Aedrome/Heliport VVTS

VVTS — HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL

VVTS AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH CẢNG SÂN BAY

VVTS — HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL

VVTS AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	104914B - 1063939Đ Giao điểm của đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 và đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách trung tâm thành phố 6.5 KM về hướng Tây Bắc
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	10TAD_HP;VAL_ELEV;1553 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1553 (33 FT)/35.2°TAD_HP;VAL_REF_T;1553CTAD_HP;UOM_REF_T;1553
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°TAD_HP;VAL_MAG_VAR;1553Tây (2019TAD_HP;DATE_MAG_VAR;1553)/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điện thoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địa chỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Cảng vụ Hàng không miền Nam tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất Telephone: +84 28 35470418TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1435 Fax: +84 28 35470409TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1436 Email: Không AFS: VVTSYAYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1541 URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất Telephone: +84 28 38441740TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1439 Fax: +84 28 38445127TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1440 Email: Không AFS: VVTSYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1542 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1254
8	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	H24
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	H24
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Cơ sở AIS sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay (ARO)	H24
6	Cơ sở khí tượng sân bay	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	~~Băng truyền và xe nâng~~ Xe băng tải và xe nâng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1128/Không
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	Hệ thống nạp nhiên liệu nổi gồm 12 bể trụ đứng có tổng dung tích 18.400 m3 Hệ thống tra nạp ngầm cho tàu bay gồm 3 bể chứa, có dung tích: 3.009 m3/bể.
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	~~Không~~ Công ty Vaeco: 4 nhà chứa máy bay
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Đáp ứng cho các loại máy bay ATR72, A320, A321, B737
7	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Tại sân bay và trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và ô tô cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Trong giờ sân bay hoạt động
6	Văn phòng du lịch	Văn phòng trong thành phố
7	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 9
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 4 Khối lượng foam: 6 414 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 47 955 L Tốc độ xả foam bọt: 27 105 L/min Khối lượng bột khô: 927 kg Xe cứu thương: 2
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	B747-8, B787, B777-200ER, A350, A330, A321, A320 hoặc tương đương trở xuống Liên hệ: Đại diện người khai thác cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 962256336
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều đượchuấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cách sơcứu tại chỗ.

VVTS AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ: ~~(Từ vị trí đỗ~~ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1221 ~~đến 10), Bê tông xi măng, PCN 85/~~R/B/W/T Vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1221 đến 8, 1ATGATE_STAND;TXT_DESIG;1331, Bê tông xi măng, PCR 990TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1249/R/B/W/U Vị trí đỗ 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1334, 12, 16 đến 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354, 1ETGATE_STAND;TXT_DESIG;1355, 2ETGATE_STAND;TXT_DESIG;1356, Bê tông xi măng, PCR 790TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1250/R/B/X/U Vị trí đỗ 9, 10, 13TGATE_STAND;TXT_DESIG;1336, 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1333, 15TGATE_STAND;TXT_DESIG;1337, Bê tông xi măng, PCR 990/R/B/W/U Vị trí đỗ 23, 24, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1336, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1333, 27, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1337, Bê tông xi măng, PCR 670/R/B/X/U Vị trí đỗ 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357 đến 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370, Bê tông xi măng, PCR 790TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1251/R/B/X/U Vị trí đỗ 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357 đến 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370, Bê tông xi măng, PCR 990TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1251/R/B/W/U Vị trí đỗ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 đến 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378, Bê tông xi măng, PCR 670TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1252/R/B/X/U Vị trí đỗ 71TGATE_STAND;TXT_DESIG;1379 đến 86TGATE_STAND;TXT_DESIG;1396, 77A, 79A, 81A, Bê tông xi măng, PCR 990TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1253/R/B/W/U Vị trí đỗ 91 đến 102, 103, 104, 103A, 103B, 104A, 104B, Bê tông xi măng, PCR 990TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1253/R/B/W/U
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316: Một đoạn dài 75.6 M từ mép đường CHC 25R/07L, 44TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1326 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1326, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1326/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1326 Đoạn còn lại dài 280.4 M, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1327 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1327, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1327/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1327 Đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578: Phần chưa cải tạo, nâng cấp, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1470 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1470, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1470/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1470 Phần đã cải tạo, nâng cấp, 38TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1471 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1470, Bê tông xi măng, PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1471/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1471 Đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579, 23TTWY;VAL_WID;1579 MTTWY;UOM_WID;1579, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY;VAL_PCN_CLASS;1579/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1579/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1579/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1579/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1579 Đường lăn P4, 23 M, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY;VAL_PCN_CLASS;1580/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1580/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1580/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1580/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1580 Đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307: Một đoạn dài 378,42 M từ mép đường CHC 25R/07L, 29TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1328 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1328, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1328/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1328 Đoạn còn lại dài 76,3 M, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1329 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1328, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1329/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1329 Đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317: Một đoạn dài 53 M từ mép đường CHC 25R/07L, 29TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1330 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1330, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1330/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1330 Đoạn còn lại dài 311.2TTWY_ELEMENT;VAL_LEN;1331 MTTWY_ELEMENT;UOM_LEN;1331, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1331 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1330, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1331/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1331 Đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299: Đoạn từ TWY S1 đến TWY S5, 23TTWY;VAL_WID;1299 MTTWY;UOM_WID;1299, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1553/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1553 Đoạn từ TWY S5 đến TWY S10, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1554 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1554, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1554/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1554 Đường lăn S1TTWY;TXT_DESIG;1296 (Đường lăn nối), 95TTWY;VAL_WID;1296 MTTWY;UOM_WID;1296, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY;VAL_PCN_CLASS;1296/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1296/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1296/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1296/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1296 Đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 (Đường lăn nối), 23TTWY;VAL_WID;1324 MTTWY;UOM_WID;1324, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY;VAL_PCN_CLASS;1324/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1324/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1324/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1324/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1324 Đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297 (Đường lăn thoát nối), 23TTWY;VAL_WID;1297 MTTWY;UOM_WID;1297, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY;VAL_PCN_CLASS;1297/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1297/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1297/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1297/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1297 Đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 (Đường lăn nối), 23TTWY;VAL_WID;1319 MTTWY;UOM_WID;1319, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY;VAL_PCN_CLASS;1319/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1319/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1319/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1319/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1319 Đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 (Đường lăn nối), 45TTWY;VAL_WID;1298 MTTWY;UOM_WID;1298, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY;VAL_PCN_CLASS;1298/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1298/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1298/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1298/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1298 Đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323: Phần đã nâng cấp, 41TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1472 MTTWY;UOM_WID;1323, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1472/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1472 Phần chưa nâng cấp, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1473 MTTWY;UOM_WID;1323, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1473/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1473 Đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321: Phần đã nâng cấp, 25TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1474 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1474, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1474/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1474 Phần chưa nâng cấp, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1475 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1475, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1475/R/B/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1298/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1475 Đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322: Phần đã nâng cấp, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1476 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1476, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1476/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1476 Phần chưa nâng cấp, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1477 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1476, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1477/R/B/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1298/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1477 Đường lăn S9TTWY;TXT_DESIG;1320: Phần đã nâng cấp, 29TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1478 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1478, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1478/R/B/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1478 Phần chưa nâng cấp, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1479 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1478, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1479/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1479 Đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318, 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1332 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1332, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 790TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1332/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1332 Đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639, 38TTWY;VAL_WID;1639 MTTWY;UOM_WID;1639, Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 1010TTWY;VAL_PCN_CLASS;1639/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1639/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1639/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1639/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1639

		Vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 (Vệt lăn nối), 15TTWY;VAL_WID;1301 MTTWY;UOM_WID;1301, Bê tông xi măng, PCR 990TTWY;VAL_PCN_CLASS;1301/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1301/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1301/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1301/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1301 Vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (Vệt lăn nối), 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1327 MTTWY;UOM_WID;1300, Bê tông xi măng, PCR 990TTWY;VAL_PCN_CLASS;1300/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1300/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1300/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1300/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1300 Vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 (Vệt lăn nối), 23TTWY;VAL_WID;1304 MTTWY;UOM_WID;1304, Bê tông xi măng, PCR 670TTWY;VAL_PCN_CLASS;1304/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1304/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1304/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1304/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1304 Vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 (Vệt lăn nối), 23TTWY;VAL_WID;1305 MTTWY;UOM_WID;1305, Bê tông xi măng, PCR 990TTWY;VAL_PCN_CLASS;1305/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1305/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1305/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1305/U Vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 (Vệt lăn nối), 23TTWY;VAL_WID;1306 MTTWY;UOM_WID;1306, Bê tông xi măng, PCR 670/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1306/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1306/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1306/U Vệt lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 (Vệt lăn nối), 15TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1327 MTTWY;UOM_WID;1302, Bê tông xi măng, PCR 990/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1302/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1302/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1302/U Vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303 (Vệt lăn nối), 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1327 MTTWY;UOM_WID;1303, Bê tông xi măng, PCR 990/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1303/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1303/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1303/U Vệt lăn Y8TTWY;TXT_DESIG;1303 (Vệt lăn nối), 15TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1327 MTTWY;UOM_WID;1303, Bê tông xi măng, PCR 990/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1303/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1303/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1303/U
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Không
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Đường lăn S9 chỉ sử dụng cho tàu bay ATR72 và tương đương trở xuống. Các vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301, Y2TTWY;TXT_DESIG;1304, Y3TTWY;TXT_DESIG;1305, Y4TTWY;TXT_DESIG;1306, Y6TTWY;TXT_DESIG;1302, Y7TTWY;TXT_DESIG;1303, Y8 chỉ sử dụng cho tàu bay Code C (sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Vệt lăn Y7 chỉ sử dụng cho tàu bay code E và tương đương trở xuống.

VVTS AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn,đường CHC và tất cả các vị trí chờ. Hướng dẫn lăn trên sân đỗ. Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất là loạiT1-42 (T-types), có tại vị trí đậu từ số 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1330 đến 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1344. Giới hạn tốc độ lăn của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ có trang bị VDGS: Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 M/S trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 3 M/S trong khoảng cách từ 20 M đến 10 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 M/S trong khoảng cách từ 10 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng tại vạch dừng bánh mũi). Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là: Khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ có sử dụng VDGS tại vị trí đỗ 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1330 đến 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1340: +1 M (sau vạch dừng bánh mũi) và -0.5 M (trước vạch dừng bánh mũi). Khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ có sử dụng VDGS tại vị trí đỗ 19TGATE_STAND;TXT_DESIG;1341 đến 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1344: +0.6 M (sau vạch dừng bánh mũi) và -0.5 M (trước vạch dừng bánh mũi).
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, vùng chạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC và cuối đường CHC. Đèn: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358: Ngưỡng đường CHC, lề đường CHC, tim đường CHC, cánh~~, nhận biết ngưỡng đường CHC~~, vùng chạm bánh đường CHC 25L, chớp tuần tự đường CHC 25L, đánh dấu ~~chớp nhận dạng~~ ngưỡng đường CHC 07R, cuối đường CHC. Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338: Ngưỡng đường CHC, lề đường CHC, tim đường CHC, cánh, ~~chớp nhận dạng~~đánh dấu ngưỡng đường CHC 07L, ~~chớp nhận dạng~~đánh dấu ngưỡng đường CHC 25R, chớp tuần tự đường CHC 25R, vùng chạm bánh đường CHC 25R, cuối đường CHC.
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim đường lăn, lề đường lăn. Đèn: Đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S1TTWY;TXT_DESIG;1296: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S9TTWY;TXT_DESIG;1320: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318: Lề, tim, chờ trung gian. Đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639: Lề, tim, chờ trung gian..
3	Đèn vạch dừng	Đèn vạch dừng tại các đường lăn: S1TTWY;TXT_DESIG;1296, S3TTWY;TXT_DESIG;1297, S4TTWY;TXT_DESIG;1319, S5TTWY;TXT_DESIG;1298, S6TTWY;TXT_DESIG;1323, S7TTWY;TXT_DESIG;1321, S8TTWY;TXT_DESIG;1322, S9TTWY;TXT_DESIG;1320, S10TTWY;TXT_DESIG;1324, P1TTWY;TXT_DESIG;1316,P2TTWY;TXT_DESIG;1578, P3TTWY;TXT_DESIG;1579, P4TTWY;TXT_DESIG;1580, P5TTWY;TXT_DESIG;1307, P6TTWY;TXT_DESIG;1317.
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC	Không
5	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVTSOB001TOBSTACLE;TXT_NAME;1737	Cây cối	104836.30NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1581 1063803.32ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1581	16TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1581/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1721 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1721	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB002TOBSTACLE;TXT_NAME;1738	Cây cối	104838.90NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1582 1063801.90ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1582	22TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1582/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1722 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1722	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB003TOBSTACLE;TXT_NAME;1739	Cột đèn	104837.40NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1583 1063800.60ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1583	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1583/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1723 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1723	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB004TOBSTACLE;TXT_NAME;1740	Cột đèn	104835.00NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1584 1063801.40ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1584	24TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1584/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1724 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1724	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB005TOBSTACLE;TXT_NAME;1741	Tòa nhà	104824.61NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1585 1063743.65ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1585	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1585/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1725 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1725	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB006TOBSTACLE;TXT_NAME;1742	Tòa nhà	104807.10NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1586 1063704.40ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1586	51TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1586/46TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1726 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1726	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB007TOBSTACLE;TXT_NAME;1743	Đài kiểm soáttại sân bay TWR	104856.82NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1587 1063945.26ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1587	81TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1587/70TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1727 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1727	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB008TOBSTACLE;TXT_NAME;1744	Radar thời tiết	104916.22NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1588 1064014.69ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1588	42TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1588/33TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1728 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1728	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB009TOBSTACLE;TXT_NAME;1745	Tòa nhà	104943.76NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1589 1064002.76ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1589	25TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1589/13TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1729 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1729	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB010TOBSTACLE;TXT_NAME;1746	Tòa nhà	104945.44NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1590 1064016.49ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1590	28TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1590/12TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1730 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1730	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB011TOBSTACLE;TXT_NAME;1747	Tòa nhà	104938.71NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1591 1064014.58ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1591	25TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1591/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1731 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1731	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 và trình bày trên sơ đồchướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB012TOBSTACLE;TXT_NAME;1748	Cây cối	104939.10NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1592 1064011.21ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1592	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1592/12TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1732 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1732	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 và trình bày trên sơ đồchướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB013TOBSTACLE;TXT_NAME;1749	Tòa nhà	104938.70NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1593 1064025.41ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1593	22TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1593/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1733 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1733	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB014TOBSTACLE;TXT_NAME;1750	Tòa nhà	104941.10NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1594 1064027.44ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1594	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1594/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1734 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1734	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB015TOBSTACLE;TXT_NAME;1751	Tòa nhà	104941.28NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1595 1064043.43ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1595	28TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1595/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1735 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1735	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB016TOBSTACLE;TXT_NAME;1752	Ăng ten	104947.90NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1596 1064051.44ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1596	37TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1596/27TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1736 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1736	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB017TOBSTACLE;TXT_NAME;1753	Tòa nhà	104938.01NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1597 1064050.03ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1597	30TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1597/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1737 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1737	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB018TOBSTACLE;TXT_NAME;1754	Tòa nhà	104932.17NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1598 1064048.77ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1598	28TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1598/13TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1738 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1738	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB019TOBSTACLE;TXT_NAME;1755	Tòa nhà	104928.62NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1599 1064049.35ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1599	39TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1599/12TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1739 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1739	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB020TOBSTACLE;TXT_NAME;1756	Tòa nhà	104922.61NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1600 1064029.17ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1600	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1600/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1740 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1740	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB021TOBSTACLE;TXT_NAME;1757	Cây cối	104946.61NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1601 1064017.64ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1601	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1601/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1741 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1741	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB022TOBSTACLE;TXT_NAME;1758	Ăng ten	104948.65NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1602 1064028.10ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1602	45TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1602/35TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1742 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1742	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 và trình bày trên sơ đồchướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB023TOBSTACLE;TXT_NAME;1759	Cây cối	104907.01NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1603 1063824.62ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1603	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1603/21TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1743 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1743	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB024TOBSTACLE;TXT_NAME;1760	Cây cối	104906.41NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1604 1063821.38ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1604	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1604/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1744 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1743	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB025TOBSTACLE;TXT_NAME;1761	Ăng ten	104902.46NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1605 1063813.90ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1605	25TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1605/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1745 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1745	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB026TOBSTACLE;TXT_NAME;1762	Tòa nhà	104900.49NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1606 1063808.52ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1606	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1606/12TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1746 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1746	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB027TOBSTACLE;TXT_NAME;1763	Tòa nhà	104856.36NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1607 1063757.66ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1607	22TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1607/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1747 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1747	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB028TOBSTACLE;TXT_NAME;1764	Tòa nhà	104858.27NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1608 1063934.20ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1608	40TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1608/31TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1748 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1748	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB029TOBSTACLE;TXT_NAME;1765	Tòa nhà	104839.43NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1609 1063746.56ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1609	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1609/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1749 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1749	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB030TOBSTACLE;TXT_NAME;1766	Cây cối	104842.91NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1610 1063759.01ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1610	22TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1610/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1750 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1750	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB031TOBSTACLE;TXT_NAME;1767	Cây cối	104829.13NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1611 1063802.51ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1611	34TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1611/28TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1751 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1751	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB032TOBSTACLE;TXT_NAME;1768	Tòa nhà	104859.04NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1612 1063756.52ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1612	36TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1612/28TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1752 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1752	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB033TOBSTACLE;TXT_NAME;1769	Ăng ten	104834.66NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1613 1063736.80ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1613	30TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1613/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1753 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1753	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 và trình bày trên sơ đồchướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB034TOBSTACLE;TXT_NAME;1770	Ăng ten	104831.42NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1614 1063726.76ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1614	35TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1614/30TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1754 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1754	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB035TOBSTACLE;TXT_NAME;1771	Tòa nhà	104818.95NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1615 1063848.80ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1615	65TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1615/57TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1755 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1755	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB036TOBSTACLE;TXT_NAME;1772	Tòa nhà	104804.78NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1616 1063733.83ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1616	63TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1616/58TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1756 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1756	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB037TOBSTACLE;TXT_NAME;1773	Tòa nhà	104803.72NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1617 1063902.99ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1617	72TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1617/66TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1757 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1757	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB038TOBSTACLE;TXT_NAME;1774	Tòa nhà	104802.55NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1618 1063911.28ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1618	67TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1618/61TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1758 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1758	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB039TOBSTACLE;TXT_NAME;1775	Ăng ten	104807.76NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1619 1063942.19ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1619	65TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1619/58TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1759 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1759	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB040TOBSTACLE;TXT_NAME;1776	Ăng ten	104825.75NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1620 1064025.61ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1620	102TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1620/93TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1760 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1760	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB041TOBSTACLE;TXT_NAME;1777	Tòa nhà	104802.57NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1621 1064015.01ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1621	76TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1621/70TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1761 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1761	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB042TOBSTACLE;TXT_NAME;1778	Tòa nhà	104802.64NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1622 1064057.24ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1622	77TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1622/73TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1762 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1762	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB043TOBSTACLE;TXT_NAME;1779	Tòa nhà	104731.35NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1623 1064050.76ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1623	93TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1623/89TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1763 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1763	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB044TOBSTACLE;TXT_NAME;1780	Tòa nhà	104737.54NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1624 1063947.92ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1624	80TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1624/75TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1764 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1764	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB045TOBSTACLE;TXT_NAME;1781	Tòa nhà	104717.72NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1625 1063859.09ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1625	88TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1625/82TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1765 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1765	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB046TOBSTACLE;TXT_NAME;1782	Cây cối	104836.27NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1626 1063800.94ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1626	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1626/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1766 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1766	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB047TOBSTACLE;TXT_NAME;1783	Tòa nhà	104723.19NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1627 1063821.37ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1627	87TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1627/80TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1767 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1767	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB048TOBSTACLE;TXT_NAME;1784	Tòa nhà	104724.97NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1628 1063736.59ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1628	81TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1628/76TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1768 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1768	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB049TOBSTACLE_PART;TXT_DESIG;1769	Ăng ten	104635.10NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1629 1064031.30ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1629	126TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1629/123TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1769 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1769	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB050TOBSTACLE;TXT_NAME;1786	Ăng ten	104640.94NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1630 1064047.53ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1630	124TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1630/120TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1770 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1770	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB051TOBSTACLE;TXT_NAME;1787	Ăng ten	104649.05NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1631 1064201.30ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1631	158TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1631/149TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1771 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1771	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB052TOBSTACLE;TXT_NAME;1788	Tòa nhà	104702.59NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1632 1064212.93ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1632	157TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1632/144TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1772 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1772	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB053TOBSTACLE;TXT_NAME;1789	Tòa nhà	104749.91NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1633 1064211.11ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1633	101TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1633/99TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1773 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1773	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB054TOBSTACLE;TXT_NAME;1790	Tòa nhà	104800.31NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1634 1064307.10ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1634	155TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1634/154TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1774 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1774	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB055TOBSTACLE;TXT_NAME;1791	Tòa nhà	104853.99NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1635 1064057.90ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1635	78TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1635/63TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1775 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1775	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB056TOBSTACLE;TXT_NAME;1792	Tòa nhà	104857.12NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1636 1064205.01ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1636	76TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1636/74TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1776 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1776	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB057TOBSTACLE;TXT_NAME;1793	Tòa nhà	104900.34NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1637 1064227.40ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1637	85TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1637/74TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1777 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1777	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB058TOBSTACLE;TXT_NAME;1794	Cột điện	104907.83NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1638 1064117.62ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1638	63TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1638/53TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1778 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1778	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB059TOBSTACLE;TXT_NAME;1795	Cột điện	104913.11NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1639 1064135.28ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1639	70TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1639/60TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1779 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1779	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB060TOBSTACLE;TXT_NAME;1796	Cột điện	104915.95NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1640 1064146.09ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1640	58TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1640/55TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1780 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1780	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB061TOBSTACLE;TXT_NAME;1797	Cột điện	104919.00NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1641 1064157.55ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1641	56TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1641/54TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1781 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1781	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB062TOBSTACLE;TXT_NAME;1798	Tòa nhà	104931.75NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1642 1063748.67ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1642	64TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1642/56TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1782 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1782	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB063TOBSTACLE;TXT_NAME;1799	Tòa nhà	104943.59NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1643 1063747.34ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1643	57TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1643/53TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1783 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1783	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB064TOBSTACLE;TXT_NAME;1800	Tòa nhà	104952.45NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1644 1063715.68ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1644	67TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1644/62TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1784 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1784	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB065TOBSTACLE;TXT_NAME;1801	Tòa nhà	104946.95NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1645 1063635.66ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1645	57TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1645/52TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1785 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1785	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB066TOBSTACLE;TXT_NAME;1802	Ăng ten	105044.38NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1646 1063730.91ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1646	96TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1646/92TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1786 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1786	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB067TOBSTACLE;TXT_NAME;1803	Ăng ten	105056.08NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1647 1063745.33ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1647	131TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1647/126TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1787 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1787	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB068TOBSTACLE;TXT_NAME;1804	Ăng ten	105057.78NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1648 1063739.96ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1648	127TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1648/122TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1788 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1788	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB069TOBSTACLE;TXT_NAME;1805	Ăng ten	105130.65NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1649 1063753.18ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1649	91TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1649/86TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1789 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1789	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB070TOBSTACLE;TXT_NAME;1806	Tòa nhà	105110.56NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1650 1063958.16ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1650	57TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1650/45TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1790 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1790	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB071TOBSTACLE;TXT_NAME;1807	Ăng ten	105015.76NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1651 1064026.71ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1651	57TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1651/51TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1791 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1791	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB072TOBSTACLE;TXT_NAME;1808	Tòa nhà	105037.81NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1652 1064024.79ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1652	71TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1652/64TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1792 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1792	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB073TOBSTACLE;TXT_NAME;1809	Tòa nhà	105101.85NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1653 1064024.05ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1653	58TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1653/51TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1793 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1793	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB074TOBSTACLE;TXT_NAME;1810	Tòa nhà	105104.96NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1654 1063912.57ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1654	65TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1654/55TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1794 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1794	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB075TOBSTACLE;TXT_NAME;1811	Tòa nhà	104846.35NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1655 1063958.11ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1655	63TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1655/54TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1795 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1795	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB076TOBSTACLE;TXT_NAME;1812	Tháp nước	104856.67NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1656 1064001.51ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1656	60TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1656/51TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1796 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1796	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVTSOB077TOBSTACLE;TXT_NAME;1813	Tòa nhà	104935.26NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1657 1064027.15ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1657	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1657/9TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1797 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1797	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB078TOBSTACLE;TXT_NAME;1814	Tòa nhà	104936.69NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1658 1064029.04ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1658	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1658/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1798 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1798	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB079TOBSTACLE;TXT_NAME;1815	Tòa nhà	104937.88NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1659 1064034.45ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1659	26TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1659/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1799 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1799	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB080TOBSTACLE;TXT_NAME;1816	Ăng ten	104947.91NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1660 1064051.45ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1660	37TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1660/27TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1800 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1800	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB081TOBSTACLE;TXT_NAME;1817	Dây điện	105021.87NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1661 1064236.68ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1661	74TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1661/71TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1801 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1801	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358
VVTSOB082TOBSTACLE;TXT_NAME;1818	Tòa nhà	104943.73NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1662 1064013.92ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1662	26TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1662/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1802 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1802	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338
VVTSOB083TOBSTACLE;TXT_NAME;1819	Cây cối	104946.87NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1663 1064024.97ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1663	33TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1663/23TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1803 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1803	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338
VVTSOB084TOBSTACLE;TXT_NAME;1820	Cây cối	104846.94NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1664 1063759.41ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1664	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1664/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1804 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1804	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338
VVTSOB085TOBSTACLE;TXT_NAME;1821	Cây cối	104847.97NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1665 1063757.55ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1665	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1665/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1805 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1805	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338
VVTSOB086TOBSTACLE;TXT_NAME;1822	Tòa nhà	104840.18NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1666 1063716.29ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1666	35TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1666/31TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1806 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1806	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVTS AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trung tâm khí tượng hàng không Tân Sơn Nhất
2	Giờ hoạt động	H24
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Tân Sơn Nhất
3	Thời gian hiệu lực	30 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/ thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh, Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Tan Son Nhat TWRTSERVICE;TXT_NAME;2018, Tan Son Nhat APPTUNIT;TXT_NAME;1490, Ho Chi Minh ACCTSERVICE;TXT_NAME;1741, Tan Son Nhat GND CTLTUNIT;TXT_NAME;1493
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVTSYMYX

