Aedrome/Heliport VVPK

VVPK — GIA LAI/PLEIKU

VVPK AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVPK — GIA LAI/PLEIKU

VVPK AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	140016B - 1080111ĐGiao điểm giữa trục đường lăn N2TTWY;TXT_DESIG;1680 và đường CHC
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách thành phố Pleiku 3 KM về phía Đông Bắc
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	744TAD_HP;VAL_ELEV;1618 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1618/22°TAD_HP;VAL_REF_T;1618CTAD_HP;UOM_REF_T;1618
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°Tây (2017TAD_HP;DATE_MAG_VAR;1618)/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điệnthoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địachỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam (CAAV) Cảng vụ hàng không miền Trung tại Cảng hàng không Pleiku Telephone: +84 269 3867915TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1458 Fax: +84 269 3867915TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1459 Email: Không AFS: Không URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không Pleiku Telephone: +84 269 3825096TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1460 Fax: +84 269 3825096TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1461 Email: Không AFS: VVPKYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1548 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1321
8	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách /khai thác sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3533 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3533
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	Không
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3549 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3549
4	Cơ sở AIS sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3564 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3564
5	Phòng thủ tục bay (ARO)	2300TTMSHT;TIME_WEF;3563- 1400TTMSHT;TIME_TIL;3563
6	Cơ sở khí tượng sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3598 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3598
7	Dịch vụ không lưu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3560 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3560
8	Nhiên liệu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3556 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3556
9	Dịch vụ bốc dỡ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3553 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3553
10	An ninh	2300TTMSHT;TIME_WEF;3550 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3550
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền, xe kéo và xe nâng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1128/Không
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	1 xe loại 7 800 lít, 1 xe loại 19 000 lít
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Tại sân bay và trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Taxi và ô tô cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Không
6	Văn phòng du lịch	Trong thành phố
7	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 7
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 2 Khối lượng foam: 2 200 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 18 267 L Tốc độ xả foam bọt: 4 285 L/min Khối lượng bột khô: 498 kg Xe cứu thương: 1
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	A321 trở xuống Liên hệ: Đại diện người khai thác cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 965594679
4	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ, Bê tông xi măng, PCNR 63TAPRON;VAL_PCN_CLASS;1296630/RTAPRON;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1296/BTAPRON;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1296/WTAPRON;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1296/TTAPRON;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1296U
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đườnglăn	Đường lăn N4TTWY;TXT_DESIG;1420, 25,4TTWY;VAL_WID;1420 MTTWY;UOM_WID;1420, Bê tông xi măng, PCR 630TTWY;VAL_PCN_CLASS;1420/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1420/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1420/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1420/U Đường lăn N5TTWY;TXT_DESIG;1422 (đoạn từ N4TTWY;TXT_DESIG;1420 đến N6TTWY;TXT_DESIG;1421), 18TTWY;VAL_WID;1422 MTTWY;UOM_WID;1422, Bê tông xi măng, PCR 630TTWY;VAL_PCN_CLASS;1420/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1420/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1420/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1420/U Đường lăn N6TTWY;TXT_DESIG;1421, 18TTWY;VAL_WID;1421 MTTWY;UOM_WID;1421, Bê tông xi măng, PCR 630TTWY;VAL_PCN_CLASS;1420/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1420/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1420/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1420/U
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Không Mức cao: Không
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ. Các vệt dẫn lăn trên sân đỗ.
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, tim đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh Đèn: Đèn ngưỡng, đèn lề đường CHC, đèn giới hạn
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Tim đường lăn, vị trí chờ CHC Đèn: Đèn lề đường lăn
3	Đèn vạch dừng	Không
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC khác	Không
5	Ghi chú	Có đèn chớp xác định ngưỡng đường CHC 09/27TRWY;TXT_DESIG;1424

