Aedrome/Heliport VVPB

VVPB — HUE/PHU BAI INTL

VVPB AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVPB — HUE/PHU BAI INTL

VVPB AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	162402.46B - 1074208.98Đ Giao điểm của tim đường CHC 09/27TRWY;TXT_DESIG;1298 và tim đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Đông Nam, cách trung tâm thành phố Huế 13 KM
3 3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	15.0TAD_HP;VAL_ELEV;1493 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1493 (49.215 FT)/38°TAD_HP;VAL_REF_T;1493~~25°~~CTAD_HP;UOM_REF_T;1493
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°Tây/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điện thoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địa chỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Đại diện Cảng vụ hàng không miền Trung tại Cảng hàng không quốc tế Phú Bài Telephone: +84 234 3951393TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1419 Fax: +84 234 3951302TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1420 Email: cvhk-hui@maa.gov.vn AFS: Không URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Phú Bài Telephone: +84 234 3951199TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1423/+84 234 3862096TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1424 Fax: +84 234 3861131TTEL_CONTACT;TXT_FAX;2097 Email: vanthu.hui@acv.vn AFS: VVPBYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1537 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1214
8	Ghi chú	Không

VVPB AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	H24
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	H24O
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Cơ sở AIS sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay	H24
6	Cơ sở khí tượng sân bay	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVPB AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền, xe kéo và xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1128/Không
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	1 xe 10 500 lít, 1 xe 8 000 lít
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVPB AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Nhà hàng và quán bar có tại sân bay
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và xe cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Trung tâm Y tế cách sân bay 2 KM và trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Ngân hàng cách sân bay 2 KM; Bưu điện cách sân bay 3 KM; Dịch vụđiện thoại có tại sân bay
6	Văn phòng du lịch	Có tại sân bay
7	Ghi chú	Không

VVPB AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 7: Bảo đảm phục vụ trong suốt thời gian hoạt động của sân bay
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 2 Khối lượng foam: 2 700 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 20 800 L Tốc độ xả foam bọt: 15 000 L/min Khối lượng bột khô: 475 kg Xe cứu thương: 1
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	A321 trở xuống Liên hệ: Đại diện người khai thác cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 916439099
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều đượchuấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, cũng như cách thức sơcứu tại chỗ

VVPB AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVPB AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	-Sân đỗ: (T Các vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;2006, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;2007, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;2008, 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;2009, 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;2010, Bê tông xi măng, PCR 460TAPRON;VAL_PCN_CLASS;1169/RTAPRON;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1169/BTAPRON;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1169/WTAPRON;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1169/UTAPRON;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1169 Các vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;2011, 6ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2306, 6BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2308, 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;2004, 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;2005, 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;2310, 10TGATE_STAND;TXT_DESIG;2312, 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;2314, 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;2316, Bê tông xi măng, PCR 740TAPRON;VAL_PCN_CLASS;1553/RTAPRON;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1553/ATAPRON;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1553/WTAPRON;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1553/UTAPRON;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1553 Vị trí đỗ biệt lập 13, Bê tông xi măng, PCR 660/R/A/W/U
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196, 23TTWY;VAL_WID;1196 MTTWY;UOM_WID;1196, Bê tông nhựa, PCR 500TTWY;VAL_PCN_CLASS;1196/FTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1196/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1196/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1196/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1196 Đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, 23TTWY;VAL_WID;1197 MTTWY;UOM_WID;1197, Bê tông nhựa, PCR 500TTWY;VAL_PCN_CLASS;1196/FTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1196/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1196/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1196/U Một đoạn đường lăn SP, 18TTWY;VAL_WID;1198 MTTWY;UOM_WID;1198, Bê tông xi măng, PCR 460TTWY;VAL_PCN_CLASS;1198/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1198/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1198/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1198/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1198
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Tại các vị trí đỗ tàu bay Mức cao: Tương ứng với từng vị trí đỗ tàu bay
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Đường lăn: W2, W3, W4, E2 và một số phần SP (đoạn từ đường lăn W4 đến đường lăn W1 và từ đường lăn E1 đến đường lăn E2) không sử dụng được. Đường lăn E2 được sử dụng để đỗ tàu bay trong trường hợp khẩn nguy.