VVTS AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đường CHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng đường CHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
1	2	3	4	5	6
07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323	069.10°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1323	3 050TRWY;VAL_LEN;1338 x 45TRWY;VAL_WID;1338	1010TRWY;VAL_PCN_CLASS;1338 90/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1338/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1338/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1338/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1338T Bê tông xi măng	104854.07NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1235 1063813.65ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1235 NIL NIL	THR 6.2TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1235 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1235 NIL
25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324	249.10°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1324	3 050TRWY;VAL_LEN;1338 x 45TRWY;VAL_WID;1338	1010TRWY;VAL_PCN_CLASS;1338 90/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1338/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1338/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1338/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1338T Bê tông xi măng	104929.48NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1236 1063947.43ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1236 NIL NIL	THR 10.0TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1236 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1236 NIL
07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342	069.10°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1342	3 828TRWY;VAL_LEN;1358 x 45TRWY;VAL_WID;1358	790TRWY;VAL_PCN_CLASS;1358 63/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1358/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1358/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1358/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1358T Bê tông xi măng	104840.93NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1255 1063812.58ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1255 NIL NIL	THR 5.4TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1255 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1255 NIL
07R (dịch chuyển)	069.10°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1342	3 059TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1387 x 45TRWY;VAL_WID;1358	790TRWY;VAL_PCN_CLASS;1358 63/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1358/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1358/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1358/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1358T Bê tông xi măng	104849.86NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1256 1063836.22ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1256 NIL NIL	THR 7.2TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1256 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1256 NIL
25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343	249.10°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1343	3 828TRWY;VAL_LEN;1358 x 45TRWY;VAL_WID;1358	790TRWY;VAL_PCN_CLASS;1358 63/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1358/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1358/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1358/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1358T Bê tông xi măng	104925.37NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1257 1064010.31ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1257 NIL NIL	THR 9.8TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1257 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1257 NIL

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323	0.13%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1323	310TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1232 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1232	310TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1231 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1231	3 683TRWY;VAL_LEN_STRIP;1338 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1338	160TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1230 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1230
25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324	0.13%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1323	203TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1250 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1250	310TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1251 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1251	3 683TRWY;VAL_LEN_STRIP;1338 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1338	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1252 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1252
07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342	0.12%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1343	150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1271 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1271	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1270 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1270	4 218TRWY;VAL_LEN_STRIP;1358 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1358	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1272 x 120
25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343	0.12%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1343	120TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1273 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1273	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1274 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1274	4 218TRWY;VAL_LEN_STRIP;1358 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1358	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1275 x 120

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
;;1	12	13	14
;; 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323	Không	Không	Không
25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324	Không	Không	Không
07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342	Không	Không	Không
25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343	Không	Không	Không

VVTS AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đàcất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1363	3 360TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1364	3 360TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1365	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1366	Không
25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1367	3 360TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1368	3 253TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1369	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1370	Không
07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342	3 828TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1383	4 128TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1384	3 978TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1385	3 059TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1393	Dịch chuyển THR
25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343	3 828TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1394	4 128TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1395	3 948TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1396	3 828TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1397	Không

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
7	8	9	10	11	12
25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324	Sẽ thông báo sau	Sẽ thông báo sau	Sẽ thông báo sau	NU	Giao điểm đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 với đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578
07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342	3 059TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1387	3 359TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1388	3 209TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1389	NU	Giao điểm đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 với đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322
25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343	3 228TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1390	3 528TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1391	3 348TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1392	NU	Giao điểm đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 với đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297

VVTS AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323	Giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1189 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1189 Cao	Xanh Có sẵn	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1226 Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1226	Không	3 050 M; 15 M Trắng/đỏ LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189	3 050 M; 60 M Trắng600 M cuối vàng, LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1425	Đỏ Không	Không	Không
25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324	Chính xác 750TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1190 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1190 Cao	Xanh Có sẵn	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1228 Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1226	900 M	3 050 M; 15 M Trắng/đỏ LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189	3 050 M; 60 MTrắng600 M cuối vàng, LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1434	Đỏ Không	Không	Không
07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342	Giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1209 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1209 Cao	Xanh Có sẵn	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1227 Trái/3.02°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1227	Không	3 828 M 15 M Trắng/đỏ LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189	3 828 M 60 MTrắng600 Mcuối vàng, LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1448	Đỏ Không	Không	Không
25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343	Hệ thốngđèn tiếp cậnchính xác CAT ITRWY_DIRECTION_ALS;CODE_TYPE;1210 900TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1210 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1210 Cao	Xanh Có sẵn	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1229 Trái/3.04°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1229	900 M	3 828 M 15 M Trắng/đỏ LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189	3 828 M 60 MTrắng600 Mcuối vàng, LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1454	Đỏ Không	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

07L

Giản đơn

420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1189 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1189

Cao

Xanh

Có sẵn

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1226

Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1226

Không

3 050 M;
15 M

Trắng/đỏ

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189

3 050 M;

60 M
Trắng600 M cuối
vàng,

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1425

Đỏ

Không

25R

Chính xác

750TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1190 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1190

Cao

Xanh

Có sẵn

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1228

Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1226

900 M

3 050 M;
15 M

Trắng/đỏ

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189

3 050 M;

60 MTrắng600 M cuối
vàng,

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1434

Đỏ

Không

07R

Giản đơn

420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1209 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1209

Cao

Xanh

Có sẵn

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1227

Trái/3.02°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1227

Không

3 828 M
15 M

Trắng/đỏ

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189

3 828 M

60 MTrắng600 Mcuối vàng,

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1448

Đỏ

Không

25L

Hệ thốngđèn tiếp cậnchính xác

CAT ITRWY_DIRECTION_ALS;CODE_TYPE;1210

900TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1210 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1210

Cao

Xanh

Có sẵn

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1229

Trái/3.04°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1229

900 M

3 828 M
15 M

Trắng/đỏ

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1189

3 828 M

60 MTrắng600 Mcuối vàng,

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1454

Đỏ

Không

VVTS AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	- Ðèn hiệu sân bay: Đặt trên nóc đài chỉ huy, màu trắng/xanh, quay 12vòng/phút - Ðèn nhận biết: Không H24
2	Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	- Chỉ hướng hạ cánh: Không. - Ống gió: 25L, 25R, 07L (có đèn chiếu sáng trong), Ống gió khí tượng.
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	See AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Nguồn điện dự phòng: Trạm Đài kiểm soát cũ: 2 máy phát điện 750 KVA/1 máy và 2 UPS (1 UPS: 120 KVA; 1 UPS: 10 KVA). Trạm SS25: 1 máy phát điện 300 KVA/1 máy và 2 UPS (2 UPS: 60 KVA). Trạm SS07: 1 máy phát điện 300 KVA/1 máy và 2 UPS (2 UPS: 120 KVA). Thời gian chuyển nguồn: Trạm Đài kiểm soát cũ: Dưới 15 giây theo tiêu chuẩn CAT I. Trạm SS25: Dưới 15 giây theo tiêu chuẩn CAT I. Trạm SS07: Dưới 15 giây theo tiêu chuẩn CAT I.
5	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vực TLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	CTR Tân Sơn Nhất: Vùng trời bán kính 10TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3284 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3284 tâm là đài TSH DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1581 (104906B 1063902Đ)
2	Giới hạn cao	Mặt đất đến 750 M (2 500 Feet)
3	Phân loại vùng trời	CTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1339
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân Tân Sơn Nhất Tiếng Anh, tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	5 500TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1553 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1553 MSL
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	H24
7	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tiếp cận	Kiểm soát tàu bay đếnTân Sơn Nhất	126.350TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1858 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1858	H24	Tần số chính
		127.725TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1859 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1859	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
	Kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất	125.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1860 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1860	H24	Tần số chính
		124.075TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1861 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1861	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Tại sân	Đài kiểm soát tại sân Tân Sơn Nhất	118.700TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1862 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1862	H24	Tần số chính
		130.000TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1808 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1808	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
	Vị trí cấp huấn lệnh không lưu	121.800TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1812 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1812	H24	Tần số chính
	Vị trí cấp huấn lệnh không lưu	123.600TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1813 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1813	H24	Tần số phụ
Mặt đất	Kiểm soát lăn 1	121.900TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1814 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1814	H24	Tần số chính
		121.975TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1815 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1815	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1815	H24	Tần số khẩn nguy
	Kiểm soát lăn 2	121.600TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1817 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1817	H24	Tần số chính
		121.750TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1818 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1818	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
ATISTSERVICE;CODE_TYPE;2023	Tân Sơn Nhất	128.000TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1819 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1819	H24	- ATIS (công suất: 40W) - D-ATIS (công suất: 50W) Công suất: 40W phát cách quãng 15 giây

VVTS AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ Độ lệch từ Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăng ten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1581	TSHTNAVAID;CODE_ID;1581	116.800TDME;VAL_GHOST_FREQ;1270 MHZTDME;UOM_GHOST_FREQ;1270 CH 115XTDME;CODE_CHANNEL;1270	H24	104905.9B 1063902.0Đ		Không	Tầm phủ: 300TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1118 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1118. Vị trí: Nằm giữa 2 đường CHC 07R và 07L, cách tim đường CHC 07R là 184 M về phía Bắc, cách ngưỡng đường CHC 07R: 917 M
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1715	SGTNAVAID;CODE_ID;1715	326TNDB;VAL_FREQ;1344 KHZTNDB;UOM_FREQ;1344	H24	105117.9B 1064508.0Đ		Không	Tầm phủ: 11.5TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1264 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1264 Trên tim đường CHC kéo dài, 9 670TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1277 M cách ngưỡng đường CHC 25LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1257
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1716	TDTNAVAID;CODE_ID;1716	358TNDB;VAL_FREQ;1345 KHZTNDB;UOM_FREQ;1345	H24	105129.0B 1064504.0Đ		Không	Tầm phủ: 53.9TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1265 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1265 Trên tim đường CHC kéo dài, 10 301TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1278 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1278 cách ngưỡng đường CHC 25RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1236
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1717	GNTNAVAID;CODE_ID;1717	343TNDB;VAL_FREQ;1346 KHZTNDB;UOM_FREQ;1346	H24	104936.7B 1064040.4Đ		Không	Tầm phủ: 12TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1266 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1266 Trên tim đường CHC kéo dài, 977TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1279 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1279 cách ngưỡng đường CHC 25LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1257
ILS/LOC RWY 25RTNAVAID;CODE_TYPE;1718	HCMTNAVAID;CODE_ID;1718	110.500TILS_LLZ;VAL_FREQ;1230 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1230	H24	104849.9B 1063802.7Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1269 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1269 250° từ/ Trên tim đường CHC kéo dài, 355TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1282 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1282 cách ngưỡng đường CHC 07LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1235
ILS/GP-DME RWY 25RTNAVAID;CODE_TYPE;1718	HCMTNAVAID;CODE_ID;1718	329.600TILS_GP;VAL_FREQ;1208 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1208 CH 42XTDME;CODE_CHANNEL;1386	H24	104929.5B 1063936.4Đ		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1267 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1267, DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1268 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1268 250° từ/ Phía bắc CHC 25RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1236, cách tim đường CHC 120 M, cách ngưỡng đường CHC 25RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1236 314TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1281 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1281
ILS/LOC RWY 25LTNAVAID;CODE_TYPE;1719	SGNTNAVAID;CODE_ID;1719	108.300TILS_LLZ;VAL_FREQ;1232 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1232	H24	104837.8B 1063804.3Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1271 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1271. 250° từ/ Trên tim đường CHC kéo dài, cách ngưỡng đường CHC 07RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1255 268TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1285 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1285
ILS/GP-DME CAT II RWY 25LTNAVAID;CODE_TYPE;1719	SGNTNAVAID;CODE_ID;1719	334.100TILS_GP;VAL_FREQ;1209 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1209 CH 20XTDME;CODE_CHANNEL;1387	H24	104925.3B 1063959.8Đ		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1270 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1270, DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1272 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1272. 250° từ/ Phía bắc CHC 25LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1257, cách tim đường CHC 112 M, cách ngưỡng đường CHC 25LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1257 300TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1286 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1286
ILS/LOC RWY 07RTNAVAID;CODE_TYPE;1735	ITSTNAVAID;CODE_ID;1735	111.700TILS_LLZ;VAL_FREQ;1250 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1250	H24	104929.1B 1064020.3Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1275 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1275. 70° từ/ Trên tim đường CHC kéo dài, cách ngưỡng đường CHC 25LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1257: 325TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1289 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1289
ILS/GP-DME CAT I RWY 07RTNAVAID;CODE_TYPE;1735	ITSTNAVAID;CODE_ID;1735	333.500TILS_GP;VAL_FREQ;1210 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1210 CH 54XTDME;CODE_CHANNEL;1406	H24	104849.7B 1063846.8Đ		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1273 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1273, DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1274 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1274 70° từ/ Phía bắc CHC 07R, cách ngưỡng đường CHC 07RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1255: 300TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1288 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1288, cách tim đường CHC 120 M

VVTS AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định sân bay

1.1 Một số quy định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. Các quy định nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại phòng Thủ tục bay hoặc tại cơ sở AIS sân bay như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các điểm đỗ tàu bay kể cả hệ thống hướng dẫn trực quan;
Chỉ dẫn cho tàu bay lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế trong khai thác tàu bay lớn, kể cả sử dụng công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe dẫn dắt tàu bay.

1.2 Thông tin về vị trí cấp huấn lệnh không lưu

Trước khi xin phép đẩy/nổ máy để lăn ra khởi hành, tổ lái liên lạc với vị trí cấp huấn lệnh không lưu - Tân Sơn Nhất (Delivery Tân Sơn Nhất) để đề nghị cấp huấn lệnh đường dài.

Ghi chú:

Tổ lái phải nhắc lại đúng và đầy đủ toàn bộ nội dung huấn lệnh không lưu;
Trong trường hợp tổ lái không liên lạc được với Delivery Tân Sơn Nhất để nhận huấn lệnh không lưu trước thời điểm tàu bay đẩy/nổ máy, tổ lái liên lạc với bộ phận kiểm soát mặt đất Tân Sơn Nhất để nhận các tin tức liên quan.

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Bộ phận kiểm soát mặt đất Tân Sơn Nhất sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến. Dịch vụ dẫn dắt bằng xe “Follow-me” sẵn sàng trợ giúp khi có yêu cầu của nhà khai thác hoặc tổ lái.

2.2 Khu vực trách nhiệm của GCU Tân Sơn Nhất

Được giới hạn từ các vị trí đỗ tàu bay đến các vị trí chờ trước khi vào đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 và từ vị trí sau khi tàu bay rời khỏi đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 đến vị trí đỗ tại sân bay Tân Sơn Nhất.
Được phân chia thành 2 phân khu (Phân khu 1 và Phân khu 2): Ranh giới phân chia là các đường thẳng nối 5 điểm có tọa độ như sau:
1. P1: 104859,10B 1063942,70Đ;
2. P2: 104859,70B 1063933,20Đ;
3. P3: 104847,25B 1063932,07Đ;
4. P4: 104847,47B 1063928,93Đ;
5. P5: 104846,30B 1063925,60Đ.

2.2.1 Phân khu 1:

Tên thoại: KIỂM SOÁT LĂN 1

Khu vực trách nhiệm: Là phần khu vực trách nhiệm của GCU Tân Sơn Nhất được giới hạn từ ranh giới phân chia 2 phân khu về phía đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358.

Tần số điều hành bay:

Tần số chính: 121.900TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1814 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1814;
Tần số phụ: 121.975TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1815 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1815;
Tấn số khẩn nguy: 121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688.

2.2.2 Phân khu 2:

Tên thoại: KIỂM SOÁT LĂN 2

Khu vực trách nhiệm: Là phần khu vực trách nhiệm của GCU, được giới hạn từ ranh giới phân chia 2 phân khu về phía nhà ga nội địa và ga hàng hóa.

Tần số điều hành bay:

Tần số chính: 121.600TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1817 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1817;
Tần số phụ: 121.750TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1818 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1818;
Tấn số khẩn nguy: 121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688;

2.2.3 Điểm chuyển giao kiểm soát

Điểm chuyển giao kiểm soát giữa Phân khu 1 và Phân khu 2:

Giao điểm giữa ranh giới phân chia 2 Phân khu và đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298;
Giao điểm giữa ranh giới phân chia 2 Phân khu và vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300.

2.2.4 Điểm chuyển giao kiểm soát giữa Phân khu 1 và Đài kiểm soát tại sân bay Tân Sơn Nhất:

Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí chờ trước đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 trên các đường lăn S1TTWY;TXT_DESIG;1296, S3TTWY;TXT_DESIG;1297, S4TTWY;TXT_DESIG;1319, S5TTWY;TXT_DESIG;1298, S6TTWY;TXT_DESIG;1323, S7TTWY;TXT_DESIG;1321, S8TTWY;TXT_DESIG;1322, S9TTWY;TXT_DESIG;1320 và S10TTWY;TXT_DESIG;1324.
Đối với tàu bay đến: Các vị trí ngay khi tàu bay rời đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 lăn vào các đường lăn S1TTWY;TXT_DESIG;1296, S3TTWY;TXT_DESIG;1297, S4TTWY;TXT_DESIG;1319, S5TTWY;TXT_DESIG;1298, S6TTWY;TXT_DESIG;1323, S7TTWY;TXT_DESIG;1321, S8TTWY;TXT_DESIG;1322, S9TTWY;TXT_DESIG;1320 và S10TTWY;TXT_DESIG;1324.

Ghi chú: Căn cứ tình hình hoạt động thực tế, kiểm soát viên không lưu của hai bên có thể thỏa thuận và thống nhất thời điểm chuyển giao kiểm soát.

2.3

Tàu bay đỗ trên vị trí đỗ số 1ETGATE_STAND;TXT_DESIG;1355 không được khởi động máy.

3 Các chuyến bay huấn luyện và kiểm tra kỹ thuật

Các chuyến bay huấn luyện chỉ thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách Không lưu.

