Aedrome/Heliport VVPC

VVPC — BINH DINH/PHU CAT

VVPC AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVPC — BINH DINH/PHU CAT

VVPC AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	135657B – 1090246Đ Giao điểm của tim đường lăn E2TTWY;TXT_DESIG;1428 và tim đường CHC 15/33TRWY;TXT_DESIG;1426
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách thành phố Quy Nhơn 29 KM về phía Tây Bắc
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	30TAD_HP;VAL_ELEV;1620 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1620/ 39°TAD_HP;VAL_REF_T;1620 CTAD_HP;UOM_REF_T;1620
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1° Tây/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điệnthoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địachỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Đại diện cảng vụ Hàng không miền Trung tại Cảng hàng không Phù Cát Telephone: +84 256 3537100TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1452 Fax: +84 256 3538100TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1453 Email: ~~Không~~ cvhk-uih@maa.gov.vn AFS: Không URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không Phù Cát Telephone: +84 256 3537500TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1456 Fax: +84 256 3523627TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1457+84 256 3537500TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1456 Email: ~~Không~~ dieuhanhsanbayuih@gmail.com AFS: VVPCYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1547 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1318
8	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3540 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3540
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	HOTSERVICE_STS;CODE_TYPE;1925
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3577 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3577
4	Cơ sở AIS sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3962 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3962 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
5	Phòng thủ tục bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3573 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3573 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
6	Cơ sở khí tượng sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3703 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3703 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
7	Dịch vụ không lưu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3963 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3963 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3547 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3547
10	An ninh	2300TTMSHT;TIME_WEF;3575 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3575
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Xe nâng, xe băng chuyền, xe đầu kéo
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1128/Không
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	3 xe, 18 900 lít/xe
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Tại sân bay và trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và ô tô cho thuê
4	Thiết bị y tế	Xe cứu thương
5	Ngân hàng và bưu điện	Trong thành phố
6	Văn phòng du lịch	Không
7	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 6
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 2 Khối lượng ~~foam~~bọt: 2 395 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 18 277.5 L Tốc độ xả ~~foam~~ bọt: 11 838 L/min Khối lượng bột khô: 500 kg Xe cứu thương: 1
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	A321, A320 và tương đương Liên hệ: Đại diện người khai thác cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 914123559
4	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ: ( Vị trí đỗ 1 và 4, Bê tông xi măng, PCR 450TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1421/R/A/X/U Vị trí đỗ 2 và 3, Bê tông xi măng, PCR 360TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1419/R/A/W/U Vị trí đỗ 5, 6, 7 và 8, Bê tông xi măng, PCR 610TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1358/R/A/W/U
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đườnglăn	Đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1427, 23TTWY;VAL_WID;1427 MTTWY;UOM_WID;1427, Bê tông xi măng, PCR 570TTWY;VAL_PCN_CLASS;1427/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1427/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1427/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1427/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1427 Đường lăn E2TTWY;TXT_DESIG;1428, 23TTWY;VAL_WID;1427 MTTWY;UOM_WID;1427, Bê tông xi măng, PCR 440TTWY;VAL_PCN_CLASS;1428/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1428/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1428/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1428/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1428 Đường lăn E3TTWY;TXT_DESIG;1429, 23TTWY;VAL_WID;1429 MTTWY;UOM_WID;1429, Bê tông xi măng, PCR 570TTWY;VAL_PCN_CLASS;1427/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1429/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1428/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1428/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1429 Đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1430, 23TTWY;VAL_WID;1430 MTTWY;UOM_WID;1430, Bê tông xi măng, PCR 570TTWY;VAL_PCN_CLASS;1427/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1430/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1430/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1430/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1430 Đường lăn E5TTWY;TXT_DESIG;1431, 23TTWY;VAL_WID;1431 MTTWY;UOM_WID;1431, Bê tông xi măng, PCR 440TTWY;VAL_PCN_CLASS;1431/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1431/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1431/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1431/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1431 Đường lăn AC1TTWY;TXT_DESIG;1432, 18TTWY;VAL_WID;1432 MTTWY;UOM_WID;1432, Bê tông xi măng, PCR 570TTWY;VAL_PCN_CLASS;1427/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1432/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1432/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1432/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1432 Đường lăn AC2TTWY;TXT_DESIG;1433, 24TTWY;VAL_WID;1433 MTTWY;UOM_WID;1433, Bê tông xi măng, PCR 570TTWY;VAL_PCN_CLASS;1427/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1433/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1433/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1433/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1433
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Không Mức cao: Không
4	Điểm kiểm tra VOR	Tọa độ: 135801.11526B 1090208.38838Đ Góc phương vị: 326° Cự ly: 0.7 NM Tần số: 116.3 MHZ
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau với đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ Các chỉ dẫn tại sân đỗ
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC và cuối đường CHC. Đèn: Lề đường CHC và giới hạn đầu đường CHC 15/33TRWY;TXT_DESIG;1426
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim đường lăn, lề đường lăn. Đèn: Đèn lề đường lăn
3	Đèn vạch dừng	Không
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC	Không
5	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong khu vực 2
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVPCOB001TOBSTACLE;TXT_NAME;1882	Giàn ăng ten LS/LLZ	135807.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1726 1090158.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1726	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1726/3TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1866 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1866	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB002TOBSTACLE;TXT_NAME;1883	Cây	135808.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1727 1090159.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1727	34TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1727/9TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1867 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1867	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB003TOBSTACLE;TXT_NAME;1884	Cây	135809.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1728 1090159.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1728	35TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1728/12TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1868 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1868	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB004TOBSTACLE;TXT_NAME;1886	Cây	135810.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1730 1090158.5ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1730	37TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1730/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1870 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1870	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB005TOBSTACLE;TXT_NAME;1887	Cây	135811.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1731 1090159.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1731	41TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1731/21TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1871 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1871	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB006TOBSTACLE;TXT_NAME;1888	Cây	135626.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1732 1090306.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1732	28TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1732/5TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1872 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1872	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB007TOBSTACLE;TXT_NAME;1890	Cây	135626.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1734 1090309.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1734	30TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1734/13TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1874 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1874	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB008TOBSTACLE;TXT_NAME;1891	Cây	135621.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1735 1090306.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1735	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1735/7TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1875 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1875	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB009TOBSTACLE;TXT_NAME;1892	Cây	135613.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1736 1090310.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1736	35TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1736/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1876 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1876	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 15/33