VVPK AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Dấu hiệu/Loại sắc, màu, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVPKOB001TOBSTACLE;TXT_NAME;1861	Cây	140013.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1705 1075954.5ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1705	754TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1705/3TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1845 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1845	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại A – Đường CHC 09/27TRWY;TXT_DESIG;1424 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPKOB002TOBSTACLE;TXT_NAME;1862	Bồn nước	140013.7NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1706 1075952.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1706	758TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1706/8TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1846 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1846	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại A – Đường CHC 09/27TRWY;TXT_DESIG;1424
VVPKOB003TOBSTACLE;TXT_NAME;1863	Cây	140021.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1707 1075947.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1707	760TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1707/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1847 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1847	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại A – Đường CHC 09/27TRWY;TXT_DESIG;1424
VVPKOB004TOBSTACLE;TXT_NAME;1864	Ăng ten	140021.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1708 1075707.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1708	816TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1708/43TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1848 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1848	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại A – Đường CHC 09/27TRWY;TXT_DESIG;1424
VVPKOB005TOBSTACLE;TXT_NAME;1865	Ăng ten	140013.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1709 1080123.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1709	737TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1709/4TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1849 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1849	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB006TOBSTACLE;TXT_NAME;1866	Cột đèn	140010.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1710 1075956.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1710	761TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1710/9TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1850 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1850	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB007TOBSTACLE;TXT_NAME;1867	Cây	140021.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1711 1080137.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1711	744TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1711/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1851 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1851	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB008TOBSTACLE;TXT_NAME;1868	Cột đèn	140023.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1712 1080016.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1712	770TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1712/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1852 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1852	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB009TOBSTACLE;TXT_NAME;1869	Cây	140027.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1713 1080003.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1713	778TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1713/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1853 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1853	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB010TOBSTACLE;TXT_NAME;1870	Tháp nước	140032.4NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1714 1080009.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1714	783TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1714/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1854 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1854	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB011TOBSTACLE;TXT_NAME;1871	Ăng ten	140041.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1715 1080007.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1715	818TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1715/29TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1855 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1855	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB012TOBSTACLE;TXT_NAME;1872	Cây	140108.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1716 1075948.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1716	821TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1716/28TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1856 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1856	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngạivật sân bay – Loại B
VVPKOB013TOBSTACLE;TXT_NAME;1873	Ăng ten	140200.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1717 1080059.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1717	850TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1717/63TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1857 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1857	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B
VVPKOB014TOBSTACLE;TXT_NAME;1874	Cây	140009.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1718 1080023.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1718	760TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1718/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1858 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1858	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B
VVPKOB015TOBSTACLE;TXT_NAME;1875	Cây	140007.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1719 1080005.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1719	772TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1719/19TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1859 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1859	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B
VVPKOB016TOBSTACLE;TXT_NAME;1876	Ăng ten	135957.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1720 1080240.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1720	789TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1720/55TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1860 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1860	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B
VVPKOB017TOBSTACLE;TXT_NAME;1877	Ăng ten	135936.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1721 1075949.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1721	810TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1721/38TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1861 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1861	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B
VVPKOB018TOBSTACLE;TXT_NAME;1878	Ăng ten	135922.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1722 1075933.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1722	816TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1722/40TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1862 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1862	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B
VVPKOB019TOBSTACLE;TXT_NAME;1879	Ăng ten	135826.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1723 1075919.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1723	848TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1723/39TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1863 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1863	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B
VVPKOB020TOBSTACLE;TXT_NAME;1880	Ăng ten	135812.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1724 1075837.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1724	890TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1724/33TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1864 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1864	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vậtsân bay – Loại B

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVPK AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Pleiku
2	Giờ hoạt động	2200TTMSHT;TIME_WEF;3598 - 2300TTMSHT;TIME_WEF;3598 1400TTMSHT;TIME_TIL;3598 1400TTMSHT;TIME_TIL;3598 (và theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định). Trong trường hợp ngoài thời gian trên mà có bão hoặc áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng trực tiếp đến sân bay vẫn phải tổ chức trực, quan trắc và phát bản tin đầy đủ. -
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Đà Nẵng
3	Thời gian hiệu lực	~~24 giờ (phát 4 lần trong ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800 UTC~~ 24 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND (được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/thuyết trình	Nhân viên khí tượng ~~tư vấn~~ tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Pleiku TWRTUNIT;TXT_NAME;1709 , Pleiku AROTUNIT;TXT_NAME;1710
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AFTN/~~AFTN/~~AMHS: VVPKYMYX