4 Năng lực khai thác các vị trí đỗ tàu bay và phương thức kéo/đẩy tàu bay ra vào sân đỗ

Vị trí đỗ tàu bay	Năng lực khai thác các vị trí đỗ tàu bay và phương thức kéo/đẩy tàu bay ra vào sân đỗ
From 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1221 to 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1329	Khai thác tàu bay A320 và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Tàu bay tự vận hành ra khỏi vị trí đỗ. Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành.
1A	Khai thác tàu bay code B (với sải cánh tối đa 21.50 M, chiều dài tối đa 21.74 M) trở xuống Phương thức kéo/đẩy: Tàu bay tự vận hành vào vị trí đỗ. Tàu bay tự lăn ra và lăn theo huấn lệnh của KSVKL để khởi hành.
From 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1330 to 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338	Khai thác tàu bay code E và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ các vị trí đỗ 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1330 đến 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338: Tàu bay được đẩy nổ lùi ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ vị trí đỗ 15TGATE_STAND;TXT_DESIG;1337, 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338: Tàu bay được đẩy nổ lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, mũi tàu bay hướng Nam/Bắc hoặc tàu bay được đẩy nổ lùi ra đường lăn V và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1330, 10TGATE_STAND;TXT_DESIG;1331, 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1334: Tàu bay được đẩy nổ lùi vào đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 13TGATE_STAND;TXT_DESIG;1336 đến 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338: Tàu bay được đẩy nổ lùi vào đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319, tàu bay được phép khởi động động cơ để khởi hành.
From 17TGATE_STAND;TXT_DESIG;1339 to 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1344	Khai thác tàu bay B747-400 và tương đương trở xuống. Vị trí đỗ 19TGATE_STAND;TXT_DESIG;1341: Khai thác tàu bay code C và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ các vị trí đỗ 17TGATE_STAND;TXT_DESIG;1339 đến 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1344: Tàu bay được đẩy nổ lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hướng mũi về phía Bắc/Nam và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tàu bay tương đương A321 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào các vị trí đỗ trống 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1351, 30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1352, 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1353, 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354; tiếp tục kéo tàu bay ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểmchờ để khởi hành. Ghi chú: Trong quá trình kéo tàu từ các vị trí đỗ trống (29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1351, 30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1352, 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1353, 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354) ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, tàu bay không khởi động động cơ. Từ các vị trí đỗ 17TGATE_STAND;TXT_DESIG;1339, 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1340: Tàu bay được đẩy nổ lùi vào đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 qua khỏi đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318, hướng mũi về phía Nam và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành; hoặc tàu bay được đẩy nổ lùi vào đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318, hướng mũi về phía Đông và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành; hoặc tàu bay được đẩy lùi vào đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318, hướng mũi về phía Tây để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 20TGATE_STAND;TXT_DESIG;1342, 21TGATE_STAND;TXT_DESIG;1343, 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1344: Tàu bay được đẩy nổ lùi vào vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Đông và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Không áp dụng phương thức này cho tàu bay code E hoặc lớn hơn lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300→ đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 khi có người, phương tiện, trang thiết bị hoạt động trong khu vực giới hạn vị trí đỗ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361. Không áp dụng đẩy tàu bay từ vị trí đỗ số 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354 ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 đối với tàu bay code E vì góc cua gấp, không đảm bảo an toàn.
From 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345 to 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350	Vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345: Khai thác tàu bay A320 và tương đương trở xuống. Vị trí đỗ 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346 đến 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Khai thác tàu bay code C và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Ghi chú: Vị trí DT3 chỉ sử dụng để tham chiếu cho phương thức kéo/đẩy. Từ các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345 đến 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hướng mũi về phía Bắc và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tại các vị trí đỗ trống 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346 đến 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Tàu bay tương đương A321 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào vị trí đỗ trống, tiếp tục kéo tàu bay đến vị trí DT3 trên đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hoặc vị trí do KSVKL Đài kiểm soát tại sân bay chỉ định và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ vị trí đỗ 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Tàu bay tương đương A321 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi ra, hướng mũi về phía Tây, tiếp tục kéo tàu bay đến vị trí DT3 trên đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hoặc vị trí do KSVKL Đài kiểm soát tại sân bay chỉ định và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tại vị trí đỗ trống 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345: Tàu bay tương đương A320 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào, tiếp tục kéo tàu bay đến vị trí quy định trên đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 để khởi hành.
From 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1351 to 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354	Vị trí đỗ 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1351: Khai thác tàu bay code E và tương đương trở xuống. Vị trí đỗ 30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1352, 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1353, 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354: Khai thác tàu bay B787 và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ vị trí đỗ 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1351 đến 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354: Tàu bay được đẩy nổ lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hướng mũi về phía Bắc/Nam và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Ghi chú: Tàu bay code E chỉ được phép lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 khi không có người, phương tiện, trang thiết bị hoạt động trong khu vực giới hạn vị trí đỗ 40. Từ vị trí đỗ 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1351: Tàu bay được đẩy nổ lùi vào đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 qua khỏi đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318, hướng mũi về phía Nam và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành; hoặc tàu bay được đẩy nổ lùi vào đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318, hướng mũi về phía Đông để khởi hành; hoặc tàu bay được đẩy lùi vào đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318, hướng mũi về phía Tây và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1353, 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354: Tàu bay được đẩy nổ lùi vào vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Đông và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Không áp dụng phương thức này cho tàu bay code E hoặc lớn hơn lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 khi có người, phương tiện, trang thiết bị hoạt động trong khu vực giới hạn vị trí đỗ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361. Không áp dụng đẩy từ vị trí đỗ 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354 ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 đối với tàu bay code E vì góc cua gấp, không đảm bảo an toàn.
From 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357 to 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359	Vị trí đỗ 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1358: Khai thác tàu bay B747-8 và tương đương trở xuống. Vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359: Khai thác tàu bay code E và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Ghi chú: Vị trí DT6 chỉ sử dụng để tham chiếu cho phương thức kéo/đẩy. Từ các vị trí đỗ 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1358: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Bắc/Nam và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Hoặc; Tàu bay được đẩy lùi vào đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/S6TTWY;TXT_DESIG;1323 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tàu bay A321 trở xuống được đẩy lùi ra vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301, hướng mũi về phía Đông và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Trường hợp tàu bay từ các vị trí đỗ 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1358 đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, mũi tàu bay quay về hướng Nam, tàu bay lăn trên đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 phải dừng chờ tại vạch dừng chờ lăn trung gian trước vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300. Từ vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359: Tàu bay code E trở lên được đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Bắc, tàu bay được kéo lên ngang vệt tim vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359 (DT6) và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Ghi chú: Trong quá trình đẩy/kéo, tàu bay không khởi động động cơ.Tàu bay A321 hoặc nhỏ hơn khi khởi hành từ vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359 không phải kéo ngang vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359 (DT6). Hoặc: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Nam và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/S6TTWY;TXT_DESIG;1323, và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tàu bay A321 trở xuống được đẩy lùi ra vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301, hướng mũi về phía Đông, và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tàu bay code E hoặc lớn hơn chỉ được phép lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 khi không có người, phương tiện, trang thiết bị hoạt động trong khu vực giới hạn vị trí đỗ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361
36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360	Vị trí đỗ 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360: Khai thác tàu bay code E và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Ghi chú: Vị trí DT6 chỉ sử dụng để tham chiếu cho phương thức kéo/đẩy. Từ vị trí đỗ 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Tây và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Hoặc: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Nam và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tàu bay A321 trở xuống được đẩy lùi ra vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301, hướng mũi về phía Đông, và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, hướng mũi về phía Bắc, tàu bay được kéo lên ngang vệt tim vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359 (DT6) để khởi hành. Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/S6TTWY;TXT_DESIG;1323, và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Ghi chú: Trường hợp phải kéo tàu từ vị trí đỗ 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360 lên ngang vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, trong quá trình kéo, tàu bay không khởi động động cơ. Khi đẩy mũi tàu bay về hướng Tây, tàu bay chỉ được phép lăn khi không có người, phương tiện hoặc trang thiết bị hoạt động trong giới hạn vị trí đỗ 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364.
From 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361 to 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364	Khai thác tàu bay code C và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Ghi chú: Vị trí DT6 chỉ sử dụng để tham chiếu cho phương thức kéo/đẩy. Từ các vị trí đỗ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361 đến 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, mũi tàu bay quay về hướng Đông hoặc Tây và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Trường hợp tàu bay đẩy lùi từ vị trí đỗ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361, 38TGATE_STAND;TXT_DESIG;1362 ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, mũi tàu bay quay về hướng Tây, tàu bay lăn trên đường lăn S5 phải dừng chờ tại vạch dừng chờ lăn trung gian trước vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300. Không đẩy cùng lúc tàu bay tại vị trí đỗ 39TGATE_STAND;TXT_DESIG;1363, 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364 hướng mũi phía Đông cùng lúc với tàu bay tại vị trí 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360 hướng mũi phía Bắc khi chưa được kéo lên vị trí DT6. Tại vị trí đỗ trống 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361: Tàu bay tương đương A320 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào, tiếp tục kéo tàu bay ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 hoặc S5TTWY;TXT_DESIG;1298 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361, 38TGATE_STAND;TXT_DESIG;1362: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hướng mũi về phía Bắc và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tại các vị trí đỗ trống 38TGATE_STAND;TXT_DESIG;1362, 39TGATE_STAND;TXT_DESIG;1363, 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364: Tàu bay tương đương A321 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào vị trí đỗ trống, tiếp tục kéo tàu bay ra vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300, và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành.
From 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365 to 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370	Khai thác tàu bay A320 và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365 đến 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hướng mũi về phía Bắc và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành, hoặc Tại các vị trí đỗ trống từ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365 đến 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370: Tàu bay tương đương A320 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào, tiếp tục kéo tàu bay ra vị trí do KSVKL định trên đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hướng mũi về phía Bắc, và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368: Tàu bay được đẩy lùi ra, hướng mũi về phía Đông, tiếp tục kéo tàu bay ra vị trí quy định trên đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành.
From 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 to 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378	Vị trí đỗ 51TGATE_STAND;TXT_DESIG;1375: Khai thác tàu bay A320 và tương đương trở xuống. Vị trí đỗ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371, 48TGATE_STAND;TXT_DESIG;1372, 49TGATE_STAND;TXT_DESIG;1373, 50TGATE_STAND;TXT_DESIG;1374, 52TGATE_STAND;TXT_DESIG;1376, 53TGATE_STAND;TXT_DESIG;1377, 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378: Khai thác tàu bay code C và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Ghi chú: Các vị trí từ DT1 đến DT5 chỉ sử dụng để tham chiếu cho phương thức kéo/đẩy. Từ các vị trí đỗ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371, 50TGATE_STAND;TXT_DESIG;1374, 51TGATE_STAND;TXT_DESIG;1375 và 52TGATE_STAND;TXT_DESIG;1376: Tàu bay được đẩy nổ lùi ra, hướng mũi về phía Đông và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 48TGATE_STAND;TXT_DESIG;1372, 53TGATE_STAND;TXT_DESIG;1377: Tàu bay được đẩy lùi ra, hướng mũi về phía Đông, tàu bay được kéo đến vị trí DT1 để khởi động động cơ, lăn và rẽ trái theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 và tiếp tục theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tại các vị trí đỗ trống 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371, 48TGATE_STAND;TXT_DESIG;1372, 49TGATE_STAND;TXT_DESIG;1373, 52TGATE_STAND;TXT_DESIG;1376: Tàu bay tương đương A321 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào vị trí đỗ trống, tiếp tục kéo tàu bay ra vị trí DT1 hoặc DT2 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Tại các vị trí đỗ trống 50TGATE_STAND;TXT_DESIG;1374, 51TGATE_STAND;TXT_DESIG;1375, 53TGATE_STAND;TXT_DESIG;1377 và 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378: Tàu bay tương đương A320 hoặc nhỏ hơn được đẩy lùi vào vị trí trống, tiếp tục kéo tàu bay ra vị trí DT1 hoặc DT2 và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Phương thức vận hành tàu bay khi không có vị trí đỗ trống: Tàu bay được đẩy lùi ra từ vị trí đỗ, đến vị trí DT4, phía sau khu vực các vị trí đỗ 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347 và 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350, hoặc vị trí DT5 phía sau khu vực các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365 và 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368; tàu bay được kéo đến vị trí DT3 trên đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, hoặc vị trí do KSVKL chỉ định để khởi hành.
From 71TGATE_STAND;TXT_DESIG;1379 to 86 88TGATE_STAND;TXT_DESIG;1396	Khai thác tàu bay code C (sải cánh tối đa 36 M) và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ các vị trí đỗ 71 đến 86: Tàu bay tự vận hành ra đường lăn V theo huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu đến điểm chờ để khởi hành
~~72A, 78A, 82A~~ 77A, 79A, 81A	Khai thác tàu bay code E (B787-9, A330) và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ các vị trí đỗ 77A, 79A, 81A: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V, mũi quay về hướng Đông theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Ghi chú: Vị trí đỗ 77A khai thác linh hoạt tại vị trí đỗ 77, 78 hiện hữu. Khi khai thác vị trí đỗ 77A: Không bố trí tàu bay tại các vị trí đỗ 77, 78, 79 và ngược lại. Vị trí đỗ 79A khai thác linh hoạt tại vị trí đỗ 79, 80 hiện hữu. Khi khai thác vị trí đỗ 79A: Không bố trí tàu bay tại các vị trí đỗ 79, 80, 81 và ngược lại; Vị trí đỗ 81A khai thác linh hoạt tại vị trí đỗ 81, 82, 83 hiện hữu. Khi khai thác vị trí đỗ 81A: Không bố trí tàu bay tại các vị trí đỗ 81, 82, 83 và ngược lại.
~~From~~ 91TGATE_STAND;TXT_DESIG;1397 to 104TGATE_STAND;TXT_DESIG;1410 From 91 to 102, 103A, 103B, 104A, 104B	Khai thác tàu bay code C và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ các vị trí đỗ 91 đến 101: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Từ các vị trí đỗ 102, 103A, 103B, 104A và 104B: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y hoặc Y7 (đến vị trí mũi tàu bay ngang với vạch dừng chờ lăn trung gian trước vệt lăn Y) và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành.
103, 104	Khai thác tàu bay code E và tương đương trở xuống. Phương thức kéo/đẩy: Từ các vị trí đỗ 103 và 104: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V hoặc S7 (đến vị trí mũi tàu bay ngang với vạch dừng chờ lăn trung gian trước đường lăn V) và lăn theo huấn lệnh của KSVKL đến điểm chờ để khởi hành. Ghi chú: Khi khai thác tàu bay code E vị trí đỗ 103: Không bố trí tàu bay tại các vị trí đỗ 103A, 103B và ngược lại. Khi khai thác tàu bay code E vị trí đỗ 104: Không bố trí tàu bay tại các vị trí đỗ 104A, 104B và ngược lại.
1ETGATE_STAND;TXT_DESIG;1355, 2ETGATE_STAND;TXT_DESIG;1356	Sử dụng cho tàu bay trong trường hợp có sự cố khẩn nguy can thiệp bất hợp pháp

4.1 Phương thức vận hành tàu bay

Ghi chú: Trong trường hợp cần thiết phải thực hiện khác với phương thức vận hành tàu bay dưới đây, tổ lái phải tuân thủ huấn lệnh của KSVKL.

Các vị trí đỗ từ 1 đến 8, 1A

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay lăn theo đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay lăn theo đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → (đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay lăn theo đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay lăn theo đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S3TTWY;TXT_DESIG;1297 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)→ đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S3TTWY;TXT_DESIG;1297 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 9 đến 16

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → (đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578 → đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S7TTWY;TXT_DESIG;1321 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S3TTWY;TXT_DESIG;1297 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 17TGATE_STAND;TXT_DESIG;1339 đến 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1344

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316)/(đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578 → đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316 → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302/Y7TTWY;TXT_DESIG;1303 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345 đến 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316)/(đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578 → đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đến điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298)/(vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298)/(vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304→ các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5/(đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318→ đường lăn S5) → vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1351 đến 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1354

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358→ đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299)→ đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357 đến 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318→ đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323) → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300→ các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323) → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ hoặc đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361 đến 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318→ vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301)/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301)/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296→ đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 41 đến 46

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 →đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298)/(vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298)/(vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(đường lăn S4 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 đến 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → điểm chờ đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 để khởi hành.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → điểm chờ đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324 để khởi hành.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → (đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317)/(đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322 → đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317) → điểm chờ đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323 để khởi hành.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn V)/(đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → điểm chờ đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343: Đường CHC 25L/07RTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321/S8TTWY;TXT_DESIG;1322/S10TTWY;TXT_DESIG;1324 → đường lăn V/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298)/(vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298)→ vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1324: Đường CHC 25R/07LTRWY;TXT_DESIG;1338 → (đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322)/(đường lăn P6TTWY;TXT_DESIG;1317 → đường lăn S10TTWY;TXT_DESIG;1324)/(đường lăn P4TTWY;TXT_DESIG;1580 → đường lăn P5TTWY;TXT_DESIG;1307 → đường lăn S8TTWY;TXT_DESIG;1322) → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318/(đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299 → đường lăn V1TTWY;TXT_DESIG;1639/S6TTWY;TXT_DESIG;1323/S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298)/(vệt lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1303/Y6TTWY;TXT_DESIG;1302 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1323: Đường CHC 07L/25RTRWY;TXT_DESIG;1338 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316/(đường lăn P3TTWY;TXT_DESIG;1579 → đường lăn P2TTWY;TXT_DESIG;1578/P1TTWY;TXT_DESIG;1316) → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/(đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1319 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298) → vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342: Đường CHC 07R/25LTRWY;TXT_DESIG;1358 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298/S4TTWY;TXT_DESIG;1319/S3TTWY;TXT_DESIG;1297/S1TTWY;TXT_DESIG;1296 → đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299/VTTWY;TXT_DESIG;1318 → đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 71 đến 86

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25L: Tàu bay lăn theo đường lăn V → đường lăn V/(đường lăn V1/S6/S5 → đường lăn S) → đường lăn S3/S1 → điểm chờ đường CHC 25L để khởi hành
2. Đường CHC 25R: Tàu bay lăn theo đường lăn V → đường lăn V/(đường lăn V1/S6 → đường lăn S) → đường lăn S5 → đường lăn P2/(đường lăn S → đường lăn S4 → đường lăn P1) → điểm chờ đường CHC 25R để khởi hành.
3. Đường CHC 07L: Tàu bay lăn theo đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S6/V1/S7/S8 → đường lăn S) → (đường lăn S10 → đường CHC 25L/07R → đường lăn P6)/(đường lăn S8 → đường CHC 25L/07R → đường lăn P5 → đường lăn P4 → đường lăn P6) → điểm chờ đường CHC 07L để khởi hành
4. Đường CHC 07R: Tàu bay lăn theo đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S6/V1/S7 → đường lăn S) → đường lăn S8/S10 → điểm chờ đường CHC 07R để khởi hành
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25L: Đường CHC 25L/07R → đường lăn S7/S8/S10 → đường lăn V/ (đường lăn S → đường lăn S8/S7/V1/S6 → đường lăn V) → vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → vệt lăn Y→ các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25R: Đường CHC 25R/07L → (đường lăn P5 → đường lăn S8)/(đường lăn P6 → đường lăn S10)/(đường lăn P4 → đường lăn P5 → đường lăn S8) → đường lăn V/ (đường lăn S → đường lăn S8/S7/V1/S6 → đường lăn V) → vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → vệt lăn Y → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07L: Đường CHC 07L/25R → đường lăn P2/P1/(đường lăn P3 → đường lăn P2/P1) → đường lăn S5/(đường lăn S4 → đường lăn S/V → đường lăn S5) → đường lăn V/(đường lăn S → đường lăn S6/V1/S7 → đường lăn V) → vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → vệt lăn Y → các vị trí đỗ
4. Đường CHC 07R: Đường CHC 07R/25L → đường lăn S5/S4/S3/S1 → đường lăn V/(đường lăn S → đường lăn S5/S6/V1/S7 → đường lăn V) → vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → vệt lăn Y→ các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ từ 77A, 79A, 81A

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25L: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V, mũi quay về hướng Đông → đường lăn V → (đường lăn V1/S6/S5 → đường lăn S) → đường lăn S3/S1 → điểm chờ đường CHC 25L để khởi hành
2. Đường CHC 25R: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V, mũi quay về hướng Đông → đường lăn V → đường lăn V1/S6 → đường lăn S/S5 → đường lăn P2 → đường lăn P3 → đường lăn P1/(đường lăn S → đường lăn S4 → đường lăn P1) → điểm chờ đường CHC 25R để khởi hành.
3. Đường CHC 07L: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V, mũi quay về hướng Đông → đường lăn V → đường lăn V1/S6/S5 → đường lăn S → (đường lăn S10 → đường CHC 25L/07R → đường lăn P6)/(đường lăn S8 → đường CHC 25L/07R → đường lăn P5 → đường lăn P4 → đường lăn P6) → điểm chờ đường CHC 07L để khởi hành.
4. Đường CHC 07R: Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V, mũi quay về hướng Đông → đường lăn V → đường lăn V1/S6/S5 → đường lăn S → đường lăn S8/S10 → điểm chờ đường CHC 07R để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25L: Đường CHC 25L/07R → đường lăn S7/S8/S10 → đường lăn V/(đường lăn S → đường lăn S8/S7 → đường lăn V) → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25R: Đường CHC 25R/07L → (đường lăn P5 → đường lăn S8)/(đường lăn P6 → đường lăn S10)/(đường lăn P4 → đường lăn P5 → đường lăn S8) → đường lăn V/ (đường lăn S → đường lăn S8/S7 → đường lăn V) → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07L: Đường CHC 07L/25R → đường lăn P2/P1/(đường lăn P3 → đường lăn P2/P1) → đường lăn S5/(đường lăn S4 → đường lăn S) → đường lăn S → đường lăn S7/S9 → đường lăn V → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07R: Đường CHC 07R/25L → đường lăn S5/S4/S1 → (đường lăn S → đường lăn S7/S9 → đường lăn V) → các vị trí đỗ.
Ghi chú:
1. Không áp dụng phương thức tàu bay trên đường lăn V từ hướng Đông vào vị trí đỗ và tàu bay đẩy lùi ra đường lăn V mũi quay về hướng Tây;
2. Sử dụng xe dẫn tàu bay trong quá trình tàu bay lăn từ đường lăn V vào vị trí đỗ chỉ định.
Các vị trí đỗ từ 91 đến 102, 103A, 103B, 104A, 104B

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25L: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y → vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → đường lăn V → đường lăn V/(đường lăn V1/S5 → đường lăn S) → đường lăn S3/S1 → điểm chờ đường CHC 25L để khởi hành.
2. Đường CHC 25R: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y→ vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → đường lăn V → đường lăn S5 → đường lăn P2/(đường lăn S → đường lăn S4 → đường lăn P1) → điểm chờ đường CHC 25R để khởi hành.
3. Đường CHC 07L: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y→ vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S6/V1/S7/S8 → đường lăn S) → (đường lăn S10 → đường CHC 25L/07R → đường lăn P6)/(đường lăn S8 → đường CHC 25L/07R → đường lăn P5 → đường lăn P4 → đường lăn P6) → điểm chờ đường CHC 07L để khởi hành.
4. Đường CHC 07R: Tàu bay được đẩy lùi ra lăn theo vệt lăn Y→ vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S6/V1/S7 → đường lăn S) → đường lăn S8/S10 → điểm chờ đường CHC 07R để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25L: Đường CHC 25L/07R → đường lăn S7/S8/S10 → đường lăn V/(đường lăn S → đường lăn S8/S7/V1/S6 → đường lăn V) → vệt lăn Y8/Y7/Y6/Y1 → vệt lăn Y → các vị trí đỗ.
2. Đường CHC 25R: Đường CHC 25R/07L → (đường lăn P5 → đường lăn S8)/(đường lăn P6 → đường lăn S10)/(đường lăn P4 → đường lăn P5 → đường lăn S8) → đường lăn V/ (đường lăn S → đường lăn S7/V1/S6 → đường lăn V) → vệt lăn Y8/Y7/Y6/Y1 → vệt lăn Y → các vị trí đỗ.
3. Đường CHC 07L: Đường CHC 07L/25R → đường lăn P2/P1/(đường lăn P3 → đường lăn P2/P1) → đường lăn S5/(đường lăn S4 → đường lăn S/V → đường lăn S5) → đường lăn V/(đường lăn S → đường lăn S6/V1/S7 → đường lăn V) → vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → vệt lăn Y → các vị trí đỗ.
4. Đường CHC 07R: Đường CHC 07R/25L → đường lăn S5/S4/S3/S1 → đường lăn V/ (đường lăn S → đường lăn S5/S6/V1/S7→ đường lăn V) → vệt lăn Y1/Y6/Y7/Y8 → vệt lăn Y → các vị trí đỗ.
Các vị trí đỗ 103, 104

Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 25L: Tàu bay được đẩy lùi theo vệt lăn Y7 ra đường lăn V/S7 → đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S7/V1/S6/S5 → đường lăn S) → đường lăn S3/S1 → điểm chờ đường CHC 25L để khởi hành..
2. Đường CHC 25R: Tàu bay được đẩy lùi theo vệt lăn Y7 ra đường lăn V/S7 → đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S7/V1/S6 → đường lăn S) → đường lăn S5 → đường lăn P2/(đường lăn S → đường lăn S4 → đường lăn P1) → điểm chờ đường CHC 25R để khởi hành.
3. Đường CHC 07L: Tàu bay được đẩy lùi theo vệt lăn Y7 ra đường lăn V/S7 → đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S7/S8 → đường lăn S) → đường lăn S10 → đường lăn P6 → điểm chờ đường CHC 07L để khởi hành.
4. Đường CHC 07R: Tàu bay được đẩy lùi theo vệt lăn Y7 ra đường lăn V/S7 → đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S7/S8 → đường lăn S) → đường lăn S10 → điểm chờ đường CHC 07R để khởi hành hoặc Tàu bay được đẩy lùi ra đường lăn V → đường lăn V/(đường lăn V → đường lăn S7 → đường lăn S) → đường lăn S8 → điểm chờ đường CHC 07R để khởi hành.
Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 25L: Đường CHC 25L/07R → đường lăn S7/S8/S10 → đường lăn V/(đường lăn S10 → đường lăn S → đường lăn S8/S7 → đường lăn V) → vệt lăn Y7 → vào vị trí đỗ chỉ định.
2. Đường CHC 25R: Đường CHC 25R/07L → (đường lăn P5 → đường lăn S8)/(đường lăn P6 → đường lăn S10)/(đường lăn P4 → đường lăn P5 → đường lăn S8) → đường lăn V/(đường lăn S → đường lăn S7/S8 → đường lăn V) → vệt lăn Y7 → vào vị trí đỗ chỉ định.h
3. Đường CHC 07L: Đường CHC 07L/25R → đường lăn P2/P1/(đường lăn P3 → đường lăn P2) → đường lăn S5/(đường lăn S4 → đường lăn S/V → đường lăn S5) → đường lăn V/(đường lăn S → đường lăn S6/V1 → đường lăn V) → vệt lăn Y7 → vào vị trí đỗ chỉ định.
4. Đường CHC 07R: Đường CHC 07R/25L → đường lăn S5/S4/S3/S1 → đường lăn V/ (đường lăn S → đường lăn S5/S6/V1 → đường lăn V) → vệt lăn Y7 → vào vị trí đỗ chỉ định.