VVPB AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn,đường CHC và tất cả các vị trí chờ. Hướng dẫn lăn trên sân đỗ. Chỉ vị trí hướng đậu của tàu bay. Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại Cảng HKQT Phú Bài có tại các vị trí đỗ số 6, 6A, 6B, 7, 8, 9. Giới hạn tốc độ lăn của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ có trang bị VDGS: Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 M/S trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 M/S trong khoảng cách từ 20 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng tại vạch dừng bánh mũi). Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là: +1 M hoặc -1 M.
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng, khu chạm bánh, tim, điểm ngắm, sân quay đầu. Đèn: Ngưỡng, lề và cuối đường CHC.
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim, lề, vị trí dừng chờ. Đèn: Đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197: lề đường lăn Đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196: lề đường lăn
3	Đèn vạch dừng	Không
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC khác	Không
5	Ghi chú	Khi cất cánh tàu bay tiến nhập vào đường CHC qua đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197/W1TTWY;TXT_DESIG;1196.

VVPB AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/ Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVPBOB001TOBSTACLE;TXT_NAME;1538	Cây	162404.77NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1422 1074334.25ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1422	20TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1522/20TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1422 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A
VVPBOB002TOBSTACLE;TXT_NAME;1558	Cột điện	162355.56NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1441 1074323.86ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1441	16TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1441/13TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1542 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A
VVPBOB003TOBSTACLE;TXT_NAME;1559	Tòa nhà	162401.85NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1443 1074321.57ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1443	13/12 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A
VVPBOB004TOBSTACLE;TXT_NAME;1561	Tòa nhà	162400.37NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1444 1074320.97ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1444	11TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1444/9TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1547 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A
VVPBOB005TOBSTACLE;TXT_NAME;1562	Cây	162354.21NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1453 1073922.34ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1453	119TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1453/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1548 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A
VVPBOB006TOBSTACLE;TXT_NAME;1565	Ăng ten	162402.70NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1455 1074014.03ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1455	55TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1455/40TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1553 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A, sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB007TOBSTACLE;TXT_NAME;1587	Cột đèn	162401.93NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1466 1074116.33ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1466	24TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1466/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1571 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A
VVPBOB008TOBSTACLE;TXT_NAME;1600	Cột đèn	162405.18NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1472 1074118.49ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1472	17TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1472/6TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1584 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A
VVPBOB009TOBSTACLE;TXT_NAME;1610	Tòa nhà	162403.32NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1477 1074257.39ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1477	12TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1477/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1594 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB010TOBSTACLE;TXT_NAME;1614	Ăng ten	162356.38NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1479 1074249.78ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1479	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1479/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1598 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB011TOBSTACLE;TXT_NAME;1620	Ăng ten	162358.86NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1482 1074201.89ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1482	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1482/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1604 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB012TOBSTACLE;TXT_NAME;1626	Cột đèn	162353.02NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1485 1074205.75ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1485	38TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1485/25TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1610 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB013TOBSTACLE;TXT_NAME;1628	Ăng ten	162400.23NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1486 1074137.76ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1486	24TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1486/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1612 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB014TOBSTACLE;TXT_NAME;1680	Dàn đèn	162405.18NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1523 1074118.49ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1523	17TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1523/5TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1664 M	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB015TOBSTACLE;TXT_NAME;1638	Cột đèn	162401.11NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1501 1074117.37ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1501	24TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1501/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1622 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB016TOBSTACLE;TXT_NAME;1640	Cột đèn	162405.60NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1502 1074111.77ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1502	24TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1502/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1624 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB017TOBSTACLE;TXT_NAME;1642	Nhà	162415.01NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1503 1074102.13ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1503	34TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1503/21TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1626 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB018TOBSTACLE;TXT_NAME;1644	Cột điện	162214.09NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1504 1073946.79ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1504	95TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1504/28TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1628 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB019TOBSTACLE;TXT_NAME;1646	Cột điện	162204.44NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1505 1073958.87ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1505	103TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1505/27TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1630 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB020TOBSTACLE;TXT_NAME;1648	Cột điện	162200.22NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1506 1074004.15ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1506	121TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1506/27TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1632 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB021TOBSTACLE;TXT_NAME;1650	Cột điện	162157.98NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1507 1074002.85ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1507	132TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1507/36TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1634 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB022TOBSTACLE;TXT_NAME;1652	Cột điện	162130.74NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1508 1074037.59ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1508	135TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1508/35TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1636 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB023TOBSTACLE;TXT_NAME;1654	Cột điện	162126.84NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1509 1074042.56ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1509	132TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1509/40TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1638 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVPBOB024TOBSTACLE;TXT_NAME;1656	Ăng ten	162201.00NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1510 1074345.75ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1510	64TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1510/63TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1640 M	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/ Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVPB AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Phú Bài
2	Giờ hoạt động	H24
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Đà Nẵng
3	Thời gian hiệu lực	24 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND (được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/ thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh, Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Phu Bai TWRTSERVICE;TXT_NAME;1559, Da Nang APP, Da Nang TWR
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AMHS: VVPBYMYX