VVPK AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCNR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đườngCHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoid tại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412	090.96°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1412	2 400TRWY;VAL_LEN;1424 x 45TRWY;VAL_WID;1424	470TRWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1213 51/F/B/W/UTRWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1213T Bê tông nhựa	140016.78NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1323 1080012.79ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1323 NIL NIL	THR 744TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1323 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1323 NIL
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1413	270.96°	2 400TRWY;VAL_LEN;1424 x 45TRWY;VAL_WID;1424	470TRWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1213 51/F/B/W/UTRWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1213T Bê tông nhựa	140015.48NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1326 1080132.76ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1326 NIL NIL	THR 733.7TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1326 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1326 NIL

Ký hiệu đường CHC Số

Hướng thực

Kích thước đường CHC (M)

Sức chịu tải (PCNR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng

Tọa độ ngưỡng đườngCHC

Toạ độ cuối đường CHC

Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoid tại ngưỡng đường CHC

Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

090.96°

2 400 x 45

470TRWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1213 51/F/B/W/UTRWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1213T

Bê tông nhựa

140016.78NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1323

1080012.79ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1323

NIL

THR 744TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1323 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1323

NIL

270.96°

2 400 x 45

470TRWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1213 51/F/B/W/UTRWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1213T

Bê tông nhựa

140015.48NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1326

1080132.76ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1326

NIL

THR 733.7TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1326 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1326

NIL

Ký hiệu đường CHCSố	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảngtrống (M)	Kích thước dải bảohiểm (M)	Kích thước khu vực antoàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412	0.43%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1412	40TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1354 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1354	200TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1355 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1355	2 660TRWY;VAL_LEN_STRIP;1424 x 150TRWY;VAL_WID_STRIP;1424	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1356 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1356
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1413	0.43%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1413	100TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1357 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1357	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1358 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1358	2 660TRWY;VAL_LEN_STRIP;1424 x 150TRWY;VAL_WID_STRIP;1424	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1359 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1359

Ký hiệu đường CHCSố	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuật trợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
1	12	13	14
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412	Không	Không	Không
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1413	Không	Không	Không

VVPK AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1463	2 600TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1464	2 440TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1465	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1466	Không
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1413	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1471	2 700TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1472	2 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1473	2 400TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1474	Không

VVPK AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412	Hệ thốngđèn tiếpcận giảnđơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1256 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1256 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1256	Xanh Không	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1274 Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1274	Không	Không	2 400 M 60 M Trắng/Vàng LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1517	Không	Không	Từ điểmFAF (DME6.5) đếnđiểm (DME4.0) chỉhiện thị 3đèn trắngvà 1 đèn đỏ
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1413	Hệ thốngđèn tiếpcận giảnđơn 300TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1257 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1257 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1257	Xanh Không	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1275 Trái/3.01°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275	Không	Không	2 400 M 60 M Trắng/Vàng LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1517	Không	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

Hệ thốngđèn tiếpcận giảnđơn

420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1256 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1256

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1256

Xanh

Không

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1274

Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1274

Không

2 400 M
60 M

Trắng/Vàng

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1517

Không

Từ điểmFAF (DME6.5) đếnđiểm (DME4.0) chỉhiện thị 3đèn trắngvà 1 đèn đỏ

Hệ thốngđèn tiếpcận giảnđơn

300TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1257 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1257

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1257

Xanh

Không

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1275

Trái/3.01°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275

Không

2 400 M

60 M

Trắng/Vàng

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1517

Không

VVPK AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đặt trên nóc đài kiểm soát tại sân bay HOTAERO_GND_LGT;Annotation:4098.eng;1296
2	Đèn và vị trí chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Chỉ hướng hạ cánh: Không Ống gió: Bên trái đường CHC theo hướng tiếp cận đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412 và 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1413; có đèn
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	See AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	1 máy phát điện 160 KVA, 2 máy phát điện 200 KVA Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vựcTLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Pleiku: Là 1 vòng tròn với bán kính 50TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3763 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3763 tâm là VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1578 “PLKTNAVAID;CODE_ID;1578" trừ phần vùng trời có bán kính từ 30TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3761 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3761 đến 50TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3763 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3763, tính từ R-045 đến R-156, có giới hạn cao từ mặt đất/mặt nước đến và bao gồm FL 100
2	Giới hạn cao	Mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 3 050 M
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1425
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Pleiku Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1618 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1618
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	2300TTMSHT;TIME_WEF;3560 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3560
7	Ghi chú	Không