4.2 Hạn chế khai thác

Tàu bay khởi hành lăn theo đường lăn S → rẽ trái vào đường lăn S3 hoặc lăn theo đường lăn S → rẽ phải vào đường lăn S4 chỉ áp dụng đối với tàu bay A321 và tương đương trở xuống.
Tàu bay hạ cánh sau khi rời đường CHC 07R/25L qua đường lăn S4 → rẽ trái vào đường lăn S hoặc đường lăn S3 → rẽ phải vào đường lăn S: Chỉ áp dụng đối với tàu bay A321 và tương đương trở xuống (Tàu bay rời khỏi đường CHC qua đường lăn S1: Áp dụng theo phương thức hiện hành).
Tàu bay từ đường lăn S → rẽ trái vào đường lăn S6 không được rẽ trái vào đường lăn V.
Tàu bay từ đường lăn V → rẽ phải vào đường lăn S6 không được rẽ phải vào đường lăn S.
Tàu bay từ đường lăn S8 không được rẽ phải vào đường lăn V và ngược lại.
Tàu bay từ đường lăn S không được rẽ trái vào đường lăn S8 và ngược lại.
Trong trường hợp tàu bay được đẩy lùi từ các vị trí đỗ từ 9 đến 16 vào các đường lăn S3, S4, S5 để khởi hành, tàu bay không được lăn trên đường lăn S đoạn cắt qua các đường lăn tương ứng có tàu bay đẩy lùi.
Tàu bay code E chỉ được phép lăn theo đường lăn S5 → vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 khi không có người, phương tiện, trang thiết bị hoạt động trong khu vực giới hạn vị trí đỗ 40.
Tàu bay code E chỉ được phép lăn theo vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 → đường lăn S5 khi không có người, phương tiện, trang thiết bị hoạt động trong khu vực giới hạn vị trí đỗ 37.
Khi có tàu bay dừng chờ trên các đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297, S4TTWY;TXT_DESIG;1319, S5TTWY;TXT_DESIG;1298, S6TTWY;TXT_DESIG;1323, S7TTWY;TXT_DESIG;1321, V1TTWY;TXT_DESIG;1639, S8TTWY;TXT_DESIG;1322, S9TTWY;TXT_DESIG;1320 , S10TTWY;TXT_DESIG;1324 đoạn giữa đường lăn V và đường lăn S, tàu bay khác không được vận hành trên đường lăn S hoặc đường lăn V phía sau tàu bay đang dừng chờ.
Khi có tàu bay dừng chờ trên các đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297, S4TTWY;TXT_DESIG;1319, S5TTWY;TXT_DESIG;1298, S6TTWY;TXT_DESIG;1323, S7TTWY;TXT_DESIG;1321, S8TTWY;TXT_DESIG;1322, S9TTWY;TXT_DESIG;1320 trước đường CHC 25L/07R, tàu bay khác không được vận hành trên đường lăn S phía sau tàu bay đang dừng chờ.
Các vệt lăn Y, Y2, Y3, Y4, Y6, Y87 sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh dưới 36 m) và tương đương trở xuống.
Khi có tàu bay hạ cánh đường CHC 07R, Đài kiểm soát tại sân bay không cho tàu bay dừng chờ trên đường lăn S8 trước đường CHC 07R/25L.
Tàu bay code D, E không tự vận hành theo đường lăn S5 → vệt lăn Y1 → vào vị trí đỗ 36.
Tàu bay code D, E tại vị trí đỗ 36: Không áp dụng phương thức đẩy lùi ra vệt lăn Y1, tiếp tục đẩy mũi tàu bay quay về hướng Tây để khởi hành.
Tàu bay code D, E không tự vận hành theo vệt lăn Y1 → đường lăn S5 → vào vị trí đỗ 32.
Tàu bay code C không vận hành theo vệt lăn Y6 → vệt lăn Y → vào vị trí đỗ 76 và không vận hành theo vệt lăn Y8 → vệt lăn Y → vị trí đỗ 86.
Tàu bay từ vị trí đỗ 86 không được phép đẩy lùi ra vệt lăn Y, mũi tàu bay quay về hướng Đông hoặc đẩy lùi ra vệt lăn Y8.
Tàu bay từ đường lăn S (mũi quay về hướng Tây) không được rẽ trái vào đường lăn S8 và ngược lại.
Tàu bay code D, E tại vị trí đỗ 32: Không áp dụng phương thức đẩy lùi ra đường lăn S5 → vệt lăn Y1 để khởi hành.
Trong trường hợp tàu bay được đẩy lùi từ các vị trí đỗ từ 103, 104 vào đường lăn S7 để khởi hành, tàu bay không được lăn trên đường lăn S đoạn cắt qua đường lăn S7.
Tàu bay code E không dừng chờ trên vệt lăn Y7 trước vệt lăn Y khi lăn vào các vị trí đỗ 103, 104
Đối với tàu bay bị hỏng máy phát điện trên tàu (APU):
1. Tàu bay bị hỏng APU không được khai thác các vị trí đỗ 23, 24, 25, 26, 27, 28, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 49, 53, 54 và tàu bay code E tại các vị trí đỗ 35, 36.
2. Trường hợp tàu bay đột xuất bị hỏng APU: Tàu bay phải được kéo chuyển đến vị trí đỗ thích hợp theo huấn lệnh của KSVKL.
Khi tàu bay code E đậu khẩn nguy tại bến 1E thì chỉ khai thác được tàu bay code C và tương đương trở xuống trên đường lăn S1.
Khi tàu bay code E đậu khẩn nguy tại bến 2E thì chỉ khai thác được tàu bay code C và tương đương trở xuống trên đường lăn P6.

5 Vị trí đỗ tàu bay (không khai thác thương mại)

Vị trí đỗ tàu bay	Vị trí, năng lực khai thác và phương thức kéo đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ
1TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2105	Vị trí: Nằm trên đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách vị trí đỗ 2TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2107: 99,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Tây; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác một phần đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 (đoạn vạch dừng chờ lăn trung gian đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 và S3TTWY;TXT_DESIG;1297 đến vạch dừng chờ lăn trung gian đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 và đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) trong thời gian có tàu bay đỗ. Các đoạn giao cắt giữa đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 với các đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297, STTWY;TXT_DESIG;1299 vẫn duy trì khai thác trong thời gian tạm ngừng khai thác một phần đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318. Phương thức kéo/đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ và phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ trên: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
2TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2107	Vị trí: Nằm trên đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách vị trí đỗ 3TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2109: 89,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Tây; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác một phần đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 (đoạn vạch dừng chờ lăn trung gian đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 và S3TTWY;TXT_DESIG;1297 đến vạch dừng chờ lăn trung gian đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 và đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) trong thời gian có tàu bay đỗ. Các đoạn giao cắt giữa đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 với các đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297, STTWY;TXT_DESIG;1299 vẫn duy trì khai thác trong thời gian tạm ngừng khai thác một phần đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318. Phương thức kéo/đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ và phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ trên: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
3TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2109	Vị trí: Nằm trên đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297: 118,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Tây; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác một phần đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 (đoạn vạch dừng chờ lăn trung gian đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 và S3TTWY;TXT_DESIG;1297 đến vạch dừng chờ lăn trung gian đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 và đường lăn STTWY;TXT_DESIG;1299) trong thời gian có tàu bay đỗ. Các đoạn giao cắt giữa đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 với các đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1297, STTWY;TXT_DESIG;1299 vẫn duy trì khai thác trong thời gian tạm ngừng khai thác một phần đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318. Phương thức kéo/đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ và phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ trên: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
4TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2123	Vị trí: Nằm trên vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304; Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 với vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304: 152,50 M; Mũi tàu bay quay về hướng Đông; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác một phần vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 (đoạn sau vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346 và vị trí đỗ số 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349) trong thời gian có tàu bay đỗ. Đoạn vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 (từ giao điểm với đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 đến sau vị trí đỗ 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349) vẫn duy trì khai thác trong thời gian tạm ngừng khai thác một phần vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304. Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → vị trí đỗ 4TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2123 (sử dụng khi vị trí đỗ 5TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2125 trống). Tàu bay từ vị trí đỗ 4TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2123 → đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 4TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2123: Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349: Tàu bay không được phép đẩy ra từ các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349 để khởi hành. Các vị trí đỗ 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Tàu bay đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, mũi tàu bay quay về hướng Bắc, tàu bay lăn đến điểm chờ để khởi hành. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349: Tàu bay đến không được phép vận hành vào các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349. Các vị trí đỗ 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn theo phương thức hiện hành vào các vị trí đỗ 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
5TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2125	Vị trí: Nằm trên vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304; Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 với vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304: 86,0 M; Mũi tàu bay quay về hướng Đông; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác vệt lăn Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 trong thời gian có tàu bay đỗ. Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 → vị trí đỗ 5TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2125. Tàu bay từ vị trí đỗ 5TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2125 → đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 5TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2125: Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Tàu bay không được phép đẩy ra từ các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350 để khởi hành. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350: Tàu bay đến không được phép vận hành vào các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1345, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1346, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1347, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1348, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1349, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1350. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
6TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2127	Vị trí: Nằm trên vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (phía sau các vị trí đỗ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361, 38TGATE_STAND;TXT_DESIG;1362); Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 với vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300: 116 M; Mũi tàu bay quay về hướng Tây; Sử dụng cho tàu bay code E (sải cánh từ 52 M đến dưới 65 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (đoạn sau các vị trí đỗ từ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361 đến 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364) khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Phương thức kéo/đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ và phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ trên: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
7TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2129	Vị trí: Nằm trên vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (phía sau các vị trí đỗ 39TGATE_STAND;TXT_DESIG;1363, 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364); Vạch dừng bánh mũi cách vị trí đỗ 6TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2127: 97 M; Mũi tàu bay quay về hướng Tây; Sử dụng cho tàu bay code E (sải cánh từ 52 M đến dưới 65 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (đoạn sau các vị trí đỗ từ 37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1361 đến 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1364) khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Phương thức kéo/đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ và phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ trên: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
8TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2131	Vị trí: Nằm trên vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (phía sau các vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360); Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 với vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300: 97,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Bắc; Sử dụng cho tàu bay code E (sải cánh từ 52 M đến dưới 65 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (đoạn sau các vị trí đỗ từ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360) khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → Y1TTWY;TXT_DESIG;1300→ vị trí đỗ 8TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2131 (trường hợp kéo tàu bay qua vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 thì vị trí đỗ 6TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2127 và 7TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2129 phải để trống). Tàu bay từ vị trí đỗ 8TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2131 → kéo về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 8T: Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360: Tàu bay không được phép đẩy ra từ các vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360 để khởi hành. Các vị trí đỗ 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1357, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1358: Tàu bay đẩy lùi ra vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301/đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 để khởi hành. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành trừ phương thức lăn qua vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (đoạn phía sau vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360). Ghi chú: Việc đẩy lùi ra vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1301 chỉ áp dụng đối với tàu bay code C và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Các vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360: Tàu bay đến không được phép vận hành vào các vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành trừ phương thức lăn qua vệt lăn Y1TTWY;TXT_DESIG;1300 (đoạn phía sau vị trí đỗ 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1359, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1360).
9TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2133	Vị trí: Nằm trên vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 (phía sau các vị trí đỗ 41 đến 44); Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 với vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305: 89,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Tây; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → vị trí đỗ 9TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2133. Tàu bay từ vị trí đỗ 9TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2133 → đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 9TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2133: Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370: Tàu bay không được phép đẩy ra từ các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370 để khởi hành. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370: Tàu bay đến không được phép vận hành vào các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
10TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2135	Vị trí: Nằm trên vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 (phía sau các vị trí đỗ 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367 đến 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370); Cách giao điểm đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 với vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305: 163 M; Mũi tàu bay quay về hướng Tây; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 (đoạn từ sau vị trí đỗ 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367 và 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370) khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → Y3TTWY;TXT_DESIG;1305 → vị trí đỗ 10TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2135 (sử dụng khi vị trí đỗ 9TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2133 trống). Tàu bay từ vị trí đỗ 10TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2135 → đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 10TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2135: Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí đỗ 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370: Tàu bay không được phép đẩy ra từ các vị trí đỗ 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370 để khởi hành. Các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368: Tàu bay đẩy lùi ra đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298, mũi tàu bay quay về hướng Bắc, tàu bay lăn đến điểm chờ để khởi hành. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Các vị trí đỗ 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370: Tàu bay đến không được phép vận hành vào các vị trí đỗ 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1366, 43TGATE_STAND;TXT_DESIG;1367, 45TGATE_STAND;TXT_DESIG;1369, 46TGATE_STAND;TXT_DESIG;1370. Các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368: Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn theo phương thức hiện hành vào các vị trí đỗ 41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1365, 44TGATE_STAND;TXT_DESIG;1368. Tàu bay tại các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
11TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2137	Vị trí: Nằm trên trên đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298; Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1298 với vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306: 34,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Ngừng khai thác vệt lăn Y4TTWY;TXT_DESIG;1306 (đoạn từ sau vị trí đỗ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 đến 49TGATE_STAND;TXT_DESIG;1373 và vị trí đỗ 50TGATE_STAND;TXT_DESIG;1374 đến 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378) khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → S5TTWY;TXT_DESIG;1298 → vị trí đỗ 11TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2137. Tàu bay từ vị trí đỗ 11TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2137 → kéo/đẩy lùi về vị trí đỗ chỉ định hoặc đẩy lùi vào vệt lăn Y3TTWY;TXT_DESIG;1305/Y2TTWY;TXT_DESIG;1304 và kéo về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 11TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2137: Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí đỗ từ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 đến 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378: Tàu bay không được phép đẩy ra từ các vị trí đỗ từ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 đến 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378 để khởi hành. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Các vị trí đỗ từ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 đến 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378: Tàu bay đến không được phép vận hành vào các vị trí đỗ từ 47TGATE_STAND;TXT_DESIG;1371 đến 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1378. Các vị trí đỗ còn lại: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
12ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2111	Vị trí: Nằm trong vị trí đỗ tàu bay 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1335, tim vị trí đỗ phía bên trái so với tim vị trí đỗ 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1335 hướng từ đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách tim đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318: 92,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Ngừng khai thác vị trí đỗ 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1335 trong thời gian có tàu bay không khai thác thương mại (đỗ qua đêm). Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → VTTWY;TXT_DESIG;1318 → kéo vào vị trí đỗ 12ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2111. Tàu bay từ vị trí đỗ 12ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2111 → đẩy ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ 12ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2111: Đối với tàu bay khởi hành: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
12BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2113	Vị trí: Nằm trong vị trí đỗ 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1335, tim vị trí đỗ phía bên phải so với tim vị trí đỗ 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1335 hướng từ đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách tim đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318: 111,5 M Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Ngừng khai thác vị trí đỗ 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1335 trong thời gian có tàu bay không khai thác thương mại (đỗ qua đêm). Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vị trí đỗ 12BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2113 (tàu bay không được phép kéo vào vị trí đỗ 12BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2113 trong trường hợp có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 12ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2111). Tàu bay từ vị trí đỗ 12BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2113 → đẩy ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → về vị trí đỗ được chỉ định (tàu bay tại vị trí đỗ 12BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2113 không được phép đẩy lùi trong trường hợp có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 12ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2111). Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ 12BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2113: Đối với tàu bay khởi hành: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
12TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2160	Vị trí: Nằm trên đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323; Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 với đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323: 150 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code E (sải cánh từ 52 M đến dưới 65 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1323 khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Chỉ áp dụng khi sử dụng đường CHC 25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343 cho tàu bay cất hạ cánh. Phương thức kéo/đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ và phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ trên: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
13TTGATE_STAND;TXT_DESIG;2162	Vị trí: Nằm trên đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321; Vạch dừng bánh mũi cách giao điểm đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 với đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321: 97 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code E (sải cánh từ 52 M đến dưới 65 M). Ghi chú: Tạm ngừng khai thác đường lăn S7TTWY;TXT_DESIG;1321 khi có tàu bay đỗ tại vị trí này. Chỉ áp dụng khi sử dụng đường CHC 07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342 cho tàu bay cất hạ cánh. Phương thức kéo/đẩy tàu bay ra/vào vị trí đỗ và phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ trên: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
14ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2115	Vị trí: Nằm trong vị trí đỗ 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1333, tim vị trí đỗ phía bên trái so với tim vị trí đỗ 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1333 hướng từ đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách tim đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318: 92,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Ngừng khai thác vị trí đỗ 14 trong thời gian có tàu bay không khai thác thương mại (đỗ qua đêm). Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vị trí đỗ 14ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2115. Tàu bay từ vị trí đỗ 14ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2115 → đẩy ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ 14ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2115: Đối với tàu bay khởi hành: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
14BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2117	Vị trí: Nằm trong vị trí đỗ 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1333, tim vị trí đỗ phía bên phải so với tim vị trí đỗ 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1333 hướng từ đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách tim đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318: 111,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Ngừng khai thác vị trí đỗ 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1333 trong thời gian có tàu bay không khai thác thương mại (đỗ qua đêm). Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → VTTWY;TXT_DESIG;1318 → kéo vào vị trí đỗ 14BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2117 (tàu bay không được phép kéo vào vị trí đỗ 14BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2117 trong trường hợp có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 14ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2115). Tàu bay từ vị trí đỗ 14BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2117 → đẩy ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → về vị trí đỗ được chỉ định (tàu bay tại vị trí đỗ 14BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2117 không được phép đẩy lùi trong trường hợp có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 14ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2115). Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ 14BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2117: Đối với tàu bay khởi hành: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
16ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2119	Vị trí: Nằm trong vị trí đỗ 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338, tim vị trí đỗ phía bên trái so với tim vị trí đỗ 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338 hướng từ đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách tim đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318: 92,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Ngừng khai thác vị trí đỗ 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338 trong thời gian có tàu bay không khai thác thương mại (đỗ qua đêm). Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vị trí đỗ 16ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2119. Tàu bay từ vị trí đỗ 16ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2119 → đẩy ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → về vị trí đỗ được chỉ định. Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ 16ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2119: Đối với tàu bay khởi hành: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Áp dụng theo phương thức hiện hành.
16BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2121	Vị trí: Nằm trong vị trí đỗ 16BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2121, tim vị trí đỗ phía bên phải so với tim vị trí đỗ 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338 hướng từ đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318; Vạch dừng bánh mũi cách tim đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318: 111,5 M; Mũi tàu bay quay về hướng Nam; Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh từ 24 M đến dưới 36 M). Ghi chú: Ngừng khai thác vị trí đỗ tàu bay 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1338 trong thời gian có tàu bay không khai thác thương mại (đỗ qua đêm). Phương thức kéo đẩy tàu bay từ vị trí đỗ thương mại đến vị trí đỗ chờ trên đường lăn/vị trí đỗ không khai thác thương mại và ngược lại: Tàu bay được kéo/đẩy từ sân đỗ → ... → VTTWY;TXT_DESIG;1318 → vị trí đỗ 16BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2121 (tàu bay không được phép kéo vào vị trí đỗ 16BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2121 trong trường hợp có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 16ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2119). Tàu bay từ vị trí đỗ 16BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2121 → đẩy ra đường lăn VTTWY;TXT_DESIG;1318 → về vị trí đỗ được chỉ định (tàu bay tại vị trí đỗ 16BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2121 không được phép đẩy lùi trong trường hợp có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 16ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2119). Phương thức vận hành đối với tàu bay khác khi có tàu bay đỗ tại các vị trí đỗ 16BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2121: Đối với tàu bay khởi hành: Áp dụng theo phương thức hiện hành. Đối với tàu bay đến: Áp dụng theo phương thức hiện hành.

Ghi chú:

Các vị trí đỗ nêu trên không sử dụng để khai thác thương mại, tàu bay không khai thác thương mại được kéo/đẩy theo huấn lệnh của KSVKL vào các vị trí đỗ trên đường lăn và kéo/đẩy về vị trí đỗ thương mại để khai thác.
Trong trường hợp các đường lăn nêu trên không sử dụng cho tàu bay đỗ: Tàu bay đi/đến được vận hành theo phương thức hiện hành.
Không khai thác tàu bay đi/đến tại các vị trí đỗ 12, 14, 16 trong trường hợp có tàu bay không khai thác đỗ tại khu vực vị trí đỗ tương ứng.
Bố trí xe dẫn tàu bay (Follow-me car) cho các chuyến bay đi/đến Cảng HKQT Tân Sơn Nhất vào các vị trí đỗ tàu bay đỗ chờ/đỗ qua đêm trong thời gian áp dụng phương án bố trí các vị trí đỗ chờ/đỗ qua đêm trên đường lăn.

6 PHƯƠNG THỨC KHAI THÁC TUYẾN LĂN TIÊU CHUẨN (SATR)

6.1 Mục đích, phạm vi và đối tượng áp dụng

6.1.1 Mục đích

SATR và phương thức khai thác SATR này nhằm:

Thay thế các huấn lệnh lăn có chứa nhiều thông tin đường lăn, chỉ rõ một tuyến lăn duy nhất cho tổ lái thực hiện: Đối với chuyến bay khởi hành - từ vị trí đỗ ra tới các điểm chờ để lên đường cất hạ cánh; Đối với chuyến bay đến - từ khi tàu bay rời đường cất hạ cánh về tới vị trí đỗ.

Giảm thời gian chiếm dụng sóng liên lạc do huấn lệnh lăn đã được rút gọn.

Giảm khối lượng công việc cho cả KSVKL và tổ lái.
Giảm nguy cơ tổ lái nhầm lẫn khi điều khiển tàu bay lăn.

6.1.2 Phạm vi áp dụng

SATR và phương thức khai thác SATR được áp dụng cho khu vực hoạt động của cảng HKQT Tân Sơn Nhất là khu vực sử dụng cho tàu bay cất hạ cánh và lăn bánh, bao gồm khu vực di chuyển và sân đỗ tàu bay, không bao gồm các khu vực được thiết kế để bảo dưỡng tàu bay. Tuyến lăn tiêu chuẩn và phương thức khai thác tuyến lăn tiêu chuẩn được áp dụng cho các đường lăn và sân đỗ tàu bay tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.

6.1.3 Đối tượng áp dụng

KSVKL thuộc Trung tâm kiểm soát tiếp cận - Tại sân Tân Sơn Nhất.

Tổ lái của các hãng hàng không có hoạt động bay, khai thác tại cảng HKQT Tân Sơn Nhất ~~(ngoại trừ các tổ lái của các tàu thuê chuyến và tàu sử dụng xe dẫn để dẫn dắt về vị trí đỗ và ra điểm chờ lên đường cất hạ cánh)~~.

Không áp dụng: Tàu bay Boeing 747-8, tổ lái của các tàu sử dụng xe dẫn để dẫn dắt về vị trí đỗ và ra điểm chờ lên đường cất hạ cánh và các tàu bay khai thác tại các vị trí đỗ 727A, 798A, 812A.

6.2 Phương thức khai thác SATR Nguyên tắc xây dựng, đặt tên

6.2.1 Nguyên tắc xây dựng

Tuyến lăn tiêu chuẩn được xây dựng trên cơ sở các tuyến đường lăn thường xuyên khai thác tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất
Tuyến lăn tiêu chuẩn tuân thủ Quy định về phương thức kéo đẩy, vận hành tàu bay và các hạn chế trong hoạt động khai thác tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.
Đảm bảo tàu bay lăn liền mạch tới điểm cuối của tuyến lăn tiêu chuẩn với thời gian chờ thấp nhất.
Trong trường hợp không thể áp dụng tuyến lăn tiêu chuẩn, KSVKL cấp huấn lệnh cho tàu bay lăn theo các đường lăn hiện hành.

6.2.2 Nguyên tắc đặt tên tuyến lăn tiêu chuẩn

Dựa trên nguyên tắc xây dựng tuyến lăn tiêu chuẩn, tất cả các tuyến lăn tiêu chuẩn đều được gọi chung là STANDARD ROUTE. Tổ lái và KSVKL phân biệt tuyến lăn tiêu chuẩn dựa trên đầu đường CHC sử dụng và điểm đến cụ thể:
Đối với tàu bay khởi hành: Ðiểm đến cuối cùng của tuyến lăn tiêu chuẩn sẽ là các điểm dừng chờ trên đường lăn trước khi lên đường CHC (holding point runway).
Đối với tàu bay đến: Ðiểm cuối cùng của tuyến lăn tiêu chuẩn sẽ là bến đỗ.

6.2.3 Nguyên tắc hoạt động

KSVKL cấp huấn lệnh cho tổ lái lăn theo tuyến lăn tiêu chuẩn một cách liền mạch tới điểm dừng chờ lên đường cất hạ cánh (đối với tàu bay khởi hành), tới vị trí đỗ (đối với tàu bay đến) hoặc lăn theo tuyến lăn tiêu chuẩn và dừng chờ tại một vị trí khác phù hợp với tình hình hoạt động tại sân bay vào thời điểm đó để đảm bảo an toàn hoạt động bay nhằm tránh nguy cơ va chạm giữa các tàu bay với nhau, giữa tàu bay với người, phương tiện trên mặt đất, điều tiết hoạt động bay….
Tổ lái cần nắm rõ sơ đồ đường lăn, sân đỗ và xác định tuyến lăn tiêu chuẩn khi biết đường CHC sử dụng (đối với tàu bay khởi hành) và vị trí đỗ được chỉ định (đối với tàu bay đến). Khi có bất kỳ sự nghi ngờ hoặc ~~chưa hiểu rõ~~khó hiểu nào trong quá trình lăn cần dừng lại ngay lập tức và thông báo cho KSVKL. ~~, khi đó KSVKL sẽ cấp huấn lệnh lăn cho tàu bay bằng cách liệt kê cụ thể tên đường lăn (cách thức hiện hành)~~KSVKL phải làm rõ hoặc cấp huấn lệnh cho tàu bay lăn theo các đường lăn hiện hành đã được công bố..
Trường hợp KSVKL cần phải điều chỉnh lộ trình lăn của tàu bay hoặc do tổ lái đề nghị thì KSVKL hủy bỏ tuyến lăn tiêu chuẩn và cấp huấn lệnh lăn thay thế. Một vài vị trí đỗ có hai tuyến lăn tiêu chuẩn cho cùng một đường CHC, KSVKL tùy tình hình hoạt động tại sân để lựa chọn tuyến lăn tiêu chuẩn cho phù hợp.
~~Trường hợp KSVKL cần phải điều chỉnh lộ trình lăn của tàu bay hoặc do tổ lái đề nghị thì KSVKL hủy bỏ và cấp huấn lệnh lăn thay thế.~~ Sử dụng đồng thời tuyến lăn tiêu chuẩn cùng với các đường lăn hiện hành đã được công bố.