VVPB AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đường CHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng đường CHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263	092°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1263	2 700TRWY;VAL_LEN;1298 x 45TRWY;VAL_WID;1298	500TRWY;VAL_PCN_CLASS;1298 55/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1298/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1298/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1298/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1298T Bê tông nhựa	162404.66NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1195 1074127.95ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1195 NIL NIL	THR 12.6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1195 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1195 NIL
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265	272°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1265	2 700TRWY;VAL_LEN;1298 x 45TRWY;VAL_WID;1298	500TRWY;VAL_PCN_CLASS;1298 55/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1298/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1298/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1298/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1298T Bê tông nhựa	162359.79NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1196 1074258.84ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1196 NIL NIL	THR 3.9TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1196 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1196 NIL

Ký hiệu đường CHC Số

Hướng thực

Kích thước đường CHC (M)

Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng

Tọa độ ngưỡng đường CHC

Toạ độ cuối đường CHC

Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC

Mức cao ngưỡng đường CHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

092°

2 700 x 45

500TRWY;VAL_PCN_CLASS;1298 55/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1298/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1298/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1298/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1298T

Bê tông nhựa

162404.66NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1195

1074127.95ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1195

NIL

THR 12.6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1195 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1195

NIL

272°

2 700 x 45

500TRWY;VAL_PCN_CLASS;1298 55/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1298/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1298/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1298/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1298T

Bê tông nhựa

162359.79NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1196

1074258.84ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1196

NIL

THR 3.9TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1196 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1196

NIL

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263	0.4TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1265 %	45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1150 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1150	140TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1151 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1151	2 898TRWY;VAL_LEN_STRIP;1298 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1298	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1152 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1152
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265	0.4TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1265 %	33TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1153 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1153	170TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1154 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1154	2 898TRWY;VAL_LEN_STRIP;1298 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1298	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1514 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1514

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
1	12	13	14
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263	Không	Không	Không
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265	Không	Không	Không

VVPB AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263	2 700TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1303	2 840TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1304	2 745TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1305	2 700TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1306	Không
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265	2 700TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1307	2 870TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1308	2 733TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1309	2 700TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1310	Không

VVPB AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263	Không	Xanh Không	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1186 Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1186	Không	Không	2 700 M 60 M Đoạn giữa màutrắng/ 600 M hai đầu màu vàng/trắng	Đỏ Không	Không	Không
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265	Hệ thống đèn tiếp cận đơn giản 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1149 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1149 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1149	Xanh Không	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1187 Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1186	Không	Không	2 700 M 60 M Đoạn giữa màutrắng/ 600 M hai đầu màu vàng/trắng	Đỏ NIL	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