VVPCOB010TOBSTACLE;TXT_NAME;1893	Cây	135715.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1737 1090228.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1737	38TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1737/14TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1877 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1877	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB011TOBSTACLE;TXT_NAME;1894	Đài kiểm soát tại sân bay Phù Cát	135721.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1738 1090251.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1738	70TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1738/45TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1878 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1878	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB012TOBSTACLE;TXT_NAME;1895	Đèn chiếu sáng	135718.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1739 1090248.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1739	57TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1739/29TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1879 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1879	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB013TOBSTACLE;TXT_NAME;1896	Kè	135712.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1740 1090241.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1740	39TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1740/1TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1880 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1880	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB014TOBSTACLE;TXT_NAME;1897	Cây	135654.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1741 1090240.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1741	39TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1741/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1881 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1881	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB015TOBSTACLE;TXT_NAME;1899	Cột ăng ten	135645.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1743 1090258.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1743	42TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1743/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1883 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1883	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB016TOBSTACLE;TXT_NAME;1900	Cột ăng ten	135646.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1745 1090259.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1745	38TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1745/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1884 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1884	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB017TOBSTACLE;TXT_NAME;1901	Nhà gác	135647.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1746 1090304.5ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1746	50TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1746/19TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1885 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1885	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB018TOBSTACLE;TXT_NAME;1902	Cây	135632.4NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1747 1090258.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1747	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1747/8TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1886 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1886	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB019TOBSTACLE;TXT_NAME;1906	Cột chống sét	135637.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1751 1090310.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1751	45TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1751/19TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1890 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1890	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB020TOBSTACLE;TXT_NAME;1907	Cột sóng Vinaphone	135614.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1752 1090240.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1752	72TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1752/58TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1891 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1891	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB021TOBSTACLE;TXT_NAME;1909	Cây	135626.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1754 1090301.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1754	32TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1754/4TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1893 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1893	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB022TOBSTACLE;TXT_NAME;1911	Tháp Phú Lốc	135716.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1756 1090522.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1756	98TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1756/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1895 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1895	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB023TOBSTACLE;TXT_NAME;1913	Cây	135728.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1758 1090221.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1758	35TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1758/7TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1897 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1897	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB024TOBSTACLE;TXT_NAME;1915	Cây	135745.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1760 1090206.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1760	43TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1760/19TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1899 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1899	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB025TOBSTACLE;TXT_NAME;1918	Đài chỉ huy cất hạ cánh ngược	135753.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1763 1090214.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1763	41TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1763/8TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1902 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1902	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB026TOBSTACLE;TXT_NAME;1921	Cột đo hướng gió	135752.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1766 1090212.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1766	35TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1766/7TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1905 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1905	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB027TOBSTACLE;TXT_NAME;1923	Cây	135750.9NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1768 1090205.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1768	36TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1768/9TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1907 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1907	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB028TOBSTACLE;TXT_NAME;1924	Cây	135759.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1769 1090201.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1769	33TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1769/8TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1908 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1908	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB029TOBSTACLE;TXT_NAME;1927	Cây	135804.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1772 1090206.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1772	37TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1772/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1911 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1911	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB030TOBSTACLE;TXT_NAME;1933	Cây	135804.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1778 1090206.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1778	66TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1778/40TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1917 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1917	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB031TOBSTACLE;TXT_NAME;1935	Cây	135810.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1780 1090146.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1780	47TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1780/23TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1919 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1919	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB032TOBSTACLE;TXT_NAME;1939	Cột ăng ten	135807.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1784 1090139.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1784	61TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1784/36TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1923 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1923	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB033TOBSTACLE;TXT_NAME;1941	Cây	135752.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1786 1090106.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1786	122TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1786/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1925 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1925	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB034TOBSTACLE;TXT_NAME;1943	Cây	135814.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1788 1090143.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1788	50TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1788/24TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1927 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1927	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB035TOBSTACLE;TXT_NAME;1946	Cây	135803.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1791 1090049.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1791	149TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1791/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1930 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1930	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB036TOBSTACLE;TXT_NAME;1948	Cây	135829.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1793 1090114.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1793	70TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1793/20TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1932 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1932	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB037TOBSTACLE;TXT_NAME;1949	Cột sóng Vinaphone	135949.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1794 1090311.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1794	76TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1794/62TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1933 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1933	Có đèn/Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPCOB038TOBSTACLE;TXT_NAME;1950	Cây	135825.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1795 1090105.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1795	83TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1795/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1934 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1934	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B