6.2.4 Thuật ngữ sử dụng

6.2.4.1 Đối với tàu bay khởi hành

~~(Aircraft callsign) TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY (number) VIA (SATR name), HOLD SHORT OF [RUNWAY (number) or TAXIWAY (name)].~~ (AIRCRAFT CALLSIGN) TAXI VIA STANDARD ROUTE TO HOLDING POINT RUNWAY [NUMBER]OR(AIRCRAFT CALLSIGN) TAXI TO (HOLDING POINT RUNWAY [NUMBER] VIA STANDARD ROUTE

~~Ví dụ 1: Tàu bay ở vị trí đỗ 71 lăn tới điểm chờ lên đường CHC 25L~~ Ví dụ tàu bay khởi hành đi đường CHC 25L

- HVN 123 TAXI VIA STANDARD ROUTE TO HOLDING POINT RUNWAY 25L.- HVN 123 TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 25L VIA STANDARD ROUTE.

Ví dụ tàu bay khởi hành đi đường CHC 07R

- HVN 123 TAXI VIA STANDARD ROUTE TO HOLDING POINT RUNWAY 07R.- HVN 123 TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 07R VIA STANDARD ROUTE.

6.2.4.2 Đối với tàu bay đến

~~(Aircraft callsign) TAXI TO STAND (number) VIA (SATR name), [HOLD SHORT OF TAXIWAY (name) if necessary].~~ (AIRCRAFT CALLSIGN) TAXI VIA STANDARD ROUTE TO STAND [NUMBER]OR (AIRCRAFT CALLSIGN) TAXI TO STAND [NUMBER] VIA STANDARD ROUTE

~~Ví dụ 3: Tàu bay rời đường CHC 25L qua đường lăn S8 và được chỉ định về vị trí đỗ 91 có thể lăn một cách liền mạch.~~ Ví dụ tàu bay từ đường CHC 25R

~~ATC GCU 1: HVN123 TAXI TO STAND 91 VIA WEST A1~~ - HVN 123 TAXI VIA STANDARD ROUTE TO STAND 44.- HVN 123 TAXI TO STAND 44 VIA STANDARD ROUTE. .

Ví dụ 4: Tàu bay rời đường CHC 25L qua đường lăn S8 và được chỉ định về vị trí đỗ 25 cần phải dừng chờ trước đường lăn S5 trước khi chuyển sóng cho GCU 2. Ví dụ tàu bay từ đường CHC 07L

~~ATC GCU 1: HVN123 TAXI TO STAND 25 VIA SOUTH A3, HOLD SHORT OF TAXIWAY S5.~~ - HVN 123 TAXI VIA STANDARD ROUTE TO STAND 44.- HVN 123 TAXI TO STAND 44 VIA STANDARD ROUTE.

6.2.4.3 Hủy bỏ tuyến lăn tiêu chuẩn

~~(Aircraft callsign) CANCEL STANDARD TAXI ROUTE, TAXI VIA (specific taxiway).~~ (AIRCRAFT CALLSIGN) CANCEL STANDARD ROUTE, TAXI VIA (SPECIFIC TAXIWAY)

Ví dụ: Tàu bay phải hủy bỏ tuyến lăn tiêu chuẩn đã cấp trước đó khởi hành đường CHC 25L

~~ATC GCU1: HVN123 CANCEL STANDARD TAXI ROUTE, TAXI VIA TAXIWAY V, S1 TO HOLDING POINT RWY 25L~~ HVN123 CANCEL STANDARD TAXI ROUTE, TAXI VIA TAXIWAY V, S1 TO HOLDING POINT RWY 25L. .

6.3 Sơ đồ tuyến lăn tiêu chuẩn

6.3.1 Tàu bay khởi hành đường CHC 25L

Đường CHC	Vị trí đỗ	Hướng mũi tàu bay sau khi đẩy lùi	Diễn giải tuyến lăn
Khởi hành đường CHC 25L	1A, 1 đến 8	Tàu bay tự vận hành từ vị trí đỗ	Các đường lăn S, S1
	9 đến 15	Hướng Đông trên đường lăn V	Các đường lăn V, S3, S, S1
	16	Theo huấn lệnh của KSVKL
	17 đến 32	Hướng Bắc trên đường lăn S5	Các đường lăn S5, S, S1
	33 đến 36	Hướng Bắc trên vệt lăn Y1	Vệt lăn Y1, các đường lăn S6, S, S1
	37 đến 40	Hướng Đông trên vệt lăn Y1	Vệt lăn Y1, các đường lăn S5, S, S1
	41 đến 46	Hướng Bắc trên đường lăn S5	Các đường lăn S5, S, S1
	47 đến 54	Hướng Đông trên vệt lăn Y4	Vệt lăn Y4, các đường lăn S5, S, S1
	71 đến 86	Tàu bay tự vận hành từ vị trí đỗ	Các đường lăn V, S6, S, S1
	91 đến 102, 103A, 103B, 104A, 104B	Hướng Đông trên vệt lăn Y	Các vệt lăn Y, Y1, các đường lăn S6, S, S1
	103, 104	Hướng Đông trên đường lăn V	Các vệt lăn V, S6, S, S1

6.3.2 Tàu bay đếnhạ cánh đường CHC 25R

Đường CHC	Vị trí đỗ	Diễn giải tuyến lăn
Đến đường CHC 25R	1A, 1 đến 16	Các đường lăn S8/S10, S, S6, V
	17 đến 22	Theo huấn lệnh của KSVKL
	23 đến 28	Các đường lăn S8/S10, S, S6, vệt lăn Y1, đường lăn S5, vệt lăn Y2
	29 đến 32	Theo huấn lệnh của KSVKL
	33 đến 40	Các đường lăn S8/S10, S, S6, vệt lăn Y1
	41 đến 46	Các đường lăn S8/S10, S, S6, vệt lăn Y1, đường lăn S5, vệt lăn Y3
	47 đến 54	Các đường lăn S8/S10, S, S6, vệt lăn Y1, đường lăn S5, vệt lăn Y4
	71 đến 86, 91 đến 102, 103A, 103B, 104A, 104B	Các đường lăn S8/S10, S, S7, các vệt lăn Y7, Y
	103, 104	Các đường lăn S8/S10, S, S7, vệt lăn Y7

6.3.3 Tàu bay khởi hành đường CHC 07R

Đường CHCVị trí đỗHướng mũi tàu bay sau khi đẩy lùiDiễn giải tuyến lănKhởi hành 07R1A, 1 đến 8Tàu bay tự vận hành từ vị trí đỗCác đường lăn S, S109 đến 16Hướng Tây trên đường lăn VCác đường lăn V, S6, S, S1017 đến 32Hướng Bắc trên đường lăn S5Các đường lăn S5, V, S6, S, S1033 đến 36Theo huấn lệnh của KSVKL37 đến 40Hướng Đông trên vệt lăn Y1Vệt lăn Y1, Các đường lăn S5, V, S6, S, S1041 đến 46Hướng Bắc trên đường lăn S5Các đường lăn S5, V, S6, S, S1047 đến 54Hướng Đông trên vệt lăn Y4Vệt lăn Y4, các đường lăn S5, V, S6, S, S1071 đến 86Tàu bay tự vận hành từ vị trí đỗ Các đường lăn V, S8, S, S1091 đến 102, 103A, 103B, 104A, 104BHướng Tây trên vệt lăn YCác vệt lăn Y, Y8, các đường lăn V, S8, S, S10103, 104Hướng Tây trên đường lăn VCác đường lăn V, S8, S, S10

6.3.4 Tàu bay hạ cánhđến đường CHC 07L

Đường CHCVị trí đỗDiễn giải tuyến lănĐến đường CHC 07L1A, 1 đến 16Các đường lăn S5, V17 đến 22Theo huấn lệnh của KSVKL23 đến 28Các đường lăn S5, V, vệt lăn Y1, đường lăn S5, vệt lăn Y229 đến 32Theo huấn lệnh của KSVKL33 đến 40Các đường lăn S5, V, vệt lăn Y141 đến 46Các đường lăn S5, V, vệt lăn Y1, đường lăn S5, vệt lăn Y347 đến 54Các đường lăn S5, V, vệt lăn Y1, đường lăn S5, vệt lăn Y471 đến 86, 91 đến 102, 103A, 103B, 104A, 104BCác đường lăn S5, V, các vệt lăn Y1, Y103, 104Theo huấn lệnh của KSVKL

VVTS AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

VVTS AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khởi hành và phương thức đến RNAV 1 và RNP APCH

1.1 Phương thức khai thác chung

1.1.1 Để khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNAV 1 và RNP APCH của
ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh
định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa
dựa trên vệt bay của những phương thức đã được công bố
hoặc sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với
điều kiện thực tế.

1.1.4 Đối với hoạt động khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 tại sân bay Tân Sơn Nhất, bắt buộc phải có giám sát bằng ra đa.

1.1.5 Các đường bay chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNAV 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.1.6 Khi tình hình hoạt động bay cho phép, KSVKL sẽ chỉ dẫn, dẫn dắt tàu bay theo vệt bay ngắn nhất để tiếp cận hạ cánh hay tiến nhập vào đường hàng không liên quan.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH tại sân bay Tân Sơn Nhất phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường
phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền D1 (RNAV 1 all permitted sensors) hoặc D2 (RNAV 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNPAPCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với D1 hoặc G đối với D2, S1 và S2).

1.2.2 Để khai thác các phương thức SID có yêu cầu chức năng thực hiện vòng rẽ theo bán kính (RF leg), người khai thác tàu bay/tổ lái và tàu bay phải đảm bảo được phê chuẩn thực hiện chức năng RF và thông báo cho KSVKL trước khi được cấp huấn lệnh đường dài.

1.2.3 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu; và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.4 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.5 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL,đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.6 Nếu KSVKL chỉ định cho tàu bay rời khỏi phương thức bay, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống RNAV cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về phương thức bay mới. Khi tàu bay không nằm trên phương thức bay công bố thì yêu cầu về độ chính xác không áp dụng.

1.2.7 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu.

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức SID không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành phần chính:

Phương thức đến; và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.4.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.4.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú:

Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức STAR không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.
Đối với các chuyến bay từ phía Tây Nam (khởi hành từ sân bay Phú Quốc, Rạch Giá...) đến sân bay Tân Sơn Nhất, tổ lái lập kế hoạch bay theo đường bay ... - TRN - BITIS để thực hiện STAR RNAV 1.
Trường hợp vì lý do khai thác, tổ lái không thể lập kế hoạch bay theo đường bay nêu trên, KSVKL dự kiến sẽ dẫn dắt các tàu bay về điểm BITIS để phù hợp với hệ thống phương thức STAR RNAV 1.

1.5 Kiểm soát tốc độ

1.5.1 Để điều tiết luồng hoạt động bay đến trong TMA Tân Sơn Nhất, việc kiểm soát tốc độ được áp dụng nhằm tối ưu hóa giãn cách giữa các tàu bay và tăng cường điều hòa hoạt động bay.

1.5.2 Trừ khi được chỉ thị bởi KSVKL, tất cả tàu bay thực hiện phương thức RNAV 1 và RNP APCH phải tuân thủ theo những hạn chế về tốc độ được công bố trong các phương thức này.

1.5.3 Khi cần thiết, KSVKL sẽ thực hiện điều chỉnh tốc độ dựa trên cơ sở giãn cách chiến thuật. Khi việc điều chỉnh tốc độ không còn cần thiết nữa, KSVKL sẽ sử dụng thuật ngữ “Resume normal speed”.

Ghi chú: Thuật ngữ “Resume normal speed” không loại bỏ các hạn chế về tốc độ được áp dụng trên phần còn lại của lộ trình phương thức bay.

1.5.4 Nếu không thể tuân thủ những hạn chế về tốc độ, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và đưa ra tốc độ cần sử dụng.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNAV 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNAV 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa theo lộ trình các phương thức bay RNAV 1 đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNAV 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa theo lộ trình các phương thức bay RNAV 1 đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNAV 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.
KSVKL sử dụng huấn lệnh “Direct to” để đưa tàu bay bay tránh khu vực có thời tiết xấu nếu phù hợp. Trong trường hợp khu vực thời tiết xấu gây ảnh hưởng đến những vị trí quan trọng của hệ thống phương thức RNAV 1, KSVKL dự kiến sẽ áp dụng phương thức dẫn dắt bằng ra đa đối với tất cả các tàu bay.

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp
Tàu bay khởi hành tiếp tục bay theo phương thức SID, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức mất ra đa giám sát

Các tàu bay dự kiến sẽ được điều hành theo phương thức không ra đa cho đến khi hệ thống ra đa giám sát được khôi phục hoạt động bình thường.

1.6.6 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH phù hợp cho tổ lái.
Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng ra đa để giải quyết các tình huống phức tạp.

2 Bảng tọa độ các lộ điểm SID/STAR/TRANSITION/IAP RNAV 1 - Point Merge System

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
NR	Waypoints	Coordinates (WGS-84)	Remarks
1	ANHOATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1525	094714.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1525 1055430.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1525
2	ANSUPTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2062	105850.692NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2062 1071352.079ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2062
3	ANTRITDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2004	110941.423NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2004 1071410.485ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2004
4	BACHUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1729	103503.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1729 1060025.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1729
5	BITISTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1535	101559.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1535 1061454.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1535
6	BOMSUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2063	105437.875NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2063 1065359.311ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2063
7	BUTGATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2064	111722.286NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2064 1064357.707ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2064
8	DALAPTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2065	110050.955NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2065 1072321.827ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2065
9	BIXEXTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2066	113613.277NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2066 1080819.311ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2066
10	DOVINTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1556	115501.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1556 1080629.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1556
11	ELSASTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1604	100812.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1604 1073254.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1604
12	ENROPTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2067	103436.555NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2067 1063839.297ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2067
13	GOMIN TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2068	102905.269NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2068 1071436.448ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2068
14	KADUMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1674	112126.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1674 1070334.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1674
15	ENPASTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1615	102359.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1615 1060641.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1615
16	LANHITDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1728	102422.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1728 1071129.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1728
17	XOBAVTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1639	100825.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1639 1063833.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1639
18	LETROTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2069	102837.458NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2069 1065053.417ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2069
19	LOTVUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2070	104152.594NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2070 1061152.451ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2070
20	MALAYTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2008	101047.182NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2008 1062435.008ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2008
21	MISANTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2010	102850.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2010 1060300.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2010
22	NIXIVTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1655	092336.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1655 1063802.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1655
23	NOKUMTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2071	103455.833NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2071 1063504.224ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2071
24	NUNGOTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2072	111654.934NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2072 1065037.384ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2072
25	PATMATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1532	122011.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1532 1074836.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1532
26	POTIXTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1564	101405.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1564 1053700.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1564
27	PTHTNAVAID;CODE_ID;1526	105541.000NTNAVAID;GEO_LAT;1526 1080419.000ETNAVAID;GEO_LONG;1526	VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1526
28	RINKUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2073	105204.470NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2073 1083229.442ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2073
29	RUNSITDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2074	103532.222NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2074 1070856.890ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2074
30	RW07LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1235	104854.074NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1235 1063813.648ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1235
31	RW07RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1342	104849.856NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1256 1063836.223ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1256	DTHRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1256
32	RW25LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1343	104925.371NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1257 1064010.310ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1257
33	RW25RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1236	104929.480NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1236 1063947.432ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1236
34	SAMDUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2075	104053.045NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2075 1062704.614ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2075
35	SAPENTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1620	110112.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1620 1061100.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1620
36	SOKANTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2016	105213.005NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2016 1065417.156ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2016
37	TANOSTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2017	104254.621NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2017 1071924.958ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2017
38	TRNTNAVAID;CODE_ID;1585	100500.000NTNAVAID;GEO_LAT;1585 1054220.000ETNAVAID;GEO_LONG;1585	VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1526
39	TS414TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2078	105134.623NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2078 1064552.927ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2078
40	TS416TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2079	105249.791NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2079 1064912.348ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2079
41	TS424TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2082	105138.765NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2082 1064530.124ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2082
42	TS426TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2083	105302.523NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2083 1064912.337ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2083
43	TS432TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2084	103229.756NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2084 1065810.299ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2084
44	TS434TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2085	103510.860NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2085 1070503.428ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2085
45	TS436TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2086	104007.643NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2086 1071030.936ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2086
46	TS438TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2087	104543.573NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2087 1071331.149ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2087
47	TS442TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2088	111426.941NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2088 1065720.001ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2088
48	TS444TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2089	111236.943NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2089 1070303.340ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2089
49	TS446TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2090	110912.564NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2090 1070758.995ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2090
50	TS448TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2091	110431.712NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2091 1071141.094ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2091
51	TS452TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2092	105158.296NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2092 1071436.648ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2092
52	TS454TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2093	105156.751NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2093 1071638.595ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2093
53	TS456TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2094	104504.564NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2094 1071526.502ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2094
54	TS458TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2095	103855.060NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2095 1071208.243ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2095
55	TS462TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2096	110630.557NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2096 1071251.158ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2096
56	TS464TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2097	111039.996NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2097 1070923.040ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2097
57	TS466TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2098	111424.833NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2098 1070357.804ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2098
58	TS468TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2099	111625.843NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2099 1065740.095ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2099
59	TS482TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2100	110339.113NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2100 1062844.287ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2100
60	TS484TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2101	105135.005NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2101 1062513.649ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2101
61	TS488TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2102	103328.624NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2102 1070607.989ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2102
62	TS492TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2103	103218.273NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2103 1064139.799ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2103
63	TS496TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2104	104053.365NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2104 1062937.140ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2104
64	TS498TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2105	104352.094NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2105 1062653.519ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2105
65	TS514TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2109	104640.025NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2109 1063252.503ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2109
66	TS516TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2110	104520.380NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2110 1062921.829ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2110
67	TS524TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2112	104643.570NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2112 1063228.172ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2112
68	TS526TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2113	104528.224NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2113 1062908.887ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2113
69	TS534TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2114	103406.924NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2114 1061547.209ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2114
70	TS536TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2115	102856.051NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2115 1062145.116ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2115
71	TS538TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2116	102804.373NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2116 1062938.388ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2116
72	TS542TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2117	103150.549NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2117 1063636.141ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2117
73	TS544TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2118	104105.787NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2118 1064555.325ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2118
74	TS546TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2119	104306.896NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2119 1064811.096ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2119
75	TS548TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2120	104617.592NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2120 1071150.198ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2120
76	TS562TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2124	103027.062NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2124 1063804.019ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2124
77	TS564TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2125	102606.113NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2125 1063002.027ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2125
78	TS566TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2126	102705.737NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2126 1062055.999ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2126
79	TS568TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2127	103304.408NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2127 1061403.038ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2127
80	TS582TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2128	104948.534NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2128 1061520.165ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2128
81	TS584TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2129	105751.142NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2129 1061850.995ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2129
82	TS592TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2130	105200.943NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2130 1064702.741ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2130
83	TS594TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2131	105212.064NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2131 1064658.450ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2131
84	TS596TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2132	104526.705NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2132 1064934.789ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2132
85	TS612TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2133	104715.699NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2133 1063426.946ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2133
86	TS614TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2134	104726.829NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2134 1063422.644ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2134
87	TS616TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2135	104621.145NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2135 1063204.829ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2135
88	TS618TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2136	104111.959NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2136 1061831.234ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2136
89	TS622TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2137	103625.533NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2137 1060404.292ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2137
90	TS624TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2138	102459.542NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2138 1060756.035ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2138
91	TS626TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2139	103809.532NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2139 1063757.938ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2139
92	TS628TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2140	104003.476NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2140 1064259.655ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2140
93	TS632TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2141	104255.314NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2141 1065035.195ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2141
94	TS636TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2142	105447.569NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2142 1062848.124ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2142
95	TS638TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2143	105930.540NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2143 1063456.544ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2143
96	TS641TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2144	103125.490NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2144 1063425.219ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2144
97	TS642TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2145	102428.533NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2145 1063530.497ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2145
98	TS644TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2146	101244.292NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2146 1063719.731ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2146
99	TS652TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2147	104758.727NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2147 1063620.842ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2147
100	TS654TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2148	104808.831NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2148 1063613.830ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2148
101	TS658TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2149	105308.037NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2149 1063246.261ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2149
102	TS662TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2150	105410.238NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2150 1063535.835ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2150
103	TS664TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2151	105346.841NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2151 1063841.746ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2151
104	TS666TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2152	105308.706NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2152 1064344.214ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2152
105	TS668TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2153	105321.902NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2153 1065121.392ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2153
106	TS682TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2154	104713.105NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2154 1062631.175ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2154
107	TS684TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2155	104802.957NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2155 1062110.425ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2155
108	TS686TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2156	110850.561NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2156 1064706.738ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2156
109	TS812TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2157	105149.862NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2157 1064557.602ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2157
110	TS814TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2158	105343.978NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2158 1070421.443ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2158
111	TS816TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2159	110142.451NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2159 1070915.652ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2159
112	TS822TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2160	104041.856NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2160 1065605.571ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2160
113	TS824TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2161	103552.452NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2161 1065040.979ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2161
114	TS826TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2162	103028.111NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2162 1064437.528ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2162
115	TS828TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2163	102706.208NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2163 1064051.452ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2163
116	TS834TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2164	110112.549NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2164 1064218.962ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2164
117	TS836TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2165	105736.398NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2165 1063249.498ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2165
118	TS842TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2166	103728.676NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2166 1065901.193ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2166
119	TS844TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2167	103919.470NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2167 1071247.364ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2167
120	TS852TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2168	105007.547NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2168 1064202.069ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2168
121	TS854TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2169	105018.855NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2169 1064158.262ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2169
122	TS856TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2170	105527.511NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2170 1064014.327ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2170
123	TS858TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2171	105043.481NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2171 1062329.094ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2171
124	TS862TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2172	104926.566NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2172 1061211.064ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2172
125	TS912TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2173	110526.298NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2173 1083255.791ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2173
126	TS914TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2174	111937.742NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2174 1083028.190ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2174
127	TS916TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2175	113300.211NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2175 1082504.102ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2175
128	TS918TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2176	114458.494NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2176 1081657.346ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2176
129	TSC01TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2177	105245.220NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2177 1064101.183ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2177
130	TSC02TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2178	105250.956NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2178 1064059.527ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2178
131	TSC03TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2179	105058.902NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2179 1063511.205ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2179
132	TSC04TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2180	105103.121NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2180 1063506.470ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2180
133	TUNBITDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2181	103144.264NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2181 1064726.259ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2181
134	VANLITDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2182	103031.428NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2182 1065833.586ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2182
135	VETOMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1588	111359.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1588 1073627.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1588
136	VICALTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2060	100846.853NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2060 1064501.988ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2060
137	VIKEPTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2183	105800.152NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2183 1071345.271ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2183
138	ATGASTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1549	102417.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1549 1053102.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1549	REPLACE VIMBU
139	TS512TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2108	104642.463NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2108 1063258.886ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2108
140	TS410TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2076	104854.900NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2076 1063849.500ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2076
141	TS412TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2077	104947.600NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2077 1064109.300ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2077
142	TS420TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2080	104901.800NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2080 1063834.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2080
143	TS422TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2081	104953.800NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2081 1064051.800ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2081
144	TS500TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2106	105714.000NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2106 1062000.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2106
145	TS510TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2107	104829.700NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2107 1063742.900ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2107
146	TS520TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2111	104838.400NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2111 1063732.000ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2111
147	TS552TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2121	104953.430NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2121 1064050.720ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2121
148	TS554TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2122	104955.430NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2122 1064129.990ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2122
149	TS556TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2123	105459.520NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2123 1063932.560ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2123

3 PHƯƠNG THỨC KHAI THÁC MÔ HÌNH PHỐI HỢP RA QUYẾT ĐỊNH (A-CDM)

3.1 Mục đích

Mô hình phối hợp ra quyết định (A-CDM) là quy trình đã thống nhất giữa các đơn vị: Nhà Khai thác cảng, nhà Khai thác tàu bay, các Đơn vị phục vụ mặt đất, Không lưu và Quản lý luồng không lưu để phối hợp ra quyết định tại cảng hàng không, sân bay nhằm mục tiêu quản lý tắc nghẽn tại sân bay, tăng hiệu quả cho các chuyến bay khởi hành, tối ưu hóa sử dụng nguồn lực tại sân bay, nâng cao khả năng dự báo và thực hiện chính xác quy trình của 1 chuyến bay từ lúc cất cánh đến lúc hạ cánh.