Không

Xanh

Không

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1186

Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1186

Không

2 700 M

60 M

Đoạn giữa màutrắng/

600 M hai đầu màu vàng/trắng

Đỏ

Không

Hệ thống đèn tiếp cận đơn giản

420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1149 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1149

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1149

Xanh

Không

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1187

Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1186

Không

2 700 M

60 M

Đoạn giữa màutrắng/

600 M hai đầu màu vàng/trắng

Đỏ

NIL

Không

VVPB AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đặt trên nóc đài chỉ huy, màu trắng, nhấp nháy 2 giây/lần. Đèn nhận biết: Không H24
2	Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Không Thiết bị đo gió: Đặt trước đài chỉ huy
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	See AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Nguồn điện dự phòng cung cấp đủ cho tất cả các đèn sân bay. Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVPB AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vực TLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVPB AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát Phú Bài: một vòng tròn bán kính 30 KM, tâm là đài DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1531 HUETNAVAID;CODE_ID;1531
2	Giới hạn cao	Từ mặt đất đến độ cao 2 150 M (7 000 FT), trừ vùng kiểm soát của đài kiểm soát tại sân bay Đà Nẵng
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1319
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1493 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1493
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	H24
7	Ghi chú	Phần vùng trời trùng giữa Đài kiểm soát tại sân bay Đà Nẵng và PhúBài có giới hạn cao là 1 550 M (5 000 FT)

VVPB AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Phú Bài	118.800TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1725 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1725	H24
Tại sân	Tại sân Phú Bài	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận	Tiếp cận Đà Nẵng	120.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1851 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1851	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
	Tiếp cận tầng cao Đà Nẵng	125.300TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1853 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1853	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy

VVPB AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ Độ lệch từ Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1531	HUETNAVAID;CODE_ID;1531	115.800TDME;VAL_GHOST_FREQ;1223 MHZTDME;UOM_GHOST_FREQ;1223	H24	162408.4B 1074206.3Đ		Không	Phía Bắc đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263, cách tâm đường CHC 170 M và cách ngưỡng đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263 về phía trái 1 141TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1169 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1169
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1619	PTNAVAID;CODE_ID;1619	348TNDB;VAL_FREQ;1304 KHZ	H24	162358.2B 1074330.9Đ		Không	Cách ngưỡng đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265: 950TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1197 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1197
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1620	PBTNAVAID;CODE_ID;1620	440TNDB;VAL_FREQ;1305 KHZ	H24	162347.3B 1074554.6Đ		Không	Cách ngưỡng đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265: 5251TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1198 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1198
ILS/LLZ LOCTNAVAID;CODE_TYPE;1615	PBATNAVAID;CODE_ID;1615	109.500TDME;VAL_GHOST_FREQ;1326 MHZTDME;UOM_GHOST_FREQ;1326	H24	162405.2B 1074118.5Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1185 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1185. Cách ngưỡng đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263: 280TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1199 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1199
ILS/GP-DMETNAVAID;CODE_TYPE;1615	PBATNAVAID;CODE_ID;1615	332.600TILS_GP;VAL_FREQ;1150 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1150 CH 32XTDME;CODE_CHANNEL;1326	H24	162356.4BTDME;GEO_LAT;1326 1074249.8ĐTDME;GEO_LONG;1326		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1187 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1187, DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1184 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1184. Phía Nam đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265, cách tâm đường CHC 120 M và cách ngưỡng đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265 về phía trái 262.2TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1203 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1203

VVPB AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định tại sân bay

Một số quy định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Phú Bài được ban hành trong quyển tài liệu hướng dẫn khai thác có tại phòng thủ tục bay Phú Bài. Tài liệu này bao gồm các quy định cụ thể với các nội dung hướng dẫn như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các điểm đỗ tàu bay kể cả các hệ thống chỉ dẫn trực quan sát sân đỗ;
Tin tức về chỉ dẫn lăn từ điểm đỗ của tàu bay kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế khai thác đối với tàu bay lớn, kể cả sử dụng hạn chế công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe dẫn dắt tàu bay

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

3 Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật

Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật chỉ được thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách có thẩm quyền.