Trong khu vực 3
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/ Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVPC AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Phù Cát
2	Giờ hoạt động	2200TTMSHT;TIME_WEF;3608 – 1400TTMSHT;TIME_TIL;3608 (và theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định). Trong trường hợp ngoài thời gian trên mà có bão hoặc áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng trực tiếp đến sân bay vẫn phải tổ chức trực, quan trắc và phát bản tin đầy đủ.
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Đà Nẵng
3	Thời gian hiệu lực	24 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND (được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Phu Cat TWRTSERVICE;TXT_NAME;1761
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v...)	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVPCYMYX

VVPC AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải PCNR bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đường CHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
33TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1411	326.7°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1411	3 048TRWY;VAL_LEN;1426 x 45TRWY;VAL_WID;1426	440TTWY;VAL_PCN_CLASS;1428 43/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1426/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1426/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1426/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1426T Bê tông xi măng	135636.32NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1325 1090300.29ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1325 NIL NIL	THR 26.1TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1325 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1325 NIL
15TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1414	146.7°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1414	3 048TRWY;VAL_LEN;1426 x 45TRWY;VAL_WID;1426	440TTWY;VAL_PCN_CLASS;1428 43/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1426/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1426/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1426/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1426T Bê tông xi măng	135759.19NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1327 1090204.47ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1327 NIL NIL	THR 28TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1327 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1327 NIL

Ký hiệu đường CHC Số

Hướng thực

Kích thước đường CHC (M)