Tất cả các chuyến bay của Hàng không dân dụng đi/đến Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đều phải tuân thủ theo quy trình khai thác A-CDM, trừ các chuyến bay chuyên cơ, chuyến bay khẩn nguy, chuyến bay cứu thương, chuyến bay tìm kiếm cứu nạn.

3.2 Phương thức khai thác

Việc điều phối khai thác các chuyến bay được thực hiện theo nguyên tắc chuyến bay/tàu bay nào lập kế hoạch tốt nhất sẽ được phục vụ tốt nhất (Best planed, Best served).

Hai mốc thời gian chính của A-CDM gồm: Thời gian tàu bay off-block mục tiêu – TOBT (Target Off-Block Time) và Thời gian chấp thuận nổ máy mục tiêu – TSAT (Target Startup Approval Time) sẽ được áp dụng trong trong quá trình áp dụng Mô hình A-CDM Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.

3.2.1 Mô tả A-CDM Portal và hướng dẫn cập nhật cho Hãng hàng không và tổ lái

A. Hiển thị TOBT và TSAT

Cửa sổ dành cho phi công hiển thị thông tin TOBT và TSAT của chuyến bay

B. Hướng dẫn cập nhật cho tổ lái:

Đăng nhập
1. Truy cập trang web https://acdm.vietnamairport.vn.
2. Nhấn “With Email”. Nhập Email và mật khẩu để đăng nhập.
3. Bỏ chọn “Use Password to login” để đăng nhập bằng OTP.
4. Tại trang mặc định, chọn Tan Son Nhat International Airport – real flights – base: SGN
1. Đếm ngược TSAT cho tổ lái
1. Trang đếm ngược TSAT cho tổ lái có tính năng để quan sát các trường dữ liệu cụ thể của tổ lái. Những trường này được đồng bộ hóa với thời gian thực tế. Những trường này bao gồm: TOBT, TSAT, ASRT, ARDT, DPRK.
2. Những tính năng đếm ngược TSAT cho tổ lái
  1. Đồng hồ giờ thực tế được mặc định là giờ quốc tế. Nếu bạn muốn đổi sang giờ địa phương, nhấn chuột vào nút "convert toggle" bên cạnh đó;
  2. Nhấn vào danh mục "Please Select Flight" và chọn chuyến bay;
  3. Khi TOBT hoặc TSAT của chuyến bay được cập nhật, FDE sẽ nhấp nháy trong 15 giây để báo hiệu rằng mục đó đã được cập nhật.
Ghi chú: Những chuyến bay này được lên lịch giữa khoảng -2 tiếng và +3 tiếng tính từ thời điểm hiện tại.

Đối với đồng hồ đếm ngược, sau khi tổ lái chọn chuyến bay, sẽ xảy ra 1 trong 2 trường hợp:

+ Trường hợp 1: Nếu chuyến bay được chọn có TSAT sớm hơn 5 phút so với giờ hiện tại, đồng hồ đếm ngược sẽ được kích hoạt và hiển thị màu da cam

Đồng hồ đếm ngược sẽ chuyển sang màu xanh lá cây khi giờ hiện tại nằm trong khung TSAT -5 phút đến +5 phút.

Đồng hồ đếm ngược sẽ chuyển sang màu đỏ khi giờ hiện tại quá giờ TSAT trên 5 phút.

+ Trường hợp 2: Nếu chuyến bay được chọn không có giờ TSAT hoặc đã có giờ ASAT thì đồng hồ đếm ngược sẽ hiển thị “00:00:00”.

3.2.2 Giải thích thuật ngữ

ACGT: Thời gian thực tế bắt đầu phục vụ chuyến bay
ALDT: Thời gian thực tế tàu bay chạm bánh xuống đường cất hạ cánh
AO : Hãng hàng không
ARDT: Thời gian tàu bay sẵn sàng khởi hành thực tế. Thời điểm mà một tàu bay đã sẵn sàng, mọi hoạt động phục vụ mặt đất kết thúc, công tác chuẩn bị cho chuyến bay trên khoang lái hoàn thành, tất cả cửa đã được đóng và các thiết bị cũng như cầu hành khách đã được rút khỏi tàu bay, xe kéo đẩy sẵn sàng để đẩy tàu bay ra ngay sau khi nhận được huấn lệnh từ đài chỉ huy.
ASRT: Thời gian thực tế phi công xin cấp huấn lệnh cho phép nổ máy.
ASAT: Thời gian thực tế Tổ bay nhận được huấn lệnh cho phép nổ máy.
CTOT: Thời gian cất cánh được ATFM tính toán. CTOT được ban hành bởi hệ thống ATFMC dựa trên phân bổ slot ATFM và là một yếu tố quy định cho TTOT.
EIBT: Thời gian in-block dự kiến
ELDT: Thời gian dự kiến tàu bay hạ cánh xuống đường CHC.
EOBT: thời gian dự kiến tàu bay được đẩy hoặc bắt đầu di chuyển ra khỏi vị trí đỗ.
EXIT: Thời gian lăn vào dự kiến
ETTT: Thời gian quay đầu dự kiến
GH: Đơn vị Phục vụ mặt đất
TOBT: Thời gian mục tiêu để tàu bay sẵn sàng để di chuyển ra khỏi vị trí đỗ, bao gồm: kết thúc mọi hoạt động phục vụ mặt đất, hoàn thành công tác chuẩn bị cho chuyến bay trên khoang lái, mọi cửa đã được đóng và các thiết bị cũng như cầu hành khách đã được rút đi, xe kéo đẩy sẵn sàng để đẩy tàu bay ra ngay sau khi nhận được huấn lệnh từ đài chỉ huy.
TSAT: Thời gian chấp thuận nổ máy mục tiêu: Thời gian mục tiêu để tàu bay được cấp huấn lệnh chấp thuận nổ máy và đẩy lùi, được cung cấp bởi ATC có tính đến TOBT và CTOT (huấn lệnh cho phép nổ máy và kéo đẩy được cấp đồng thời).

3.2.3 Quy trình khai thác

3.2.3.1 SOBT

SOBT: Tàu bay bắt đầu di chuyển rời khỏi vị trí đỗ hiện tại theo kế hoạch. Thời gian rời khỏi vị trí đỗ của tàu bay được ban hành theo lịch bay căn cứ được xác định lúc 22:00 bởi Hãng hàng không và đơn vị phục vụ mặt đất được ủy quyền trước ngày khai thác chuyến bay.

3.2.3.2 EOBT

Các hãng hàng không nước ngoài, chuyến bay tư nhân, chuyến bay charter, chuyến bay công vụ có thể uỷ quyền cho Đơn vị phục vụ mặt đất. Lịch bay sẽ do đơn vị phục vụ mặt đất cung cấp.

Vào ngày khai thác, EOBT sẽ được cập nhật theo kế hoạch bay không lưu (FPL) hoặc thông qua điện văn DLA/CHG, cụ thể:

Hãng hàng không gửi Dự thảo FPL cho Cơ sở ARO/AIS Tân Sơn Nhất thông qua hệ thống AMHS/AFTN hoặc AIS/AIM hoặc email hoặc nộp bản cứng không chậm hơn:
1. 150 phút trước giờ EOBT đối với các chuyến bay nội địa khi thực hiện làm thủ tục bay từ xa.
2. 210 phút trước giờ EOBT đối với các chuyến bay quốc tế thực hiện làm thủ tục bay từ xa.
3. 60 phút trước giờ EOBT khi nộp dự thảo FPL trực tiếp cho Trung tâm ARO/AIS.

Hãng hàng không thông báo cho cơ sở ARO/AIS giờ EOBT mới của chuyến bay (nếu chuyến bay chậm trên 30 phút so với giờ EOBT).
Đối với các chuyến bay khởi hành từ các sân bay có áp dụng Phương thức khai thác đa điểm nút mức 2/ mức 3 tới sân bay, vùng trời của các nút ATFM mức 3, thời gian nộp FPL tuân theo quy định tại Phương thức khai thác ATFM đa điểm nút tại Việt Nam hiện hành
Hãng hàng không gửi dự thảo Kế hoạch bay không lưu mới và thông báo cho cơ sở ARO/AIS Tân Sơn Nhất nếu chuyến bay chậm hơn 60 phút so với giờ EOBT cũ.

3.2.3.3 ALDT

ALDT là thời gian thực tế tàu bay chạm bánh xuống đường CHC. Sau khi tàu bay hạ cánh, mốc thời gian này được ghi nhận bởi hệ thống ADS-B, sau đó, mốc giờ này được cập nhật chính thức từ SMIS thông qua giải mã điện văn AFTN/AMHS. Sau đó ACDM Portal tự động tính toán EIBT= ALDT + EXIT (thời gian lăn vào ước tính) .

3.2.3.4 TOBT

Ngay khi lịch bay được cập nhật vào hệ thống A-CDM Portal, TOBT ban đầu được tính toán dựa trên thông tin kế hoạch bay và được thiết lập bằng SOBT.

Ngay sau khi có thông tin về thời điểm dự kiến chuyến bay chuẩn bị hạ cánh, TOBT sẽ được tự động tính toán theo công thức sau: TOBT lần 2 = EIBT (ELDT + EXIT) + ETTT.

TOBT sẽ được cập nhật tự động nếu ELDT/EIBT thay đổi.

Quá trình cập nhật tự động diễn ra liên tục cho đến khi tàu bay vào vị trí đỗ và AIBT được ghi nhận trên hệ thống. TOBT = AIBT + ETTT.

Giờ TOBT cập nhật mới không được phép sớm hơn quá 5 phút so với giờ EOBT.

Đối với trường hợp tàu bay đỗ qua đêm hoặc có sự thay đổi đăng bạ tàu bay, TOBT sẽ được tính toán tự động dựa trên Thời gian thực tế bắt đầu phục vụ chuyến bay (ACGT) theo công thức: TOBT = ACGT + ETTT. Đơn vị phục vụ mặt đất có trách nhiệm nhập ACGT khi bắt đầu thực hiện phục vụ mặt đất theo kế hoạch .

Kể từ thời điểm này, đơn vị phục vụ mặt đất chịu trách nhiệm chính trong việc cập nhật TOBT. Đơn vị phục vụ mặt đất căn cứ vào nguồn lực sẵn có, kế hoạch phục vụ cũng như chấp thuận của hãng hàng không để cập nhật TOBT cho chuyến bay.

Tiếp đó, căn cứ theo kế hoạch bay hàng ngày, giá trị TOBT lần 1 sẽ được thiết lập bằng EOBT (trước khi TOBT được tính toán tự động theo công thức).

Đối với các chuyến bay khởi hành từ Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đi tới các sân bay và vùng trời của các nút ATFM mức 3, sau khi ATFMC cấp CTOT lên hệ thống A-CDM Portal, AO/GH có trách nhiệm tham chiếu thời gian lăn ra dự kiến, và ban hành TOBT mới phù hợp lên hệ thống A-CDM Portal.

Trước thời điểm 25 phút trước TOBT, đơn vị phục vụ mặt đất và hãng hàng không cần lưu ý việc cập nhật TOBT cho chuyến bay nhằm đảm bảo độ chính xác +/- 5 phút. Đối với các chuyến có thời gian ETTT ngắn hơn 25 phút, cần lưu ý cập nhật TOBT sớm, nhằm tránh ảnh hưởng giờ dự kiến được chấp thuận đẩy nổ máy của chuyến bay khởi hành

Tổ bay nên tiếp tục theo dõi TOBT để có độ chính xác +/- 5 phút. Nếu không thể đạt được TOBT +/- 5 phút, thì tổ bay phải thông báo cho GH để cập nhật TOBT.

TOBT có thể được cập nhật căn cứ theo EOBT. Nếu EOBT theo kế hoạch bay thay đổi so với TOBT hiện tại, đơn vị phục vụ mặt đất cần cập nhật TOBT mới.

3.2.3.5 TSAT

TSAT: Được ATC cung cấp qua ACDM Portal dựa trên dữ liệu TOBT cập nhật (thông qua hệ thống tự động tính toán hoặc đơn vị phục vụ mặt đất cập nhật thủ công theo yêu cầu của Hãng hàng không), có tham chiếu giờ CTOT, giờ khởi hành khống chế và tình hình khai thác thực tế trên sân, TSAT được ATC hoạch định tính toán cho mỗi chuyến bay và sau đó ban hành.

Tại TOBT-25 phút, TSAT được ATC lập kế hoạch tính toán thứ tự Đẩy/nổ máy.

Trong điều kiện khai thác bình thường, TSAT = TOBT.

Trong trường hợp cần tăng giãn cách tàu bay khởi hành theo mật độ không lưu, ATC sẽ thực hiện điều chỉnh TSAT.

Ngoài ra, ATC có thể có thể cho phép tàu bay sử dụng TSAT sớm hơn TSAT đã ban hành, khi tàu bay đã sẵn sàng, đảm bảo tàu bay không cất cánh sớm hơn phép bay đã cấp.

Đối với các chuyến bay khởi hành từ Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đi tới các sân bay và vùng trời của các nút ATFM mức 3, ATC có trách nhiệm lập kế hoạch và điều chỉnh TSAT dựa trên TOBT của GH/AO và chủ động tình hình không lưu trên sân nhằm đảm bảo tuân thủ khung CTOT (-5/+10 minutes).

3.2.3.6 Quy trình nổ máy

Quy trình nổ máy căn cứ theo kế hoạch phân bổ TSAT dựa trên TOBT mà ATC nhận được. Trong thời gian TSAT +/-5 phút, tổ lái xin huấn lệnh nổ máy khi tàu bay đã sẵn sàng (được thể hiện bằng giờ ARDT).

Khung TSAT: +/-5 phút tính từ TSAT. Tổ lái xin huấn lệnh nổ máy trong khung TSAT, ATC có trách nhiệm cấp huấn lệnh nổ máy hoặc đẩy lùi nếu có thể

Nếu tổ lái xin huấn lệnh nổ máy trước khung TSAT, ATC sẽ yêu cầu tổ lái xin cấp huấn lệnh lại trong khung TSAT.

Nếu ATC không nhận được yêu cầu nổ máy trong khung TSAT, TSAT của chuyến bay được coi là hết hiệu lực và bị đưa ra khỏi thứ tự khởi hành.

Nếu tổ lái xin huấn lệnh nổ máy sau khung TSAT, ATC sẽ không cấp huấn lệnh nổ máy và yêu cầu tổ lái thông báo cho các bên liên quan (AO, GH) cập nhật giờ TOBT để nhận giờ TSAT mới.

Trong trường hợp ATC không thể cấp huấn lệnh nổ máy trong khung TSAT vì một số lý do đặc biệt như: có chuyến bay VIP, điều kiện khai thác bất lợi, Tổ lái sẽ được thông báo “stand by”, sau đó ATC sẽ cấp huấn lệnh nổ máy khi có thể.

Tổ lái có trách nhiệm theo dõi cập nhật TOBT, TSAT trực tiếp trên hệ thống A-CDM Portal.

Trong trường hợp tổ lái không thể theo dõi được việc cập nhật TOBT, TSAT trên hệ thống A-CDM Portal, tổ lái có trách nhiệm liên hệ trực tiếp với GH để nhận thông tin TOBT, TSAT.

Trong trường hợp Tổ lái không thể liên lạc được với đơn vị phục vụ mặt đất để nhận giờ TSAT, TSAT có thể được cung cấp bởi Hãng Hàng không hoặc Đài kiểm soát không lưu thông qua RT/VHF.

Trong trường hợp Tổ lái xin nổ 1 động cơ ở chế độ nổ Idle khi tàu gặp lỗi kỹ thuật:

Tổ lái xin nổ máy kiểm tra kỹ thuật, ATC không cập nhật thời gian yêu cầu nỗ máy thực tế (ASRT) lên hệ thống ACDM Portal.
Sau khi nổ máy kiểm tra kỹ thuật và sẳn sàng khởi hành, Tổ lái gọi ATC xin nổ máy để khởi hành theo quy trình nổ máy hiện hành. ATC cập nhật ASRT lên hệ thống A-CDM.

Trong trường hợp cần nổ 1 động cơ tại gate/parking (Idle power) , tổ lái có trách nhiệm chủ động tự ước tính thời gian nổ, đảm bảo thời điểm tàu bay nổ máy tất cả các động cơ nằm trong khung TSAT +/- 5 phút.

3.2.4 Các giai đoạn của chuyến bay A-CDM

3.2.4.1 Giai đoạn lập kế hoạch

Chuyến bay được thiết lập trạng thái SCH trên hệ thống sau khi:
1. Hãng hàng không lập lịch bay của ngày hôm sau và gửi cho Cảng HKQT Tân Sơn Nhất (TIA) và đơn vị Phục vụ mặt đất liên quan
2. Đối với những hãng hàng không không có đại diện tại sân bay, lịch bay sẽ do đơn vị phục vụ mặt đất cung cấp.
3. Đơn vị phục vụ cập nhật lịch bay vào SMIS/VMS để đồng bộ hoá vào A-CDM Portal
4. Cảng HKQT Tân Sơn Nhất sắp xếp vị trí đỗ cho các chuyến bay.
Chuyến bay được thiết lập trạng thái INI trên hệ thống sau khi AO gửi dự thảo FPL cho Cơ sở ARO/AIS thông qua hệ thống AMHS/AFTN hoặc AIS/AIM/ email hoặc nộp bản cứng không chậm hơn:
1. 150 phút trước giờ EOBT cho chuyến bay nội địa khi thực hiện làm thủ tục bay từ xa.
2. 210 phút trước giờ EOBT cho chuyến bay quốc tế khi thực hiện làm thủ tục bay từ xa
3. 60 phút trước giờ EOBT khi sử dụng Kế hoạch bay bản cứng cho ARO/AIS Tân Sơn Nhất

3.2.4.2 Giai đoạn tàu bay đến:

Hệ thống sẽ chuyển trạng thái chuyến bay sang FIR sau khi:
1. Tàu bay tiếp cận vùng thông báo bay Hồ Chí Minh và bắt đầu việc lập kế hoạch sắp xếp thứ tự hạ cánh cho tàu bay đến.
2. ATC cung cấp ELDT của tàu bay đến cho ACDM Portal.
3. Tại thời điểm máy bay đến vùng TMA, hệ thống ACDM Portal sẽ ghi nhận giờ ELDT dựa trên dữ liệu nhận được từ hệ thống ADS-B . ELDT được cập nhật tiếp theo từ tín hiệu ADS-B khi tàu bay giảm độ cao dưới 7000 ft, 4900 ft và 2000 ft.
4. Hệ thống sẽ thay đổi trạng thái chuyến bay thành FNL sau khi: Hệ thống nhận dữ liệu ELDT cuối cùng từ hệ thống ADS-B của tàu bay tại độ cao 2 000 ft
Hệ thống sẽ thay đổi trạng thái chuyến bay thành LND sau khi:
1. Tàu bay hạ cánh.
2. Thời gian chạm bánh trở thành thời gian tham chiếu cho ALDT và ALDT được nhận ban đầu từ hệ thống ADS-B, sau đó hệ thống ACDM Portal nhận dữ liệu tự động từ SMIS (cập nhật từ điện ATFN/AMHS)

3.2.4.3 Giai đoạn Phục vụ mặt đất:

Chuyến bay được thiết lập trạng thái IBK trên hệ thống sau khi: Tàu bay vào vị trí đỗ và đơn vị phục vụ mặt đất ghi nhận giá trị AIBT của chuyến bay
Chuyến bay được thiết lập trạng thái BRD trên hệ thống sau khi: Đơn vị phục vụ mặt đất cập nhật thời gian hành khách bắt đầu boarding lên tàu bay bằng cách nhập giờ ASBT trên hệ thống của đơn vị hoặc trực tiếp vào A-CDM Portal căn cứ vào thời gian thẻ boarding đầu tiên được quét tại cửa ra tàu bay.
Chuyến bay được thiết lập trạng thái RDY trên hệ thống sau khi: Hoàn thành công tác phục vụ mặt đất và ARDT được nhập trên SMIS/VMS.

3.2.4.4 Giai đoạn tàu bay khởi hành:

Chuyến bay được thiết lập trạng thái OBK trên hệ thống sau khi:
1. Tàu bay rời khỏi vị trí đỗ;
2. Đơn vị phục vụ mặt đất nhập giờ AOBT vào hệ thống. A-CDM Portal cập nhật dữ liệu mới từ SMIS/VMS.

Chuyến bay được thiết lập trạng thái DEP trên hệ thống sau khi:
1. Tàu bay cất cánh khỏi đường CHC;
2. A-CDM Portal nhận được thông báo ATOT ban đầu từ hệ thống ADS-B, sau đó được cập nhật chính thức bởi SMIS từ giải mã điện văn DEP ATFN/AMHS.

3.3 Trở lại phương thức khai thác hiện hành

Trong trường hợp không thể tiếp tục triển khai thực tế A-CDM do không có khả năng cung cấp/ban hành 02 mốc thời gian TOBT/TSAT, tổ lái và kiểm soát viên không lưu sẽ trở lại áp dụng phương án khai thác “Đến trước, phục vụ trước”. Việc tạm ngưng triển khai hoặc khôi phục lại thử nghiệm khai thác thực tế quy trình khai thác A-CDM sẽ được thông báo bằng NOTAM.

VVTS AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Lề đất bảo hiểm đường cất hạ cánh

Sử dụng lề đất bảo hiểm đường cất hạ cánh cho tàu bay hạ cánh trong trường hợp khẩn nguy.

Sử dụng lề đất bảo hiểm sườn phía bắc đường cất hạ cánh 25R/07L cho tàu bay hạ cánh trong trường hợp khẩn nguy.
Vị trí:
1. Về phía bắc đường cất hạ cánh 25R/07L;
2. Cự ly: cách đầu thềm 07L = 548 M; cách đầu thềm 25R = 500 M.
Kích thước:
1. Chiều dài: 2 000 M;
2. Chiều rộng: 75 M.
Nhận dạng:
Tổ lái phải căn cứ vào hàng đèn biên phía Bắc của đường cất hạ cánh 25R làm chuẩn khi hạ cánh vào ban đêm.

2 Khai thác tàu bay B747-8

2.1 Tần suất và tải trọng khai thác

Đối với đường CHC 25L/07R (PCNR 63790/R/B/X/TU)

Tham chiếu AIP Việt Nam, VVTS AD 2.23, mục 8 về tải trọng khai thác tàu bay ~~có chỉ số ACN max lớn hơn chỉ số PCN của đường CHC 25L/07R~~ trên đường CHC.
Đối với đường CHC 25R/07L (PCNR 901010/R/B/W/TU)

~~Do chỉ số PCN của đường CHC lớn hơn chỉ số ACN của tàu bay nên không hạn chế về tải trọng và tần suất theo quy định của ICAO Annex 14.~~ Tham chiếu AIP Việt Nam, VVTS AD 2.23, mục 8 về tải trọng khai thác tàu bay trên đường CHC.

2.2 Khu vực khai thác: Vị trí đỗ 33, 34

2.3 Phương thức vận hành tàu bay B747-8

2.3.1 Đối với tàu bay cất cánh

Đường CHC 25R - Tại vị trí đỗ 33, 34: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1, mũi tàu bay quay về hướng Bắc, tàu bay lăn theo vệt lăn Y1 → đường lăn S6 → đường lăn S → đường lăn S5 → đường lăn P2/(đường lăn P2 → đường lăn P3 → đường lăn P1) → điểm chờ đường CHC 25R để khởi hành.
Đường CHC 07R - Tại vị trí đỗ 33, 34: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1, mũi tàu bay quay về hướng Bắc, tàu bay lăn theo vệt lăn Y1 → đường lăn S6 → đường lăn S → đường lăn S8/S10 → điểm chờ đường CHC 07R để khởi hành.
Đường CHC 07L - Tại vị trí đỗ 33, 34: Tàu bay được đẩy lùi ra vệt lăn Y1, mũi tàu bay quay về hướng Bắc, tàu bay lăn theo vệt lăn Y1 → đường lăn S6 → đường lăn S → (đường lăn S8 → đường lăn P5 → đường lăn P4 → đường lăn P6)/(đường lăn S10 → đường lăn P6) → điểm chờ đường CHC 07L để khởi hành.