VVPK AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Pleiku	118.100TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1686 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1686	H24	Tần số chính
Tại sân	Tại sân Pleiku	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận tầng cao	Tiếp cận tầng cao Đà Nẵng	125.300TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1853 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1853	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Đường dàiHồ Chí Minh	134.050TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1733 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1733	H24	Tần số chính
		125.375TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1734 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1734	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy

VVPK AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ, Độ lệch từ, Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăng ten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1803	PKTNAVAID;CODE_ID;1803	282TNDB;VAL_FREQ;1409 KHZTNDB;UOM_FREQ;1409	H24	140024.0B 1080032.0Đ	18 M	Không	Tầm phủ: 190TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;133090 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1330 Nằm ở phía Bắc, cách tim đường CHC là 241 M, cách đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412 là 7TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1343 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1343 và cách điểm quy chiếusân bay 1 194 M
VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1578	PLKTNAVAID;CODE_ID;1578	113.400TVOR;VAL_FREQ;1343 MHZTVOR;UOM_FREQ;1343 CH 81XTDME;CODE_CHANNEL;1267	H24	140021.7B 1080127.9Đ		Không	Tầm phủ: 300TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1105~~320~~ KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1105
ILS/LOC RWY 27TILS_LLZ;TXT_NAME;1295	IPKTILS_LLZ;CODE_ID;1295	109.100TILS_LLZ;VAL_FREQ;1295 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1295	H24	140016.9B 1080004.5Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1336 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1336
ILS/GP-DME RWY 27TILS_GP;TXT_NAME;1253	IPKTILS_GP;CODE_ID;1253	331.400TILS_GP;VAL_FREQ;1253 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1253 CH 28XTDME;CODE_CHANNEL;1472	H24	140013.2B 1080123.3Đ		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1334 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1334 Tầm phủ DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1335 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1335

VVPK AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 CÁC QUY ĐỊNH CẢNG HÀNG KHÔNG

Một số quy định riêng áp dụng tại Cảng hàng không Pleiku. Các quy định này được nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại cơ sở AIS sân bay tại sân bay như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các vị trí đỗ tàu bay;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe kéo dắt tàu bay.

2 LĂN TỚI VÀ LĂN RA TỪ CÁC VỊ TRÍ ĐỖ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Pleiku sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương thức khai thác các vị trí đỗ

Vị trí đỗ	Phương thức khai thác
1A, 5A, 7, 8, 9, 10	- Sử dụng cho tàu bay A321 (code C) và tương đương trở xuống. - Tàu bay tự lăn vào, kéo đẩy ra vị trí đỗ.
2A, 4A	- Sử dụng cho tàu bay code A. - Tàu bay tự lăn vào, tự lăn ra.
3A, 6A, 7A, 8A	- Sử dụng cho tàu bay A321 (code C) và tương đương trở xuống - ~~- Tàu bay tự lăn vào, tự lăn ra.~~ Tàu bay tự lăn vào, tự lăn ra hoặc tàu bay tự lăn vào, kéo đẩy ra
2A, 4A	- Sử dụng cho tàu bay code A. - Tàu bay tự lăn vào, tự lăn ra.