Sức chịu tải PCNR bề mặt đường CHC và đoạn dừng

Tọa độ ngưỡng đường CHC

Toạ độ cuối đường CHC

Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC

Mức cao ngưỡng và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

326.7°

3 048 x 45

440TTWY;VAL_PCN_CLASS;1428 43/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1426/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1426/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1426/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1426T

Bê tông xi măng

135636.32NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1325

1090300.29ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1325

NIL

THR 26.1TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1325 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1325

NIL

146.7°

3 048 x 45

440TTWY;VAL_PCN_CLASS;1428 43/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1426/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1426/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1426/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1426T

Bê tông xi măng

135759.19NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1327

1090204.47ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1327

NIL

THR 28TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1327 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1327

NIL

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
33TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1411	0.2%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1414	140TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1360 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1360	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1361 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1361	3 448TRWY;VAL_LEN_STRIP;1426 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1426	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1362 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1362
15TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1414	0.2%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1414	140TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1360 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1360	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1361 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1361	3 448TRWY;VAL_LEN_STRIP;1426 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1426	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1362 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1362

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
1	12	13	14
33TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1411	Không	Không	Không
15TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1414	Không	Không	Không

Đường CHC 15/33: Khai thác loại tàu bay code C (A321, A320, B737 ...) và tương đương trở xuống.

VVPC AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
33TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1411	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1475	3 348TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1476	3 188TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1477	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1478	Không
15TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1414	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1479	3 348TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1480	3 188TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1481	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1482	Không

VVPC AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
33TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1411	Hệ thống đèn tiếp cận CAT I TRWY_DIRECTION_ALS;CODE_ICAO;1255 720TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1255 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1255 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1255	Xanh Không	PAPI Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275	Không	Không	3 048 M60 MTrắng/Vàng 600 M cuối đường CHC	Đỏ Không	Không	Không
15TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1414	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 390TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1258 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1258 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1258	Xanh Không	PAPI Trái/3.49°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275	Không	Không	3 048 M60 MTrắng/Vàng 600 M cuối đường CHC	Đỏ Không	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

Hệ thống đèn tiếp cận

CAT I TRWY_DIRECTION_ALS;CODE_ICAO;1255

720TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1255 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1255

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1255

Xanh

Không

PAPI
Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275

Không

3 048 M60 MTrắng/Vàng

600 M cuối đường CHC

Đỏ

Không

Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn

390TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1258 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1258

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1258

Xanh

Không

PAPI
Trái/3.49°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275

Không

3 048 M60 MTrắng/Vàng

600 M cuối đường CHC

Đỏ

Không

VVPC AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đặt trên nóc đài kiểm soát tại sân bay, màu trắng xanh Giờ hoạt động bay: Xem AD 2.3TAERO_GND_LGT;Annotation:5851.eng;1276
2	Đèn và vị trí chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Không Ống gió: 2 ống gió tại đường CHC 33/15TRWY;TXT_DESIG;1426; có đèn chỉ báo
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	See AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	2 máy phát điện 250 KVA Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vực TLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Phù Cát: 1 vòng tròn với bán kính 60TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3410 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3410 tâm là DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1528 “PCATNAVAID;CODE_ID;1528”
2	Giới hạn cao	Mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 3 050 M
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1484
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Phù Cát Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1620 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1620
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	2300TTMSHT;TIME_WEF;3963 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3963
7	Ghi chú	Không

VVPC AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Phù Cát	118.600TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1727 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1727	H24	Tần số chính
Tại sân	Tại sân Phù Cát	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24TTMSHT;Annotation:5487.eng;2991	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận tầng cao	Tiếp cận tầng cao Đà Nẵng	125.300TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1853 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1853	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24TTMSHT;Annotation:5487.eng;2991	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Đường dài Hồ Chí Minh	134.050TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1733 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1733	H24	Tần số chính
		125.375TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1734 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1734	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy

VVPC AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ phù trợ Độ lệch từ Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1840	CTNAVAID;CODE_ID;1840	388TNDB;VAL_FREQ;1449 KHZTNDB;UOM_FREQ;1449	HJ (H12), HOTNAVAID_STS;CODE_STS;1444	135608.8B 1090318.8Đ	18 M	Không	Tầm phủ: 90TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1349 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1349
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1841	PCTNAVAID;CODE_ID;1841	250TNDB;VAL_FREQ;1452 KHZTNDB;UOM_FREQ;1452	HJ (H12), HOTNAVAID_STS;CODE_STS;1447	135203.9B 1090604.2Đ	18 M	Không	Tầm phủ: 130TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1350 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1350
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1528	PCATNAVAID;CODE_ID;1528	116.300TVOR;VAL_FREQ;1297 MHZTVOR;UOM_FREQ;1297 CH 110XTDME;CODE_CHANNEL;1220	H24	135726.01B 1090233.6Đ		Không	Tầm phủ: 300TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1530 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1530
ILS/LOCTNAVAID;CODE_TYPE;1843	IPCTNAVAID;CODE_ID;1843	110.100TILS_LLZ;VAL_FREQ;1315 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1315	H24	135807.4B 1090158.9Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1351 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1351
ILS/GP-DMETNAVAID;CODE_TYPE;1843	IPCTDME;CODE_ID;1510	334.400TILS_GP;VAL_FREQ;1273 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1273 CH 38XTDME;CODE_CHANNEL;1510	H24	135645.9B 1090258.2Đ		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1352 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1352 Tầm phủ DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1368 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1368

VVPC AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định Cảng hàng không

Một số quy định riêng áp dụng tại Cảng hàng không Phù Cát. Các quy định này được nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại cơ sở AIS sân bay như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các vị trí đỗ tàu bay;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe dẫn dắt tàu bay.

2 Dời và lăn tới các vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Phù Cát sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương thức khai thác

Vị trí đỗ tàu bay	Phương thức khai thác
1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1585, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1587, 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1557, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1558	Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh nhỏ hơn 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay khi lăn ra. Sử dụng nhân viên đánh tín hiệu hướng dẫn tàu bay trong quá trình lăn.
2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1586, 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1588	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh nhỏ hơn 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay khi lăn ra. Sử dụng cầu hành khách. Sử dụng nhân viên đánh tín hiệu hướng dẫn tàu bay trong quá trình lăn.
7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1559	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh nhỏ hơn 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Tàu bay chỉ được đỗ tại vị trí đỗ 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1559 để đỗ khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1560. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay khi lăn ra. Tàu bay tại vị trí đỗ 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1559 chỉ được lăn qua vị trí đỗ 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1560 khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1560. Sử dụng nhân viên đánh tín hiệu hướng dẫn tàu bay trong quá trình lăn. Có vạch dừng phụ để phục vụ tàu bay code B (sải cánh nhỏ hơn 24 M, chiều dài nhỏ hơn 27 M) và tương đương trở xuống (tàu bay tự lăn vào và tự lăn ra). Chỉ được phép tự lăn ra khi không có tàu bay đang khai thác vạch dừng chính tại vị trí đỗ 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1560.
8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1560	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh nhỏ hơn 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Tàu bay chỉ được đỗ tại vị trí đỗ 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1560 khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1559. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay khi lăn ra. Tàu bay tại vị trí đỗ 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1560 chỉ được lăn qua vị trí đỗ 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1559 khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1559. Sử dụng nhân viên đánh tín hiệu hướng dẫn tàu bay trong quá trình lăn. Có vạch dừng phụ để phục vụ tàu bay code B (sải cánh nhỏ hơn 24 M, chiều dài nhỏ hơn 27 M) và tương đương trở xuống.

Hạn chế khai thác:

Vị trí số 1, 2 khi đẩy ra vạch lăn phía sau, mũi tàu hướng về phía đầu đường CHC 33. Tương tự, vị trí số 7, 8 mũi tàu hướng về phía đầu đường CHC 15.
Tàu bay Code B tại vị trí số 7, 8 chỉ được phép lăn ra khi không có người, thiết bị, phương tiện tại khu vực tập kết tại đầu vị trí đỗ số 7, 8 và phải có nhân viên cảnh giới theo quy định.
Tàu bay code C từ vị trí đỗ số 7, 8 chỉ được phép tự lăn ra khi không có phương tiện tập kết tại đầu vị trí đỗ số 7, 8.
Tàu bay từ sân đỗ lăn ra đường lăn AC1 lưu ý phải lăn đúng vạch tim để tránh va chạm đèn (đường lăn AC1 chỉ rộng 18 m).