2.3.2 Đối với tàu bay hạ cánh

Đường CHC 25R: Đường CHC 25R/07L → đường lăn P5/(đường lăn P4 → đường lăn P5) → đường lăn S8/(đường lăn P6 → đường lăn S10) → đường lăn S → đường lăn S6 → vệt lăn Y1 → vị trí đỗ 33, 34.
Đường CHC 25L: Đường CHC 25L/07R → đường lăn S8/S10 → đường lăn S → đường lăn S6 → vệt lăn Y1 → vị trí đỗ 33, 34.
Đường CHC 07L: Đường CHC 07L/25R → (đường lăn P3 → đường lăn P2)/đường lăn P2/(đường lăn P1 → đường lăn P3 → đường lăn P2) → đường lăn S5 → đường lăn S6 → vệt lăn Y1 → vị trí đỗ 33, 34.

2.4 Các yêu cầu khai thác

Giới hạn vận tốc tàu bay B747-8 lăn không quá 12 kts trên đường lăn.
Sử dụng xe dẫn tàu bay (Follow-me) trong suốt lộ trình khi tàu bay B747-8 hạ cánh (rời đường CHC đến vị trí đỗ 33, 34) và khi tàu bay khởi hành (từ vị trí đỗ 33, 34 đến điểm chờ cất cánh).
Tàu bay B747-8 không dừng chờ trên đường lăn S8 tại vạch dừng chờ trước đường CHC 07R/25L khi có tàu bay hạ cánh đầu đường CHC 07R.
Trường hợp tàu bay B747-8 cất cánh đầu đường CHC 07R phải hủy lệnh cất cánh và tàu bay chạy xả đà vượt qua đường lăn S5, tàu bay phải tuân thủ nghiêm ngặt các chỉ dẫn của Đài kiểm soát tại sân và cơ quan kiểm soát mặt đất.
Khi tàu bay lăn tại các nút giao giữa đường lăn nối với đường CHC, đường lăn, sân đỗ tàu bay, yêu cầu người lái phải điều chỉnh tốc độ và bánh mũi tàu bay để đảm bảo khoảng cách an toàn tính từ mép ngoài bánh càng chính đến mép ngoài của đường lăn tối thiểu 4.5 M theo quy định của ICAO.

3 Phương thức khai thác hai đường cất hạ cánh song song

3.1 Nguyên tắc chung

3.1.1 Việc sử dụng hai đường CHC song song tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất phải tuân thủ nghiêm các tiêu chuẩn, khuyến cáo thực hành của Tổ chức HKDD quốc tế (đặc biệt là các tiêu chuẩn về phân cách nhiễu động); các quy định và hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam (HKVN); VATM, các hãng hàng không, người khai thác tàu bay, tổ lái và KSVKL liên quan chịu trách nhiệm về an toàn bay.

3.1.2 Hai đường CHC song song tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất được sử dụng theo chế độ khai thác phụ thuộc và được xem gần như là một đường CHC trong công tác điều hành bay.

3.1.3 Không cho phép các tàu bay khởi hành lên hai đường CHC trong cùng một thời điểm để chuẩn bị cất cánh.

3.1.4 Khi nhận huấn lệnh “Line-up”, tổ lái phải nhanh chóng lên đường CHC hoặc thông báo ngay cho KSVKL nếu tàu bay chưa sẵn sàng cất cánh.

3.1.5 Tổ lái có trách nhiệm tuân thủ nghiêm phương thức tiếp cận đã được công bố; nghe và nhắc lại, thực hiện đúng và kịp thời huấn lệnh, chỉ thị của KSVKL, nếu không thực hiện được phải thông báo ngay cho KSVKL.

3.1.5.1 Đối với tàu bay cất cánh

Trường hợp nhận được huấn lệnh cất cánh khi tàu bay ở điểm chờ, tổ lái phải khẩn trương lên đường CHC và cất cánh một cách liền mạch.
Trường hợp nhận được huấn lệnh cất cánh khi tàu bay đã đối chuẩn trên đường CHC, tổ lái phải thực hiện việc chạy đà ngay lập tức.

3.1.5.2 Đối với tàu bay hạ cánh

Duy trì tốc độ trong giai đoạn tiếp cận hạ cánh như sau:
1. Từ 190 đến 200 knot: Khi tàu bay ở khoảng cách 25 track-mile so với ngưỡng đường CHC;
2. Từ 160 đến 180 knot: Khi tàu bay thiết lập trên trục tiếp cận;
3. Từ 150 đến 160 knot: Khi tàu bay trên trục tiếp cận đang ở khoảng cách 05 NM so với ngưỡng đường CHC;
4. Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể yêu cầu tổ lái giữ tốc độ tiếp cận tối thiểu.
Sau khi hạ cánh, tổ lái phải thoát ly đường CHC trong vòng 60 giây tính từ thời điểm tàu bay vượt ngưỡng đường CHC đến khi hoàn toàn vượt qua vạch dừng chờ của đường lăn thoát ly.
Khi nhận được huấn lệnh cắt qua đường CHC, tổ lái phải thực hiện trong vòng 45 giây tính từ thời điểm tàu bay tiến nhập đường CHC đến khi thoát ly hoàn toàn đường CHC.

3.1.6 Tàu bay bị mất liên lạc vô tuyến phải thoát ly đường CHC, dừng lại trên đường lăn và theo dõi chỉ thị, tín hiệu đèn từ TWR Tân Sơn Nhất.

3.1.7 Tất cả tàu bay khi đến hạ cánh tại Tân Sơn Nhất phải đáp ứng RNP-APCH, kể cả tàu bay lựa chọn Tân Sơn Nhất làm sân bay dự bị.

3.1.8 Trường hợp có xuất hiện nhiễu động thì KSVKL và tổ lái phải tuân thủ quy định của Cục HKVN về phân cách nhiễu động.

3.1.9 Việc sử dụng đường CHC cho các hoạt động bay kiểm tra hiệu chuẩn thiết bị hàng không dân dụng, bay huấn luyện phương thức bay và bay làm quen thực hiện theo phép bay, kế hoạch bay hoặc bài bay đã được phê duyệt.

3.1.10 Phương thức khai thác này không áp dụng trong các trường hợp khẩn nguy, khẩn cấp và các trường hợp cần thiết khác để đảm bảo an toàn và điều hòa hoạt động bay.

3.2 Chế độ sử dụng đường cất hạ cánh

3.2.1 Điều kiện để tàu bay lên dừng chờ trên đường CHC

KSVKL được phép cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC, không phụ thuộc vào vị trí của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh đường CHC còn lại với điều kiện đáp ứng tất cả các yêu cầu sau:
1. KSVKL giám sát chặt chẽ quỹ đạo tàu bay, kịp thời khuyến cáo tổ lái khi phát hiện nguy cơ nhầm lẫn đường CHC.
2. Hệ thống thiết bị giám sát PSR/SSR hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo tiêu chuẩn yêu cầu, màn hình hiển thị của hệ thống ATM được thiết lập ở chế độ quan sát được 10 NM cuối của giai đoạn tiếp cận chót.
3. Tầm nhìn không dưới 1 200 m và trần mây không thấp hơn 130 m.
4. Thời điểm tầm nhìn từ 1 200 m đến dưới 3 000 m hoặc trần mây từ 130 m đến dưới 180 m: Hệ thống SMR hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo tiêu chuẩn yêu cầu, màn hình hiển thị của hệ thống SMR được thiết lập ở chế độ quan sát được 02 NM cuối của giai đoạn tiếp cận chót; KSVKL giám sát của kíp trực TWR Tân Sơn Nhất kịp thời hỗ trợ các vị trí trực, đặc biệt là quan sát và phán đoán quỹ đạo tàu bay để kịp thời cảnh báo KSVKL trực điều hành.
Trong trường hợp tàu bay đang dừng chờ trên đường CHC mà một trong các yêu cầu tại khoản a, mục 3.2.1 không còn đảm bảo, KSVKL phải:
1. Cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay theo điều kiện tại khoản c, mục 3.2.2.1.1; hoặc.
2. Cấp huấn lệnh cho tàu bay rời khỏi đường CHC; hoặc.
3. Cấp huấn lệnh bay lại cho tàu bay đang tiếp cận hạ cánh đường CHC còn lại, tùy vào cách xử lý nào an toàn hơn.
Trong trường hợp một trong các yêu cầu tại khoản a, mục 3.2.1 không đảm bảo, KSVKL chỉ được phép cho tàu bay khởi hành lên đường CHC khi:
1. Tàu bay bên đường CHC còn lại đã hạ cánh bình thường; và.
2. Đảm bảo tàu bay khởi hành bắt đầu chạy đà khi tàu bay đến tiếp theo đang ở vị trí:
  1. Tối thiểu 06 NM cách ngưỡng đường CHC (Trường hợp có radar giám sát); hoặc
  2. 03 phút trước giờ dự kiến hạ cánh (Trường hợp không có radar giám sát).

3.2.2 Điều kiện cho phép tàu bay cất hạ cánh

3.2.2.1 Trường hợp không áp dụng giảm thiểu phân cách trong khu vực sân bay

3.2.2.1.1 Đường CHC 25R/L

Đường CHC 25R sử dụng chủ yếu cho tàu bay hạ cánh;
Đường CHC 25L sử dụng chủ yếu cho tàu bay cất cánh;
KSVKL được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay khởi hành đang dừng chờ trên đường CHC khi:
1. Tàu bay hạ cánh đã chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 25R. Với điều kiện:
  1. Từ 00:00 đến 10:00;
  2. Điều kiện thời tiết tốt (không có mưa giông, không có hiện tượng thời tiết nguy hiểm tại khu vực sân bay hoặc vùng phụ cận sân bay; tầm nhìn ngang trên 5 km, gió cạnh (thành phần vuông góc với hướng đường CHC) không lớn hơn 15 kts).
2. Khi không đáp ứng một trong các điều kiện trên thì KSVKL chỉ được cấp huấn lệnh cho tàu bay cất cánh ít nhất 10 - 15 giây sau khi tàu bay hạ cánh đã chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 25R.
3. KSVKL phải liên tục quan sát tàu bay đang hạ cánh và tàu bay chuẩn bị cất cánh để đảm bảo việc hủy huấn lệnh cất cánh của tàu bay khởi hành trên đường CHC bên cạnh được thực hiện trong vòng 20 giây sau khi tàu bay hạ cánh chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 25R thực hiện bay lại
4. Tổ lái phải tập trung chú ý canh nghe trên sóng liên lạc; nghe và nhắc lại chính xác huấn lệnh hay chỉ thị của KSVKL trước khi thực hiện; tăng cường quan sát tàu bay hạ cánh trên đường CHC bên cạnh; thực hiện đúng quy trình khai thác bay.
5. Trong tình huống phải bay lại, tổ lái phải đảm bảo không điều khiển tàu bay lệch về phía của đường CHC có tàu bay cất cánh; tàu bay cất cánh phải tuân thủ đúng phương thức không lệch về phía của đường CHC có tàu bay hạ cánh.
  
  hoặc:
6. Trường hợp không có ra đa giám sát là 03 phút trước giờ dự kiến hạ cánh; hoặc
7. Trường hợp có ra đa giám sát, vị trí của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh cách ngưỡng đường CHC 25R không nhỏ hơn:
Tàu bay hạ cánh
SUPER HEAVY MEDIUM LIGHT
Tàu bay cất cánh SUPER 4NM 6NM 8NM 9NM
HEAVY 4NM 5NM 6NM 7NM
MEDIUM 4NM 4NM 4NM 6NM
LIGHT 4NM 4NM 4NM 4NM
KSVKL được phép cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay đang tiếp cận theo đường CHC 25R khi tàu bay khởi hành đang chạy đà trên đường CHC 25L.
Khi đường lăn P4, P5 khai thác bình thường, các tàu bay sau khi hạ cánh trên đường CHC 25R được ấn định phải:
1. Rời đường CHC 25R càng sớm càng tốt theo đường lăn thoát ly nhanh P4 hoặc P5;
2. Dừng chờ trước đường CHC 25L; và
3. Chỉ được phép cắt qua đường CHC 25L khi có huấn lệnh của KSVKL.
4. Trường hợp dự kiến không thể thực hiện thoát ly theo đường lăn P4 hoặc P5 thì tổ lái phải thông báo sớm cho KSVKL khi tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường CHC 25R.

	Tàu bay hạ cánh
Tàu bay cất cánh	SUPER	4NM	6NM	8NM	9NM
HEAVY	4NM	5NM	6NM	7NM
MEDIUM	4NM	4NM	4NM	6NM
LIGHT	4NM	4NM	4NM	4NM

3.2.2.1.2 Đường CHC 07L/R:

Đường CHC 07R: Sử dụng chủ yếu cho tàu bay cất cánh
Đường CHC 07L: Sử dụng chủ yếu cho tàu bay hạ cánh
KSVKL được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay khởi hành đang dừng chờ trên đường CHC khi:
1. Tàu bay hạ cánh đã chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 07L, với điều kiện:
  1. Trong khoảng thời gian từ 00:00 đến 10:00 (Giờ quốc tế);
  2. Điều kiện thời tiết tốt (không có mưa giông, không có hiện tượng thời tiết nguy hiểm tại khu vực sân bay hoặc vùng phụ cận sân bay, tầm nhìn ngang trên 5 km, gió cạnh (thành phần vuông góc với hướng đường CHC) không lớn hơn 15 kts).
2. Khi không đáp ứng một trong các điều kiện trên thì KSVKL chỉ được cấp huấn lệnh cho tàu bay cất cánh ít nhất 10 - 15 giây sau khi tàu bay hạ cánh đã chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 07L.
3. KSVKL phải liên tục quan sát tàu bay đang hạ cánh và tàu bay chuẩn bị cất cánh để đảm bảo việc hủy huấn lệnh cất cánh của tàu bay khởi hành trên đường CHC bên cạnh được thực hiện trong vòng 20 giây sau khi tàu bay hạ cánh chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 07L thực hiện bay lại.
4. Tổ lái phải tập trung chú ý canh nghe trên sóng liên lạc; nghe và nhắc lại chính xác huấn lệnh hay chỉ thị của KSVKL trước khi thực hiện; tăng cường quan sát tàu bay hạ cánh trên đường CHC bên cạnh; thực hiện đúng quy trình khai thác bay.
5. Trong tình huống phải bay lại, tổ lái phải đảm bảo không điều khiển tàu bay lệch về phía của đường CHC có tàu bay cất cánh; tàu bay cất cánh phải tuân thủ đúng phương thức không lệch về phía của đường CHC có tàu bay hạ cánh.
  
  hoặc:
6. Trường hợp không có ra đa giám sát: 03 phút trước giờ dự kiến hạ cánh; hoặc
7. Trường hợp có ra đa giám sát, vị trí của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh cách ngưỡng đường CHC 07L không nhỏ hơn:
  
  Tàu bay hạ cánh
  SUPER HEAVY MEDIUM LIGHT
  Tàu bay cất cánh SUPER 4NM 6NM 8NM 9NM
  HEAVY 4NM 5NM 6NM 7NM
  MEDIUM 4NM 4NM 4NM 6NM
  LIGHT 4NM 4NM 4NM 4NM
KSVKL có thể cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay đang tiếp cận đường CHC 07L khi tàu bay khởi hành đang chạy đà trên đường CHC 07R.
Khi đường lăn P3 khai thác bình thường, các tàu bay hạng trung trở xuống sau khi hạ cánh trên đường CHC 07L phải:
1. Rời đường CHC 07L càng sớm càng tốt theo đường lăn P3
2. Dừng chờ trước đường CHC 07R
3. Chỉ được phép cắt qua đường CHC 07R khi có huấn lệnh của KSVKL
4. Trường hợp dự kiến không thể thoát ly theo đường lăn P3 thì tổ lái phải thông báo cho KSVKL khi tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường CHC 07L.

	Tàu bay hạ cánh
Tàu bay cất cánh	SUPER	4NM	6NM	8NM	9NM
HEAVY	4NM	5NM	6NM	7NM
MEDIUM	4NM	4NM	4NM	6NM
LIGHT	4NM	4NM	4NM	4NM

Ghi chú: Trong thời gian sử dụng đường CHC 07L để hạ cánh, hệ thống ILS đường CHC 07R phải ngừng khai thác để giảm thiểu nguy cơ nhầm lẫn đường CHC.

3.2.2.1.3 Trường hợp độ toàn vẹn tín hiệu vệ tinh bị suy giảm khi sử dụng đường CHC 07

Trong trường hợp không thể thực hiện phương thức RNP-APCH đường CHC 07L, sử dụng đường CHC 07L cho cất cánh và đường CHC 07R cho hạ cánh. Khi đó:

Tàu bay khởi hành đang dừng chờ trước đường CHC 07R được phép cắt đường CHC 07R khi tàu bay đến đang ở vị trí:
1. Tối thiểu 04 NM so với ngưỡng đường CHC 07R (Trường hợp có radar giám sát); hoặc.
2. 03 phút trước giờ dự kiến hạ cánh (Trường hợp không có radar giám sát).
3. KSVKL giám sát chặt chẽ quá trình tàu bay lăn cắt qua đường CHC 07R, đảm bảo thời gian không vượt quá 45s.
KSVKL được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay khởi hành đang dừng chờ trên đường CHC khi:
1. Tàu bay hạ cánh đã chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 07R. Với điều kiện:
  1. Từ 00:00 đến 10:00 (Giờ quốc tế);
  2. Điều kiện thời tiết tốt (không có mưa giông, không có hiện tượng thời tiết nguy hiểm tại khu vực sân bay hoặc vùng phụ cận sân bay, tầm nhìn ngang trên 5 km, gió cạnh (thành phần vuông góc với hướng đường CHC) không lớn hơn 15 kts).
2. Khi không đáp ứng một trong các điều kiện trên thì KSVKL chỉ được cấp huấn lệnh cho tàu bay cất cánh ít nhất 10- 15 giây sau khi tàu bay hạ cánh đã chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 07R.
3. KSVKL phải liên tục quan sát tàu bay đang hạ cánh và tàu bay chuẩn bị cất cánh để đảm bảo việc hủy huấn lệnh cất cánh của tàu bay khởi hành trên đường CHC bên cạnh được thực hiện trong vòng 20 giây sau khi tàu bay hạ cánh chạm càng chính xuống khu vực chạm bánh đường CHC 07R thực hiện bay lại.
4. Tổ lái phải tập trung chú ý canh nghe trên sóng liên lạc; nghe và nhắc lại chính xác huấn lệnh hay chỉ thị của KSVKL trước khi thực hiện; tăng cường quan sát tàu bay hạ cánh trên đường CHC bên cạnh; thực hiện đúng quy trình khai thác bay.
5. Trong tình huống phải bay lại, tổ lái phải đảm bảo không điều khiển tàu bay lệch về phía của đường CHC có tàu bay cất cánh; tàu bay cất cánh phải tuân thủ đúng phương thức không lệch về phía của đường CHC có tàu bay hạ cánh.
  
  hoặc:
6. Trường hợp không có ra đa giám sát: 03 phút trước giờ dự kiến hạ cánh; hoặc.
7. Trường hợp có ra đa giám sát, vị trí của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh cách ngưỡng đường CHC 07R không nhỏ hơn:
  
  Tàu bay hạ cánh
  SUPER HEAVY MEDIUM LIGHT
  Tàu bay cất cánh SUPER 4NM 6NM 8NM 9NM
  HEAVY 4NM 5NM 6NM 7NM
  MEDIUM 4NM 4NM 4NM 6NM
  LIGHT 4NM 4NM 4NM 4NM
KSVKL được phép cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay đang tiếp cận theo đường CHC 07R khi tàu bay khởi hành đang chạy đà trên đường CHC 07L.
Khi đường lăn S6, S5 khai thác bình thường, các tàu bay hạng trung trở xuống sau khi hạ cánh trên đường CHC 07R phải rời đường CHC 07R càng sớm càng tốt theo đường lăn S6 hoặc S5.

Ghi chú: Trường hợp dự kiến không thể thực hiện được thì tổ lái phải thông báo cho KSVKL khi tàu bay còn đang trên trục tiếp cận chót đường CHC 07R.
Khi đường lăn S3 khai thác bình thường, các tàu bay hạng nặng sau khi hạ cánh trên đường CHC 07R phải rời đường CHC 07R càng sớm càng tốt theo đường lăn S3.

Ghi chú: Trường hợp dự kiến không thể thực hiện được thì tổ lái phải thông báo cho KSVKL khi tàu bay còn đang trên trục tiếp cận chót đường CHC 07R.

	Tàu bay hạ cánh
Tàu bay cất cánh	SUPER	4NM	6NM	8NM	9NM
HEAVY	4NM	5NM	6NM	7NM
MEDIUM	4NM	4NM	4NM	6NM
LIGHT	4NM	4NM	4NM	4NM

3.2.2.1.4 Trường hợp chỉ sử dụng 01 đường CHC để cất và hạ cánh

KSVKL chỉ được cấp huấn lệnh cho tàu bay lên và dừng chờ trên đường CHC khi:
1. Tàu bay đến đã qua khỏi vị trí dừng chờ của tàu bay khởi hành; và
2. Đảm bảo vào thời điểm cấp huấn lệnh cất cánh:
  1. Tàu bay hạ cánh trước đã rời khỏi đường CHC; và
  2. Tàu bay hạ cánh sau đáp ứng điều kiện:
  Tàu bay hạ cánh
  SUPER HEAVY MEDIUM LIGHT
  Tàu bay cất cánh SUPER 4NM 6NM 8NM 9NM
  HEAVY 4NM 5NM 6NM 7NM
  MEDIUM 4NM 4NM 4NM 6NM
  LIGHT 4NM 4NM 4NM 4NM
Trong trường hợp tàu bay đã lên đường CHC nhưng không thể đáp ứng các quy định để cất cánh, KSVKL phải:
1. Cấp huấn lệnh cho tàu bay rời khỏi đường CHC ngay lập tức; hoặc.
2. Cấp huấn lệnh bay lại cho tàu bay đang tiếp cận, tùy vào cách xử lý nào an toàn hơn.
KSVKL được phép cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay đang tiếp cận khi tàu bay khởi hành đã rời đường CHC hoặc tàu bay hạ cánh trước đã thoát ly hoàn hoàn khỏi đường CHC.

	Tàu bay hạ cánh
Tàu bay cất cánh	SUPER	4NM	6NM	8NM	9NM
HEAVY	4NM	5NM	6NM	7NM
MEDIUM	4NM	4NM	4NM	6NM
LIGHT	4NM	4NM	4NM	4NM

3.2.2.2 Trường hợp áp dụng giảm thiểu phân cách trong khu vực sân bay

Điều kiện áp dụng:

KSVKL TWR Tân Sơn Nhất được phép rút ngắn phân cách tối thiểu trong khu vực sân bay nếu đáp ứng tất cả các điều kiện sau:
1. Từ 00:00 đến 10:00 (giờ quốc tế).
2. Tiêu chuẩn phân cách nhiễu động tối thiểu được áp dụng.
3. Tầm nhìn tối thiểu 05 km và trần mây không thấp hơn 1 000 ft.
4. Gió xuôi không quá 05 kts.
5. Không có các điều kiện gió bề mặt bất lợi (gió xuôi lớn, gió đứt, nhiễu động,…).
6. Bề mặt đường CHC khô, hoạt động của phanh tàu bay không bị ảnh hưởng.
7. Phân cách tối thiểu tiếp tục tồn tại giữa 2 tàu bay khởi hành ngay sau khi tàu bay thứ hai cất cánh.
8. Thông tin về hoạt động bay trước phải được KSVKL cung cấp cho tàu bay theo sau.
9. KSVKL căn cứ địa tiêu nhằm xác định cự ly ít nhất 2 400 m để cấp các huấn lệnh liên quan và đảm bảo khoảng cách giữa các tàu bay duy trì đủ cự ly.
10. KSVKL có cơ sở tin rằng tổ lái của tàu bay sau có thể quan sát liên tục được các tàu bay khác có liên quan.
11. Tổ lái của tàu bay phía sau chịu trách nhiệm đảm bảo phân cách an toàn với tàu bay trước.
12. Chỉ áp dụng cho 01 đường CHC.
Phân cách áp dụng cho tàu bay khởi hành:

Tàu bay khởi hành sau có thể được cấp huấn lệnh cất cánh khi tàu bay khởi hành trước đó đã rời đất và vượt qua cuối đường CHC.
Phân cách áp dụng cho tàu bay hạ cánh:

Huấn lệnh hạ cánh có thể được cấp cho tàu bay đến với điều kiện tại thời điểm tàu bay đến vượt qua ngưỡng của đường CHC sẽ tồn tại các cự ly giãn cách sau:
1. Tàu bay hạ cánh sau một tàu bay hạ cánh:
  1. Đường CHC 07L: Tàu bay hạ cánh trước đã rời khỏi đường CHC 07L hoặc đã chạm bánh và đang trong quá trình lăn thoát ly đường CHC tại đường lăn P2 hoặc P1;
  2. Đường CHC 07R: Tàu bay hạ cánh trước đã rời khỏi đường CHC 07R hoặc đã chạm bánh và đang trong quá trình lăn thoát ly đường CHC tại đường lăn S1;
  3. Đường CHC 25L: Tàu bay hạ cánh trước đã rời khỏi đường CHC 25L hoặc đã chạm bánh và đang trong quá trình lăn thoát ly đường CHC tại đường lăn S8 hoặc S10;
  4. Đường CHC 25R: Tàu bay hạ cánh trước đã rời khỏi đường CHC 25R hoặc đã chạm bánh và đang trong quá trình lăn thoát ly đường CHC tại đường lăn P6.
2. Tàu bay hạ cánh sau một tàu bay cất cánh: Tàu bay cất cánh đã rời đất và vượt qua cuối đường CHC.