2.3 Phương thức vận hành tàu bay

Tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 09: Sau khi hạ cánh → Đầu đường CHC 27 → Quay đầu rời đường CHC qua đường lăn N4/N6 → Đường lăn N5 → Các vị trí đỗ 1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7, 8 7A, 8, 8A, 9, 10.
2. Đường CHC 27: Sau khi hạ cánh → Rời đường CHC qua đường lăn N4/N6 → Đường lăn N5 → Các vị trí đỗ 1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7, 7A, 8, 8A, 9, 10.
Tàu bay cất cánh
1. Tàu bay từ vị trí đỗ 1A, 5A, 7, 8, 9, 10 → Dùng xe kéo/đẩy tàu bay đẩy tàu bay ra đường lăn N5 → Tàu bay tự lăn trên đường lăn N4/N6 → Đường CHC 09 (hoặc đường CHC 27) quay đầu để cất cánh.
2. Tàu bay từ vị trí đỗ 3A, 6A, 7A, 8A → Dùng xe kéo/đẩy tàu bay đẩy tàu bay ra đường lăn N5 → Tàu bay lăn trên đường lăn N4/N6 → Đường CHC 09 (hoặc đường CHC 27) quay đầu để cất cánh.
3. Hoặc tàu bay từ vị trí đỗ 3A, 6A, 7A, 8A → Rẽ trái → Đường lăn N6/(Đường lăn N5 → Đường lăn N4) → Đường CHC 09 (hoặc đường CHC 27) quay đầu để cất cánh (Áp dụng trong trường hợp không bố trí được xe kéo/đẩy tàu bay).
4. Tàu bay từ vị trí đỗ 2A, 4A → Rẽ trái → Đường lăn N6/(Đường lăn N5 → Đường lăn N4) → Đường CHC 09 (hoặc đường CHC 27) quay đầu để cất cánh.

2.4 Hạn chế khai thác

Khi có tàu bay khai thác tại vị trí đỗ 1A hoặc 2A thì không được khai thác vị trí đỗ 3A, 6A, 7A, 8A và ngược lại.
Khi có tàu bay khai thác tại vị trí đỗ 5A thì không được khai thác vị trí đỗ 6A, 7A, 8A và ngược lại.
Khi có tàu bay khai thác tại vị trí đỗ 7 thì không được khai thác vị trí đỗ 7A, 8A và ngược lại.
Khi có tàu bay khai thác tại vị trí đỗ 8 thì không được khai thác vị trí đỗ số 8A và ngược lại.
Khi có tàu bay khai thác tại vị trí đỗ 1A hoặc 3A thì không được khai thác vị trí đỗ 2A, 4A và ngược lại.
Khi xảy ra tình huống phòng chống bão cần phải neo đậu tàu bay: Sử dụng vị trí đỗ 3A, 6A, 7A, 8A cho neo đậu tàu bay.
Tàu bay chỉ được phép kéo/đẩy ra đường lăn N5 khi không có tàu bay khác đang vào hạ cánh/cất cánh đường CHC 09/27.
Tàu bay chỉ được phép nổ máy sau khi đã hoàn thành việc kéo/đẩy và xe kéo/đẩy đã được ngắt kết nối với tàu bay (trong quá trình kéo/đẩy tàu bay không được khởi động động cơ), trừ trường hợp tàu bay bắt buộc cần có các phương tiện hỗ trợ để nổ máy.
Khi tàu bay đang lăn vào hoặc lăn ra trên sân đỗ tàu bay, các phương tiện đang hoạt động trên đường công vụ phải di chuyển về vị trí an toàn, đảm bảo khoảng cách an toàn theo quy định đối với tàu bay đang lăn.

VVPK AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVPK AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khai thác RNAV 1, RNP 1 và RNPAPCH

1.1 Tổng quan

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Pleiku, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái, nhân viên không lưu và nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Pleiku phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), điền S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.2.2 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.3 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.4 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.5 Trong trường hợp KSVKL chỉ định cho tàu bay không thực hiện theo phương thức bay dự kiến, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống cho đến khi nhận được huấn lệnh quay trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về phương thức bay mới.

1.2.6 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.2 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành;
Đường bay;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức SID không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.2 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.3 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/mực bay chỉ định; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh phương thức STAR không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.5 Đối với tàu bay thực hiện tiếp cận

1.5.1 Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm 2 thành phần chính:

Phương thức tiếp cận; và
Phương thức tiếp cận hụt.

1.5.2 Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh hoặc đến khu chờ tiếp cận hụt trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt.

1.5.3 Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.

1.5.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.5.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay tiếp cận bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức tiếp cận;
Đường CHC sử dụng;
Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạcánh (nếu có);
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả IAP.

