL 1H, TEBIR 1H (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVVH-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;1947
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 17: BUXEN 1H, GUKAL 1H, TEBIR 1H (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-11-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;1948
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 17: BUXEN 1J, TEBIR 1J	AD 2-VVVH-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2769
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 17: BUXEN 1J, TEBIR 1J (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-11-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;1468
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 17: BUXEN 1J, TEBIR 1J (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVVH-11-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;1941
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 17: BUXEN 1J, TEBIR 1J (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-11-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;1942
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 17: BUXEN 1J, TEBIR 1J (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-11-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;1943
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 35: KAMSU 1K, CAURO 1K, GUKAL 1K, DOMPU 1K	AD 2-VVVH-11-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;2770
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 35: KAMSU 1K, CAURO 1K, GUKAL 1K, DOMPU 1K (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-11-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;1474
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 35: KAMSU 1K, CAURO 1K, GUKAL 1K, DOMPU 1K (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVVH-11-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;1960
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 35: KAMSU 1K, CAURO 1K, GUKAL 1K, DOMPU 1K (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVVH-11-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;1961
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 35: KAMSU 1K, CAURO 1K, GUKAL 1K, DOMPU 1K (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-11-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;1962
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 35: KAMSU 1L, GUKAL 1L, DOMPU 1L	AD 2-VVVH-11-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;2771
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 35: KAMSU 1L, GUKAL 1L, DOMPU 1L (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-11-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;1470
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 35: KAMSU 1L, GUKAL 1L, DOMPU 1L (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVVH-11-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;1944
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 35: KAMSU 1L, GUKAL 1L, DOMPU 1L (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-11-24TACLO;ACLO_SERVER_ID;1945
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 35: KAMSU 1L, GUKAL 1L, DOMPU 1L (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVVH-11-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;1946
Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu – ICAO	AD 2-VVVH-12-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2760
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2773
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2774
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2776
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS V đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2777
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS U đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2778
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2779
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 17 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-13-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;1449
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;2780
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 17 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-13-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;1451
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;2781
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 17 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-13-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;1442
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 17	AD 2-VVVH-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2782
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 17 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-13-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;1440
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 35	AD 2-VVVH-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;2783
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 35	AD 2-VVVH-13-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;2784
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 35	AD 2-VVVH-13-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;2785
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 35 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-13-24TACLO;ACLO_SERVER_ID;1457
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 35	AD 2-VVVH-13-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;2786
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 35 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVVH-13-26TACLO;ACLO_SERVER_ID;1455
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVVH-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2787