3.2.3 Khi có hoạt động bay chuyên cơ:

Đường CHC sử dụng cho chuyến bay chuyên cơ sẽ được chọn trên cơ sở đường CHC có hệ thống trang thiết bị và các điều kiện khai thác thực tế tốt nhất.

4 Bổ sung cự ly từ ngưỡng đường cất hạ cánh tới các đường lăn thoát ly

4.1 Các cự ly từ ngưỡng đường cất hạ cánh 25R tới các đường lăn thoát ly

Đường CHC	Đường lăn thoát ly	Góc tạo bởi tim đường lăn thoát ly và tim đường CHC	Khoảng cách từ ngưỡng đường CHC đến giao điểm giữa tim đường CHC và tim đường lăn thoát ly	Ghi chú
25R	P4	30°00'	1750.00	Đường lăn thoát nhanh
	P5	30°00'	2086.35	Đường lăn kết nối
	P6	60°00'	2997.63	Đường lăn kết nối

4.2 Các cự ly từ ngưỡng đường cất hạ cánh 25L tới các đường lăn thoát ly

Đường CHC	Đường lăn thoát ly	Góc tạo bởi tim đường lăn thoát ly và tim đường CHC	Khoảng cách từ ngưỡng đường CHC đến giao điểm giữa tim đường CHC và tim đường lăn thoát ly	Ghi chú
25L	S6	135°00'	1604.60	Đường lăn kết nối
	S7	30°00'	1990.79	Đường lăn kết nối
	S8	90°00'	3047.65	Đường lăn kết nối
	S10	90°00'	3816.49	Đường lăn kết nối

4.3 Các cự ly từ ngưỡng đường cất hạ cánh 07R tới các đường lăn thoát ly

Đường CHC	Đường lăn thoát ly	Góc tạo bởi tim đường lăn thoát ly và tim đường CHC	Khoảng cách từ ngưỡng đường CHC đến giao điểm giữa tim đường CHC và tim đường lăn thoát ly	Ghi chú
07R	S6	45°00'	1306.41	Đường lăn kết nối
	S5	115°00'	1995.40	Đường lăn kết nối
	S4	115°00'	2206.63	Đường lăn kết nối
	S3	30°00'	2374.70	Đường lăn kết nối
	S1	30°00'	2955.78	Đường lăn kết nối

4.4 Các cự ly từ ngưỡng đường cất hạ cánh 07L tới các đường lăn thoát ly

Đường CHC	Đường lăn thoát ly	Góc tạo bởi tim đường lăn thoát ly và tim đường CHC	Khoảng cách từ ngưỡng đường CHC đến giao điểm giữa tim đường CHC và tim đường lăn thoát ly	Ghi chú
07L	P3	30°00'	1850.00	Đường lăn thoát nhanh
	P2	115°00'	2723.75	Đường lăn kết nối
	P1	115°00'	2951.49	Đường lăn kết nối

5 Khai thác tàu bay A350-900, B787-9

Chủ yếu sử dụng đường CHC 25L/07R cho các loại tàu bay này để cất/hạ cánh.
Hạn chế sử dụng đường CHC 25R/07L cho các loại tàu bay này để cất/hạ cánh.

6 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Đường CHC 25L/07R	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Đường CHC 25L/07R	Chiều dài đo (M)	1.5 M	4 M	7 M	11 M	17 M
25L	3 520	0.70	0.70	0.80	0.81	0.85
07R	3 520	0.72	0.71	0.75	0.83	0.84

Đường CHC 25R/07L	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Đường CHC 25R/07L	Chiều dài đo (M)	1.5 M	4 M	7 M	11 M	17 M
25R	2 750	0.81	0.79	0.81	0.76	0.76
07L	2 750	0.80	0.82	0.81	0.75	0.74

7 Bổ sung các vị trí đỗ tàu bay 01VJ, 02VJ, 03VJ, 04VJ sử dụng cho Công ty Cổ phần Hàng không Việt Jet

Phương thức khai thác:

Phục vụ công tác bảo dưỡng tàu bay và đỗ tàu bay qua đêm (không khai thác thương mại).
Sử dụng cho loại tàu bay A320/A321 và tương trở xuống.
Sử dụng xe kéo, đẩy tàu bay từ vị trí đỗ khai thác thương mại sang vị trí đỗ 01VJ, 02VJ, 03VJ, 04VJ và ngược lại.

8 Tải trọng tàu bay khai thác tàu bay có chỉ số ACN мах lớn hơn chỉ số PCN trêncủa đường CHC 25L/07R

Ðường CHC 25R/07L: PCR 1010/R/B/W/U.

Đáp ứng khai thác: Tàu bay Code E như tàu bay B747-400, B787, A350…và tương đương trở xuống có chỉ số ACRmax nhỏ hơn hoặc bằng chỉ số PCR của đường CHC được công bố.
Đối với tàu bay Code F có chỉ số ACRmax lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

Ðường CHC 25L/07R: PCR 790/R/B/X/U.

Đáp ứng khai thác: Tàu bay Code E như tàu bay B747-400, B787, A350…và tương đương trở xuống có chỉ số ACRmax nhỏ hơn hoặc bằng chỉ số PCR của đường CHC được công bố.
Đối với những Tàu bay Code E, Code F có chỉ số ACRmax lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

9 Các điểm HOT SPOT

HOT SPOT	Vị trí
HS 1	Vị trí: Đường công vụ A4 phía sau các vị trí đỗ từ 18 đến 22. Tàu bay lăn trên đường lăn S5 vào các vị trí đỗ 18 đến 22 hoặc đẩy ra từ các vị trí đỗ này: Cần chú ý quan sát phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A4 có thể vi phạm khoảng cách an toàn tàu bay đang lăn hoặc kéo/đẩy. Tổ lái quan sát trong quá trình lăn, thông báo cho đài chỉ huy và dừng tàu bay lại khi phát hiện có vi phạm khoảng cách an toàn tàu bay đang lăn.
HS 2	Vị trí: Giao điểm giữa tim đường lăn V và vệt lăn vào vị trí đỗ 7. Tàu bay code D, E đẩy ra để khởi hành từ các vị trí đỗ 14, 15, 16: Cần chú ý trong quá trình kéo đẩy ra khởi hành, tránh lăn nhầm vào vệt dẫn lăn vị trí đỗ 7, gây va chạm cột đèn vị trí đỗ 7, gây hư hỏng tàu bay. Tổ lái phải được phổ biến, thống nhất phương thức lăn trước khi khởi hành. Tổ lái thực hiện đúng huấn lệnh của Kiểm soát viên không lưu. Tổ lái thông báo cho đài chỉ huy, có hành động phù hợp tránh va chạm khi phát hiện có vi phạm khoảng cách an toàn tàu bay.
HS 3	Vị trí: Đường công vụ A13. Tàu bay code D, E lăn trên đường lăn V, phía sau các vị trí đỗ từ 1 đến 8: Cần chú ý quan sát trong quá trình lăn, thông báo cho đài chỉ huy và dừng tàu bay khi phát hiện có phương tiện/trang thiết bị trên đường công vụ A13.
HS 4	Vị trí: Giao điểm giữa vệt dẫn lăn Y1 và đường công vụ A24. Tàu bay lăn ra/lăn vào vệt dẫn lăn Y1 từ đường lăn V hoặc vệt lăn Y: Cần chú ý quan sát phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A24 có thể vi phạm khoảng cách an toàn tàu bay đang lăn. Tổ lái quan sát trong quá trình lăn, thông báo cho đài chỉ huy và dừng tàu bay lại khi phát hiện có vi phạm khoảng cách an toàn tàu bay đang lăn.
HS 5	Vị trí: Khu vực giao điểm giữa đường lăn S5 và đường lăn S. Tàu bay thoát khỏi đường CHC 07R lăn vào đường lăn S5: Cần chú ý khoảng cách an toàn với tàu bay đang lăn trên đường lăn S5 hoặc đường lăn S. Tàu bay lăn trên đường lăn S5 từ sân đỗ về hướng đường lăn S: Cần chú ý vì có thể lăn nhầm lên đường CHC 25L/07R. Ghi chú: Người lái chú ý quan sát biển báo, sơn kẻ tín hiệu tại giao điểm của đường lăn S5 và đường lăn S vì tầm nhìn bị hạn chế. Tổ lái nắm vững sơ đồ sân bay trước khi thực hiện chuyến bay đi/đến Cảng HKQT Tân Sơn Nhất. Tổ lái phải được phổ biến, thống nhất phương thức lăn trước khi khởi hành. Tổ lái thực hiện đúng huấn lệnh của Kiểm soát viên không lưu. Tổ lái thông báo cho đài chỉ huy, có hành động phù hợp tránh va chạm khi phát hiện có vi phạm khoảng cách an toàn tàu bay.
HS 6	Vị trí: Ðường lăn S6 (đoạn giữa đường lăn S và đường lăn V). Tổ lái phải được phổ biến, thống nhất phương thức lăn trước mỗi chuyến bay khởi hành hoặc trước mỗi chuyến bay đến. Tổ lái thực hiện đúng huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu, chú ý quan sát trong quá trình lăn qua khu vực trên, thông báo cho đài chỉ huy, có hành động phù hợp nhằm tránh va chạm tàu bay với tàu bay.

10 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vạch dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

11 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gianhoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày,có cắt qua khu vực sânbay	Mức độ rủi ro an toàn
Birds species	Number of birds, heightband, density, migration period,operating period, movement direction, roost and feedingposition	Daily movement, acrossthe aerodrome	Safety risk level
1	2	3	4
Chim sẻ	Số lượng: Cao điểm > 100 con. Độ cao hoạt động: < 30 M. Mật độ chim: Theo bầy đàn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Các nhà xưởng, nhà dân khu vực xung quanh sân bay. Vị trí kiếm ăn: Khu lề bảo hiểm, đầu Tây và đầu Đông 2 đường CHC.	Lề bảo hiểm, các khu vực lân cận và đậu trênhàng rào khu bay.	Trung bình
Chim én	Số lượng: Cao điểm > 150 con. Độ cao hoạt động: < 30 M. Mật độ chim: Theo bầy đàn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Các nhà, xưởng bên ngoài Cảng hàng không. Vị trí kiếm ăn: Khu lề bảo hiểm, vành đai sân bay, đầu Tây và đầu Đông 2 đường CHC.	Lề bảo hiểm, đường CHC và đậu trên hàngrào khu bay.	Trung bình
Chim cu đất	Số lượng: Bầy đàn 2–5 con. Độ cao hoạt động: < 30 M. Mật độ chim: Bầy đàn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. Vị trí kiếm ăn: Các khu vực đất trống trong khu bay.	Vành đai sân bay.	Thấp
Dơi	Số lượng: 1–5 con. Độ cao hoạt động: < 10 M. Mật độ chim: Đơn lẻ. Thời gian hoạt động: Ban đêm. Vị trí cư trú: Khu bay, nhà ga. Vị trí kiếm ăn: Ăn các loại côn trùng, cỏ dại xung quanh khu bay.	Khu bay, nhà ga.	Trung bình
Chim cắt,Diều hâu	Số lượng: 1–2 con. Độ cao hoạt động: > 100 M. Mật độ chim: Đơn lẻ. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. Vị trí kiếm ăn: Trên khu hoạt động bay.	Khu bay, lề bảo hiểmđường CHC.	Thấp
Cò trắng	Số lượng: 3–5 con. Độ cao hoạt động: 20–40 M. Mật độ chim: Đơn lẻ. Thời gian hoạt động: Bình minh và hoàng hôn. Vị trí cư trú: Khu bay, trên các cây cao khu vực sân Golf TSN ở phía Bắc sân bay. Vị trí kiếm ăn: Mương nước, cống thoát nước trong khu bay.	Dọc đường lăn songsong và các khu vực cậnsân bay.	Thấp
Bồ câu	Số lượng: Không cố định, 1–10 con. Độ cao hoạt động: Độ cao bay lượn khoảng < 20 M. Mật độ chim: 1–10 con. Thời gian hoạt động: Không cố định. Vị trí cư trú: Các hộ dân sinh sống lân cận cảng hoặc sống hoang. Vị trí kiếm ăn: Khu bay, khu lân cận cảng hàng không.	Di chuyển ở khu vựchoạt động bay.	Trung bình

12 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	1 công trình quân sự nằm trong dải bay của đường CHC 07L, không đảm bảo độ dễ gãy	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	1 lô cốt quân sự nằm ở đầu đường CHC 07L, không đảm bảo độ dễ gãy
3	Hàng rào ANHK và tường rào tại khu vực phía Tây Bắc đầu đường CHC 07L/25R nằm trong dải bay đường CHC 07L/25R
4	Đoạn hàng rào ANHK song song với đường lăn V (cao 1.2 M) giữa chốt gác ANHK số 20 và 21 nằm trong phạm vi giới hạn 37 M tính từ tim đường lăn V đến vật thể khi khai thác tàu bay Code D, E trên đường lăn V, không đảm bảo khoảng cách an toàn khai thác tàu bay
5	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng (Stopway light)
6	Chưa bố trí điểm kiểm tra đài VOR

VVTS AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVTS-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2371
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVTS-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3306
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVTS-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3308
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVTS-3-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3309
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVTS-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3164
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay	AD 2-VVTS-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3357
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ tàu bay (tiếp)	AD 2-VVTS-4-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;5631
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVTS-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;4536
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO Loại A (Các giới hạn khai thác) – Đường CHC 07R/25L	AD 2-VVTS-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3492
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác) – Đường CHC 07L/25R	AD 2-VVTS-6-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3491
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại B	AD 2-VVTS-6-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3508
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVTS-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3051
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 07R: ANRAN 1P, AC 1P, BAOMY 1P, BACHU 1P, BITIS 1P, ENPAS 1P, LANHI 1P, XOBAV 1P, KADUM 1P, MISAN 1P, SAPEN 1P, VTV 1P	AD 2-VVTS-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3128
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 07L: ANRAN 1Q, AC 1Q, BAOMY 1Q, BACHU 1Q, BITIS 1Q, ENPAS 1Q, LANHI 1Q, XOBAV 1Q, KADUM 1Q, MISAN 1Q, SAPEN 1Q, VTV 1Q	AD 2-VVTS-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3127
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 25L/R: AC 1R, BAOMY 1R, DONXO 1R, BITIS 1R, BACHU 1R, ENPAS 1R, LANHI 1R, XOBAV 1R, KADUM 1R, MISAN 1R, SAPEN 1R, VTV 1R	AD 2-VVTS-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3129
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: BACHU 3A, KADUM 2A, MISAN 3A, SAPEN 3A	AD 2-VVTS-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;4851
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: BACHU 3A, KADUM 2A, MISAN 3A, SAPEN 3A (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;4852
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: BACHU 3A, KADUM 2A, MISAN 3A, SAPEN 3A (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;4853
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: BACHU 3A, KADUM 2A, MISAN 3A, SAPEN 3A (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;4854
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: ANTRI 2B, ENPAS 2B, SAPEN 2B	AD 2-VVTS-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3086
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: ANTRI 2B, ENPAS 2B, SAPEN 2B (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;3087
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: ANTRI 2B, ENPAS 2B, SAPEN 2B (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3088
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: ANTRI 2B, ENPAS 2B, SAPEN 2B (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;4671
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: LANHI 2B, TANOS 2B	AD 2-VVTS-9-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3095
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: LANHI 2B, TANOS 2B (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;4672
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: LANHI 2B, TANOS 2B (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;4673
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: XOBAV 2B, MALAY 2B	AD 2-VVTS-9-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;3097
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: XOBAV 2B, MALAY 2B (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;3098
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: BACHU 2C, MISAN 2C	AD 2-VVTS-9-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;3093
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: BACHU 2C, MISAN 2C (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;3094
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2D, LANHI 2D	AD 2-VVTS-9-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;3109
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2D, LANHI 2D (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-24TACLO;ACLO_SERVER_ID;3110
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2D, LANHI 2D (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;3111
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: TANOS 2D	AD 2-VVTS-9-27TACLO;ACLO_SERVER_ID;3123
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: TANOS 2D (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-28TACLO;ACLO_SERVER_ID;3124
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BACHU 2D, KADUM 2D, ENPAS 2D, XOBAV 2D, MISAN 2D, SAPEN 2D	AD 2-VVTS-9-29TACLO;ACLO_SERVER_ID;3117
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BACHU 2D, KADUM 2D, ENPAS 2D, XOBAV 2D, MISAN 2D, SAPEN 2D (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-30TACLO;ACLO_SERVER_ID;3118
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BACHU 2D, KADUM 2D, ENPAS 2D, XOBAV 2D, MISAN 2D, SAPEN 2D (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-31TACLO;ACLO_SERVER_ID;3119
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BACHU 2D, KADUM 2D, ENPAS 2D, XOBAV 2D, MISAN 2D, SAPEN 2D (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-32TACLO;ACLO_SERVER_ID;3120
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BACHU 2D, KADUM 2D, ENPAS 2D, XOBAV 2D, MISAN 2D, SAPEN 2D (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-33TACLO;ACLO_SERVER_ID;4674
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2E, LANHI 2E	AD 2-VVTS-9-35TACLO;ACLO_SERVER_ID;3112
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2E, LANHI 2E (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-36TACLO;ACLO_SERVER_ID;3113
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2E, LANHI 2E (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-37TACLO;ACLO_SERVER_ID;3114
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: TANOS 2E	AD 2-VVTS-9-39TACLO;ACLO_SERVER_ID;3125
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: TANOS 2E (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-40TACLO;ACLO_SERVER_ID;4675
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: TANOS 2E (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-41TACLO;ACLO_SERVER_ID;4676
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2F	AD 2-VVTS-9-43TACLO;ACLO_SERVER_ID;3115
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2F (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-44TACLO;ACLO_SERVER_ID;4677
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ANTRI 2F (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-45TACLO;ACLO_SERVER_ID;4678
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: KADUM 2F	AD 2-VVTS-9-47TACLO;ACLO_SERVER_ID;3121
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: KADUM 2F (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-48TACLO;ACLO_SERVER_ID;4679
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: KADUM 2F (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-9-49TACLO;ACLO_SERVER_ID;4680
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: KADUM 2G	AD 2-VVTS-9-51TACLO;ACLO_SERVER_ID;4855
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: KADUM 2G (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-52TACLO;ACLO_SERVER_ID;4856
Standard Departure Chart – Instrument (SID) – ICAO – RNAV RWY 25L/R: KADUM 2K, SAPEN 2K	AD 2-VVTS-9-53TACLO;ACLO_SERVER_ID;4859
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: KADUM 2K, SAPEN 2K (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-9-54TACLO;ACLO_SERVER_ID;4858
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 07L/R, 25L/R: AC 1S, BACHU 1S, BAOMY 1S, BITIS 1S, DONXO 1S, DONXO 1U, ENPAS 1S, XOBAV 1S, LANHI 1S, MISAN 1S, SAPEN 1S, VTV 1S	AD 2-VVTS-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3155
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 25L/R: AC 1T, BITIS 1T, BAOMY 1T, ENPAS 1T, MISAN 1T, BACHU 1T, SAPEN 1T	AD 2-VVTS-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3156
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: SAPEN 2G, BITIS 2G	AD 2-VVTS-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3135
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: SAPEN 2G, BITIS 2G (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-11-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;3136
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: VICAL 3G, DALAP 2G	AD 2-VVTS-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;4063
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: VICAL 3G, DALAP 2G (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-11-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;3138
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 07L/R: VICAL 3G, DALAP 2G (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3139
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ELSAS 2H, BITIS 2H, VICAL 3H, SAPEN 2H	AD 2-VVTS-11-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3152
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ELSAS 2H, BITIS 2H, VICAL 3H, SAPEN 2H (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-11-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;3153
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ELSAS 2H, BITIS 2H, VICAL 3H, SAPEN 2H (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-11-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3154
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: ELSAS 2H, BITIS 2H, VICAL 3H, SAPEN 2H (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-11-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;4371
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: DALAP 2H	AD 2-VVTS-11-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3148
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: DALAP 2H (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-11-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;3149
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-11-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;4372
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BITIS 2J, SAPEN 2J, VICAL 3J	AD 2-VVTS-11-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;3146
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BITIS 2J, SAPEN 2J, VICAL 3J (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-11-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;3147
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: BITIS 2J, SAPEN 2J, VICAL 3J (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-11-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;4373
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: DALAP 2J	AD 2-VVTS-11-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;3150
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: DALAP 2J (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-11-24TACLO;ACLO_SERVER_ID;3151
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 25L/R: DALAP 2J (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVTS-11-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;4374
Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu – ICAO	AD 2-VVTS-12-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3052
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 07R	AD 2-VVTS-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3063
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 07L	AD 2-VVTS-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3055
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 25R	AD 2-VVTS-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3079
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 25L	AD 2-VVTS-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3071
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 25R	AD 2-VVTS-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3074
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 25L	AD 2-VVTS-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3066
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 07R	AD 2-VVTS-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3061
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 07R (Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị - RNP đường CHC 07R)	AD 2-VVTS-13-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;3062
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 25L RNAV chuyển tiếp	AD 2-VVTS-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3064
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 25L RNAV chuyển tiếp (Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS X đường CHC 25L)	AD 2-VVTS-13-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;3065
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 25L	AD 2-VVTS-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;3069
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 25L (Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị – RNP Đường CHC 25L)	AD 2-VVTS-13-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;3070
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 25R RNAV chuyển tiếp	AD 2-VVTS-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;3072
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 25R RNAV chuyển tiếp (Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS X đường CHC 25R)	AD 2-VVTS-13-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;3073
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 25R	AD 2-VVTS-13-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;3077
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 25R (Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị – RNP đường CHC 25R)	AD 2-VVTS-13-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;3078
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 07L	AD 2-VVTS-13-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;3053
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP đường CHC 07L (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-24TACLO;ACLO_SERVER_ID;3054
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 07R	AD 2-VVTS-13-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;3059
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 07R	AD 2-VVTS-13-27TACLO;ACLO_SERVER_ID;3058
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 07R RNAV chuyển tiếp	AD 2-VVTS-13-29TACLO;ACLO_SERVER_ID;3056
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 07R RNAV chuyển tiếp (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-30TACLO;ACLO_SERVER_ID;3057
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 07R RNAV chuyển tiếp	AD 2-VVTS-13-31TACLO;ACLO_SERVER_ID;3495
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 07R RNAV chuyển tiếp (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-32TACLO;ACLO_SERVER_ID;3496
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 25L RNAV chuyển tiếp	AD 2-VVTS-13-33TACLO;ACLO_SERVER_ID;3499
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 25L RNAV chuyển tiếp (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-34TACLO;ACLO_SERVER_ID;3500
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 25R RNAV chuyển tiếp	AD 2-VVTS-13-35TACLO;ACLO_SERVER_ID;3503
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 25R RNAV chuyển tiếp (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-36TACLO;ACLO_SERVER_ID;3504
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 07L	AD 2-VVTS-13-37TACLO;ACLO_SERVER_ID;3493
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 07L (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-38TACLO;ACLO_SERVER_ID;3494
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 07R	AD 2-VVTS-13-39TACLO;ACLO_SERVER_ID;3497
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 07R (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-40TACLO;ACLO_SERVER_ID;3498
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 25L	AD 2-VVTS-13-41TACLO;ACLO_SERVER_ID;3501
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 25L (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-42TACLO;ACLO_SERVER_ID;3502
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 25R	AD 2-VVTS-13-43TACLO;ACLO_SERVER_ID;3505
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 25R (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVTS-13-44TACLO;ACLO_SERVER_ID;3506
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVTS-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3157