VVPC AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVPC AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khai thác RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Phù Cát

1.1 Tổng quan

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Phù Cát, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái, nhân viên không lưu và nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Các phương thức chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNP 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Phù Cát phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), điền S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.2.2 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.3 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.4 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.5 Trong trường hợp KSVKL chỉ định cho tàu bay không thực hiện theo phương thức bay dự kiến, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống cho đến khi nhận được huấn lệnh quay trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về phương thức mới.

1.2.6 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm 2 thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và
Phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú:

Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm 2 thành phần chính:

Phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết; và
Phương thức đến.

1.4.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.4.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/mực bay chỉ định; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú:

Trường hợp huấn lệnh phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.5 Đối với tàu bay tiếp cận

1.5.1 Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm 2 thành phần chính:

Phương thức tiếp cận; và
Phương thức tiếp cận hụt.

1.5.2 Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh hoặc đến khu chờ tiếp cận hụt trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt.

1.5.3 Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.

1.5.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.5.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay tiếp cận bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức tiếp cận;
Đường CHC sử dụng;
Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạ cánh (nếu có);
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức tiếp cận.

Ghi chú: Trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNP 1 hoặc phương thức tiếp cận RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Đối với tàu bay đến: Tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu. Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận tổ lái nhận được và đã báo nhận với KSVKL lần cuối, hoặc nếu không có giờ dự kiến tiếp cận thì theo giờ dự kiến đến trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của KSVKL.

Ghi chú:

Trong trường hợp không thiết lập các khu chờ tại điểm IAF, tàu bay tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp.
Đối với tàu bay khởi hành: Tiếp tục bay theo phương thức, theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH phù hợp cho tổ lái.

Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng giám sát ATS để giải quyết các tình huống phức tạp.

2 CÁC LỘ ĐIỂM RNP SID/STAR/TRANSITON/IAP

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
1	DEMISTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2529	141318.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2529 1085854.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2529
2	DOXISTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2533	142958.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2533 1090225.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2533
3	KAMGOTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1676	131715.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1676 1090605.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1676
4	KUMUNTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1548	145817.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1548 1084827.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1548
5	NINOVTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2578	132720.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2578 1084953.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2578
6	NOBIDTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1659	131844.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1659 1083455.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1659
7	PC400TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2624	140314.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2624 1085832.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2624
8	PC401TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2625	140815.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2625 1085814.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2625
9	PC402TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2626	140840.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2626 1090525.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2626
10	PC403TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2627	140138.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2627 1090551.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2627
11	PC405TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2628	135330.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2628 1090545.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2628
12	PC500TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2629	135052.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2629 1090652.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2629
13	PC511TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2630	135506.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2630 1091327.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2630
14	PC512TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2631	141027.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2631 1091232.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2631
15	PC521TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2632	134643.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2632 1090352.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2632
16	PC522TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2633	133907.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2633 1085823.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2633
17	PC531TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2634	134135.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2634 1091306.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2634
18	PC600TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2635	135347.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2635 1090454.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2635
19	PC700TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2636	135146.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2636 1090615.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2636
20	PC701TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2637	134735.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2637 1090905.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2637
21	PC711TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2638	134340.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2638 1090307.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2638
22	PC712TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2639	134045.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2639 1085840.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2639
23	PC721TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2640	134038.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2640 1090757.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2640
24	PC731TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2641	135023.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2641 1091321.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2641
25	PC732TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2642	140121.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2642 1090626.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2642
26	PC742TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2643	135426.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2643 1085552.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2643
27	PC800TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2644	140130.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2644 1085942.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2644
28	PC801TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2645	140703.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2645 1090250.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2645
29	PC811TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2646	141317.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2646 1090617.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2646
30	PC821TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2647	140654.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2647 1091123.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2647
31	PC822TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2648	140056.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2648 1091510.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2648
32	PC831TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2649	134723.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2649 1091620.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2649
33	PC841TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2650	134945.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2650 1090642.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2650
34	PC851TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2651	141012.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2651 1085213.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2651
35	PC860TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2652	140220.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2652 1085908.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2652
36	PC861TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2653	140118.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2653 1085042.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2653
37	PC862TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2654	133823.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2654 1084211.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2654
38	PC901TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2655	140305.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2655 1092250.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2655
39	PC999TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2656	144502.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2656 1085132.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2656
40	RWY15TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2657	135759.19NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2657 1090204.47ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2657	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1327
41	RWY33TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2658	135636.32NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2658 1090300.29ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2658	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1325
42	SEGTOTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2589	133046.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2589 1084329.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2589
43	VEXITTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2606	142910.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2606 1085513.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2606
44	VINIXTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2607	132630.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2607 1091255.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2607
45	XIKRATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2613	132501.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2613 1090524.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2613
46	XUTKATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2614	142652.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2614 1084821.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2614