4 Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Vị trí đỗ tàu bay	Phương án vận hành, khai thác tàu bay
1TGATE_STAND;TXT_DESIG;2006 to 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;2010	Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy đẩy tàu bay ra đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 → tàu bay tự lăn theo đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197/W1TTWY;TXT_DESIG;1196 để khởi hành.
6ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2306, 6BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2308, 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;2004, 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;2005, 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;2310, 10TGATE_STAND;TXT_DESIG;2312, 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;2314, 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;2316	Khai thác tàu bay code C (sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy đẩy tàu bay ra vệt lăn D đến vị trí ngay khi bánh mũi tàu bay nằm trên tim vệt lăn D (mũi tàu bay hướng về phía Tây), xe kéo/đẩy rời vị trí → tàu bay tự lăn theo vệt lăn D → vệt lăn D1 → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 (hoặc đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196) để khởi hành.
6TGATE_STAND;TXT_DESIG;2011	Sử dụng tàu bay code D/E (sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M) trong trường hợp các vị trí đỗ 6ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2306 và 6BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2308 không khai thác. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy đẩy tàu bay ra vệt lăn D đến vị trí ngay khi bánh mũi tàu bay nằm trên tim vệt lăn D (mũi tàu bay hướng về phía Tây), xe kéo/đẩy rời vị trí → tàu bay tự lăn theo vệt lăn D → vệt lăn D1 → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 để khởi hành.
13TGATE_STAND;TXT_DESIG;2318	Khai thác tàu bay code C (sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Vị trí đỗ tàu bay cách ly. Khi sử dụng vị trí đỗ 13TGATE_STAND;TXT_DESIG;2318 là vị trí đỗ tàu bay cách ly thì đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, vệt lăn D1 và một phần vệt lăn D (đoạn từ vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;2011 đến 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;2314) không được sử dụng. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy đẩy tàu bay ra vệt lăn D1 (mũi tàu bay hướng về phía Bắc) → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 (hoặc đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196) để khởi hành.

5 Phương thức vận hành tàu bay

5.1 Đối với tàu bay cất cánh

Đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263

Đối với tàu bay code C và tương đương trở xuống:
1. Sân đỗ → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 (hoặc đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196) → đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263 → quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263 → cất cánh đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263.
Đối với tàu bay code D/E:
1. Sân đỗ → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 → đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263 → quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263 → cất cánh đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263.
Đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265

Đối với tàu bay code C và tương đương trở xuống:
1. Sân đỗ → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 (hoặc đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196) → đầu đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265 → quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265 → cất cánh đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265.
Đối với tàu bay code D/E:
1. Sân đỗ → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 → đầu đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265 → quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265 → cất cánh đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265.

5.2 Đối với tàu bay hạ cánh

Đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263

Đối với tàu bay code C và tương đương trở xuống:
1. Sau khi hạ cánh, tàu bay rời đường CHC qua đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 → sân đỗ.
2. Trường hợp tàu bay vượt quá đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197: Tàu bay quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265 → lăn trên đường CHC → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 (hoặc đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196 → đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198) → sân đỗ.
Đối với tàu bay code D/E:
1. Sau khi hạ cánh → lăn trên đường CHC → quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265 → lăn trên đường CHC → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 → vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;2011.
Đường CHC 27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265

Đối với tàu bay code C và tương đương trở xuống:
1. Sau khi hạ cánh, tàu bay rời đường CHC qua đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196 → đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 → sân đỗ.
2. Trường hợp tàu bay vượt quá đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196: Tàu bay quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263 → lăn trên đường CHC → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 (hoặc đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1196 → đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198) → sân đỗ.
Đối với tàu bay code D/E:
1. Sau khi hạ cánh → lăn trên đường CHC → quay đầu tại sân quay đầu đường CHC 09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263 → lăn trên đường CHC → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197 → vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;2011.