Ghi chú: Trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH:

Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS:

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu:

Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNP 1 hoặc phương thức tiếp cận RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến:

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện phương thức sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Đối với tàu bay đến: Tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu. Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận tổ lái nhận được và đã báo nhận với KSVKL lần cuối, hoặc nếu không có giờ dự kiến tiếp cận thì theo giờ dự kiến đến trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của KSVKL.
Đối với tàu bay khởi hành: Tiếp tục bay theo phương thức, theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH phù hợp cho tổ lái.

Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng giám sát ATS để giải quyết các tình huống phức tạp.

VVPK AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1412	2 100	0.71	0.73	0.73
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1413	2 100	0.72	0.73	0.73

2 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 M đến 3 M trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

3 Hoạt động của chim và động vật hoang dã ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Chim cu đất,Te te	Số lượng: 5–10 con. Độ cao hoạt động: 5–20 M. Mật độ chim: Thấp. Thời gian hoạt động: Từ 2300–1000 ngày hôm sau. Vị trí cư trú: Khu vực cây cao, bụi rậm hai bên dải bảo hiểm sườn đường CHC và đường lăn. Vị trí kiếm ăn: Khu bay.	Xung quanh khu bay.	Cao
Cò trắng	Số lượng: Khoảng 200–300 con. Độ cao hoạt động: 20–30 M. Mật độ chim: Cao. Thời gian hoạt động: 1100–2300. Vị trí cư trú: Ngọn cây, bụi và đồng ruộng xung quanh sân bay. Vị trí kiếm ăn: Phía Đông và Nam khu bay.	Xung quanh khu bay.	Cao
Cú mèo	Số lượng: 1–2 con. Độ cao hoạt động: 5–10 M. Mật độ chim: Thấp. Thời gian hoạt động: 1100–2200. Vị trí cư trú: Nhà bỏ hoang hoặc cây cao rậm rạp khu vực vành đai quanh sân bay. Vị trí kiếm ăn: Khu bay.	Xung quanh khu bay.	Cao
Chim cắt,Diều hâu	Số lượng: 1–2 con. Độ cao hoạt động: 10–30 M. Mật độ chim: Thấp. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Khu đất cao hoặc cây cao rậm rạp, khu vực vành đai quanh sân bay. Vị trí kiếm ăn: Trong bụi cây rậm trong khu bay.	Xung quanh khu bay.	Cao
Chim quạ, Chim sáo	Số lượng: > 100 con. Độ cao hoạt động: 5–20 M. Mật độ chim: Trung bình. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Cây cao xung quanh sân bay. Vị trí kiếm ăn: Khu vực nhà ga và các khu vực lân cận khác.	Xung quanh khu bay.	Cao
Chim ri,Chào mào	Số lượng: 5–10 con. Độ cao hoạt động: 5–10 M. Mật độ chim: Thấp. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Khu nhà, bụi cây thấp trong khu vực xung quanh sân bay. Vị trí kiếm ăn: Lề bảo hiểm và các khu vực lân cận khác.	Xung quanh khu bay.	Trung bình
Chim yến	Số lượng: 100–300 con. Độ cao hoạt động: 10–30 M. Mật độ chim: Cao. Thời gian hoạt động: Ban ngày. Vị trí cư trú: Hộ dân xung quanh sân bay nuôi. Vị trí kiếm ăn: Khu vực nhà ga và khu bay.	Xung quanh khu bay.	Trung bình

4 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Khoảng cách giữa đường CHC và đường lăn N5 (khoảng 90 M) không đảm bảo khoảng cách theo quy định (tối thiểu 158 M đối với đường CHC có thiết bị; và 93 M đối với đường CHC không có thiết bị cho khai thác tàu bay code C)	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Dải bay có kích thước bề rộng 75 M tính từ tim đường CHC về mỗi bên, chưa đáp ứng kích thước bề rộng 150 M theo quy định
3	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng
4	Chưa bố trí điểm kiểm tra đài VOR
5	Bốt gác an ninh N7 và B3 được lắp đặt nằm trong dải bay của đường CHC không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy
6	2 Ăngten đài NDB (độ cao 18 M) chưa đáp ứng yêu cầu về chiều cao theo quy định
7	Nhà ga cũ chưa đáp ứng yêu cầu về chiều cao theo quy định
8	Hàng rào khu bay nằm trong dải bay của đường CHC không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy

VVPK AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY PLEIKU

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVPK-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2669
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVPK-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;5591
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVPK-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2670
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay	AD 2-VVPK-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3342
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVPK-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;1292
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVPK-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2671
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO Type A (Các giới hạn khai thác)	AD 2-VVPK-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2674
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVPK-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;1616
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 09: XAQUA 1R, SADIN 1R, CQ 1R, ENGIM 1R, MEVON 1R	AD 2-VVPK-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;5431
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: DAN 1M, PATNO 1M, CQ 1M	AD 2-VVPK-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2737
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: DAN 1M, PATNO 1M, CQ 1M (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVPK-9-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;1640
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: DAN 1M, PATNO 1M, CQ 1M (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVPK-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;1641
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: DAN 1M, PATNO 1M, CQ 1M (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPK-9-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;1643
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: BMT 2A	AD 2-VVPK-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;1644
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: BMT 2A (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-9-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;1645
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 27: XAQUA 1S, SADIN 1S, CQ 1S, ENGIM 1S, MEVON 1S	AD 2-VVPK-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;5432
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: DAN 1N, PATNO 1N, CQ 1N	AD 2-VVPK-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2739
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: DAN 1N, PATNO 1N, CQ 1N (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVPK-9-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;1647
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: DAN 1N, PATNO 1N, CQ 1N (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPK-9-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;1648
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: BMT 2B	AD 2-VVPK-9-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;1649
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: BMT 2B (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-9-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;1651
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 09/27: XAQUA 1T, SADIN 1T, CQ 1T, ENGIM 1T, MEVON 1T	AD 2-VVPK-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;5434
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: DAN 1P, CQ 2P, PATMA 1C, BMT 1C	AD 2-VVPK-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;1653
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: DAN 1P, CQ 2P, PATMA 1C, BMT 1C (Bảng mã hóa phương thức 1)	AD 2-VVPK-11-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;1655
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: DAN 1P, CQ 2P, PATMA 1C, BMT 1C (Bảng mã hóa phương thức 2)	AD 2-VVPK-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;1657
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 27: DAN 1Q, CQ 2Q, PATMA 1D, BMT 1D	AD 2-VVPK-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;1660
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 27: DAN 1Q, CQ 2Q, PATMA 1D, BMT 1D (Bảng mã hóa phương thức 1)	AD 2-VVPK-11-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;1662
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 27: DAN 1Q, CQ 2Q, PATMA 1D, BMT 1D (Bảng mã hóa phương thức 2)	AD 2-VVPK-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;1663
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 09/27: XAQUA 1U, SADIN 1U, CQ 1U, ENGIM 1U, MEVON 1U	AD 2-VVPK-11-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;5435
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 09 CAT A, B	AD 2-VVPK-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;5437
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 09 CAT C, D	AD 2-VVPK-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;5438
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 09	AD 2-VVPK-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;5439
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 27 CAT A, B	AD 2-VVPK-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;5440
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 27 CAT C, D	AD 2-VVPK-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;5441
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 27	AD 2-VVPK-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;5442
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 27	AD 2-VVPK-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;1674
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 27 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-13-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;1757
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 27	AD 2-VVPK-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;1675
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 27 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-13-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;1758
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 09	AD 2-VVPK-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;1664
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 09 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-13-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;1665
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 09	AD 2-VVPK-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;1666
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 09 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-13-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;1667
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 27	AD 2-VVPK-13-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;1668
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 27 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-13-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;1669
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 27	AD 2-VVPK-13-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;1670
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 27 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPK-13-24TACLO;ACLO_SERVER_ID;1671
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 27 CAT A, B	AD 2-VVPK-13-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;5443
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 27 CAT C, D	AD 2-VVPK-13-27TACLO;ACLO_SERVER_ID;5444
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS U đường CHC 27	AD 2-VVPK-13-29TACLO;ACLO_SERVER_ID;5445
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVPK-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;1756