VVPC AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
33TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1411	2 750	0.65	0.74	0.66
15TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1414	2 750	0.71	0.71	0.63

2 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 M đến 3 M trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

3 Hoạt động của chim và động vật hoang dã ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thờigian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro antoàn
1	2	3	4
Chim ngói	Số lượng: > 10 con. Độ cao hoạt động: Khoảng 0–20 M. Mật độ chim: Bay rải rác. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Các vùng cỏ 2 bên đường CHC và đường lăn.	Thỉnh thoảng bay cắt ngang qua đường CHC,đường lăn và di chuyển ra ngoài khuvực lân cận.	Cao
Chim sơn ca	Số lượng: > 30 con. Độ cao hoạt động: 0–50 M. Mật độ chim: Bay rải rác. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Các vùng cỏ 2 bên đường.	Bay lượn trên cao.	Cao
Tra trả	Số lượng: Trên 50 con. Độ cao hoạt động: 0–50 M. Mật độ chim: Bay theo bầy đàn. Thời gian hoạt động: Sáng sớm và chiều tối. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Đậu trên đường CHC, đường lăn.	Bay lượn trên cao và bay cắt ngang qua đường CHC vàđường lăn.	Cao
Ấp muỗi	Số lượng: > 10 con. Độ cao hoạt động: Mặt đất. Mật độ chim: Bay rải rác. Thời gian hoạt động: Chiều tối. Vị trí cư trú và kiếm ăn: 2 bên đường công vụ.	Bay lượn trên cao và bay cắt ngang qua đường CHC vàđường lăn.	Cao
Bìm bịp	Số lượng: Trên 10 con. Độ cao hoạt động: 0–10 M. Mật độ chim: Bay rải rác. Thời gian hoạt động: Thỉnh thoảng. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trong các bụi rậm.	Bay cắt ngang qua đường CHC và đường lăn.	Thấp
Cò trắng	Số lượng: Khoảng 100 con. Độ cao hoạt động: > 50 M. Mật độ chim: Bay theo đàn. Thời gian hoạt động: Thỉnh thoảng. Vị trí cư trú: Trên vùng cây bạch đàn, cạnh các hồ chứa nước trong khu vực sân bay. Vị trí kiếm ăn: Các hồ chứa nước, các cánh đồng khu vực lân cận sân bay.	Di chuyển bay cắt ngang qua đường CHC, đường lăn.	Thấp
Vật nuôi (Trâu, Bò, Dê)	Số lượng: > 10 con. Độ cao hoạt động: Mặt đất. Mật độ chim: Di chuyển rải rác. Thời gian hoạt động: Thỉnh thoảng. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Bên ngoài tường rào.	Bên ngoài tường rào.	Thấp
Mèo hoang	Số lượng: > 2 con. Độ cao hoạt động: Mặt đất. Mật độ chim: Di chuyển rải rác. Thời gian hoạt động: Thỉnh thoảng. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trong các trạm ra đa TĐ925 và trong khu vực nhà ga , nhà trực ca, các khu vực lân cận khác.	Thỉnh thoảng di chuyểntrên khu vực đườngCHC, đường lăn, sân đỗtàu bay, khu vực nhà ga.	Thấp