Ghi chú:

Khi có tàu bay hoạt động trên vệt lăn D, các phương tiện và trang thiết bị phục vụ mặt đất được phép di chuyển trên đường công vụ B2 (phía sau các vị trí đỗ từ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;2011 đến 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;2316).
Tàu bay code A/B (sải cánh đến dưới 24 M) không sử dụng ống lồng khi khai thác tại các vị trí đỗ 6ATGATE_STAND;TXT_DESIG;2306, 6BTGATE_STAND;TXT_DESIG;2308, 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;2004, 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;2005, 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;2310.
Trong trường hợp cần thiết phải thực hiện khác với phương thức vận hành tàu bay như trên, tổ lái phải tuân thủ huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu.

VVPB AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVPB AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Áp dụng phương thức khởi hành bằng mắt

1.1 Có thể áp dụng phương thức khởi hành bằng mắt trong điều kiện khí tượng bay bằng mắt (VMC) tại Cảng HKQT Phú Bài.

1.2 Nguyên tắc áp dụng

Một chuyến bay IFR có thể thực hiện phương thức khởi hành bằng mắt theo yêu cầu của tổ lái với các điều kiện sau:

Tính năng tàu bay lúc cất cánh phải đảm bảo có thể thực hiện vòng rẽ sớm ngay sau khi cất cánh;
Không có hoạt động bay khác trong khu vực trách nhiệm;
Điều kiện khí tượng bay bằng mắt (VMC) thực tế và dự báo đảm bảo theo quy định trong quá trình cất cánh và giai đoạn lấy độ cao;
KSVKL cấp huấn lệnh ban đầu cho tổ lái phải đảm bảo tàu bay bay trên độ cao khu vực an toàn tối thiểu (MSA) và tổ lái có trách nhiệm duy trì độ cao bay trên địa hình vượt chướng ngại vật cho đến khi vượt qua MSA;
Phương thức này chỉ áp dụng vào thời gian ban ngày.

1.3 Hạn chế áp dụng

Phương thức khởi hành bằng mắt sẽ không được áp dụng trong các trường hợp sau:

Từ ra-di-an 131 đến ra-di-an 168, 9 NM từ đài VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1531 HUETNAVAID;CODE_ID;1531.

Từ ra-di-an 168 đến ra-di-an 176, trong phạm vi từ 9 NM đến 13 NM từ đài VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1531 HUETNAVAID;CODE_ID;1531.

Từ ra-di-an 201 đến ra-di-an 246, 10 NM từ đài VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1531 HUETNAVAID;CODE_ID;1531.

2 Phương thức khởi hành và phương thức đến RNP 1 và RNP APCH

2.1 Phương thức khai thác chung

2.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Phú Bài, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu (GNSS).

2.1.2 Người lái, nhân viên không lưu và các nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh.

2.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức RNP 1 và RNP APCH trên GNSS phải thông báo cho Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài và dự kiến sử dụng phương thức bay cổ điển phù hợp với điều kiện thực tế.

2.1.4 Các phương thức chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SIDs/STARs RNP 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

2.1.5 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Phú Bài phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

2.1.6 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

2.1.7 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ và vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường. Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

2.1.8 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về tốc độ và độ cao được thể hiện trong phương thức.

2.1.9 Nếu Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài chỉ định tàu bay ra khỏi đường bay ATS, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống RNAV cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại đường bay hoặc Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài xác nhận huấn lệnh về đường bay mới. Khi tàu bay không nằm trên đường bay công bố thì yêu cầu về độ chính xác không áp dụng.

2.1.10 Trong quá trình khai thác phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn quy định tại Tài liệu của ICAO về phương thức không lưu (Doc.4444 PANS-ATM).

2.2 Đối với tàu bay khởi hành

2.2.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai thành phần chính:

Phương thức khởi hành (SID); và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

2.2.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

2.2.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

2.2.4 Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Mã code SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Lưu ý:

Trường hợp huấn lệnh cung cấp SID không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận với Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài để được ấn định độ cao/ mực bay cụ thể, đảm bảo an toàn bay.