4 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Hệ thống chòi gác an ninh nằm trong dải bay có kết cấu bê tông không đáp ứng độ dễ gãy	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Hàng rào vườn khí tượng nằm trong dải bay có chân đế bê tông không đáp ứng độ dễ gãy
3	Đoạn hàng rào an ninh (khoảng 200 M) nằm trong dải bay (cách tim đường CHC khoảng 80 M)
4	Hàng rào ANHK tại khu vực phía Tây đường CHC nằm trong dải bay đường CHC
5	Đài quân sự nằm trong dải bay không đáp ứng độ dễ gãy
6	Đài dẫn đường GP/DME 33 nằm trong dải bay không đáp ứng độ dễ gãy
7	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng

5 Tải trọng khai thác tàu bay có chỉ số ACN мах lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC 33/15

Loại tàu bay	M max (tấn)	M min (tấn)	ACN Max	ACN Min	PCR	Tải trọng tàu bay khai thác không hạn chế	Tải trọng tàu bay được phép khai thác với hệ số vượt tải 1.05
A320	73.9	42	44	22	43	72.45	76.07
A321	97.4	47	64	27	43	68.79	72.23
B737-800	79.2	41.4	49	23	43	70.48	74.00
737-M8	82.87	43.1	52	24	43	70.09	73.59

VVPC AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY PHÙ CÁT

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVPC-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3305
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVPC-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3362
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVPC-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3363
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVPC-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3307
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay	AD 2-VVPC-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3310
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVPC-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3311
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác)	AD 2-VVPC-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3312
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVPC-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3328
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 33: KUMUN 1A, KUMUN 1B, KAMGO 1A, NOBID 1K, NOBID 1L	AD 2-VVPC-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3317
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 33: KUMUN 1A, KUMUN 1B, KAMGO 1A, NOBID 1K, NOBID 1L (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-9-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;1769
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 33: KUMUN 1A, KUMUN 1B, KAMGO 1A, NOBID 1K, NOBID 1L (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPC-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;1770
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 33: KUMUN 1A, KUMUN 1B, KAMGO 1A, NOBID 1K, NOBID 1L (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVPC-9-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;1771
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 33: KUMUN 1A, KUMUN 1B, KAMGO 1A, NOBID 1K, NOBID 1L (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVPC-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;1772
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 15: KUMUN 1C, KAMGO 1C, NOBID 1M	AD 2-VVPC-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3318
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 15: KUMUN 1C, KAMGO 1C, NOBID 1M (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-9-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;1774
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 15: KUMUN 1C, KAMGO 1C, NOBID 1M (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPC-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;1775
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 15: KUMUN 1C, KAMGO 1C, NOBID 1M (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVPC-9-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;1776
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 33: KUMUN 1G	AD 2-VVPC-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3329
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 33: KAMGO 1G, NOBID 1Q	AD 2-VVPC-9-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3330
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 15: KUMUN 1H, KAMGO 1H, NOBID 1H	AD 2-VVPC-9-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3331
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 33: KUMUN 1D, KUMUN 1E, KAMGO 1D, NOBID 1N	AD 2-VVPC-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3319
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 33: KUMUN 1D, KUMUN 1E, KAMGO 1D, NOBID 1N (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-11-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;1778
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 15: KUMUN 1F, KAMGO 1F, NOBID 1P	AD 2-VVPC-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3320
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 15: KUMUN 1F, KAMGO 1F, NOBID 1P (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-11-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;1780
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 33: KUMUN 1J, KAMGO 1J, NOBID 1R.	AD 2-VVPC-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3338
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 33	AD 2-VVPC-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3322
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 33 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-13-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;1782
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 33	AD 2-VVPC-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3323
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 33 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-13-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;1784
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 33	AD 2-VVPC-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3324
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 33 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-13-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;1786
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 33	AD 2-VVPC-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3325
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 33 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-13-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;1788
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 15	AD 2-VVPC-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3326
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 15 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-13-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;1790
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 15	AD 2-VVPC-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3327
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 15 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPC-13-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;1792
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 33 CAT A, B	AD 2-VVPC-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3332
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 33 CAT C,D	AD 2-VVPC-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3340
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 33 CAT A, B	AD 2-VVPC-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;3334
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 33 CAT C, D	AD 2-VVPC-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;3335
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVPC-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3337