2.3 Đối với tàu bay đến

2.3.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành phần chính:

Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết; và

Phương thức đến.

2.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một lộ điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

2.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

2.3.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

2.3.5 Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;

Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;

Đường CHC sử dụng;

Độ cao/Mực bay chỉ định; và

Huấn lệnh hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Lưu ý:

Trường hợp huấn lệnh cung cấp STAR không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận với Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài để được ấn định độ cao/ mực bay cụ thể, đảm bảo an toàn bay.

2.4 Phương thức dự phòng

2.4.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

2.4.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo cho Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài và dự kiến được Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài áp dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

2.4.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNP 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài và yêu cầu chỉ thị khác.

2.4.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái tàu bay được trang bị RNP 1 dự kiến thực hiện phương thức sau:

Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu (IAF). Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận (EAT) và thực hiện các phương thức tiếp cận phù hợp theo chỉ định của Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài.

Tàu bay khời hành tiếp tục bay theo phương thức, tuân thủ tất cả các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

2.4.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức bay phù hợp cho tổ lái.

Đối với tàu bay đang ở độ cao trên độ cao tối thiểu theo phân khu (MSA): Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài cấp huấn lệnh cho tàu bay đảm bảo duy trì độ cao trên MSA và thực hiện tiến nhập các phương thức khác phù hợp với tình hình hoạt động bay.

Đối với tàu bay đang ở độ cao dưới độ cao tối thiểu theo phân khu (MSA): Đài kiểm soát tại sân bay Phú Bài cấp huấn lệnh cho tàu bay lấy độ cao lên trên MSA theo lộ trình của phương thức hiện tại, sau đó tiếp tục điều hành tương tự như đối với tàu bay đang ở độ cao trên MSA.

3 Các lộ điểm RNP SID/STAR/IAP/TRANSITION

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
Number	Waypoints	Coordinates (WGS-84)	Remarks
1	BIPHUTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2513	163738.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2513 1075122.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2513
2	XILGATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2514	162307.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2514 1075857.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2514
3	DANTNAVAID;CODE_ID;1533	160310.0NTNAVAID;GEO_LAT;1533 1081153.6ETNAVAID;GEO_LONG;1533	VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1533
4	DILAOTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2515	162614.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2515 1070728.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2515
5	HAMINTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1643	170747.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1643 1074040.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1643
6	HUETNAVAID;CODE_ID;1531	162408.0NTNAVAID;GEO_LAT;1531 1074206.0ETNAVAID;GEO_LONG;1531	VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1533
7	HUTROTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2516	162510.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2516 1072521.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2516
8	KONCOTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1560	170000.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1560 1071113.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1560
9	KUMUNTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1548	145817.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1548 1084827.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1548
10	LATOMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1577	145246.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1577 1075037.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1577
11	NAKHETDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1881	160906.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1881 1073540.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1881
12	NIVENTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1652	175304.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1652 1065544.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1652
13	NOCKATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1882	152510.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1882 1080247.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1882
14	PB090TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1885	162424.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1885 1073518.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1885
15	PB091TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1887	162439.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1887 1073041.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1887
16	PB092TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1888	161737.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1888 1073017.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1888
17	PB093TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1889	163140.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1889 1073110.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1889
18	PB094TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1891	161358.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1891 1073837.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1891
19	PB095TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1892	163112.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1892 1073827.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1892
20	PB097TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1895	162402.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1895 1074201.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1895
21	PB099TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1897	161636.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1897 1074544.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1897
22	PB109TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1899	162336.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1899 1075016.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1899
23	PB209TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1901	163336.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1901 1075103.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1901
24	PB309TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1902	163413.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1902 1074239.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1902
25	PB400TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1904	162343.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1904 1074809.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1904
26	PB401TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1905	162325.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1905 1075331.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1905
27	PB402TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1907 ;; ;;	163026.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1907 1075355.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1907
28	PB403TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1908	163050.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1908 1074639.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1908
29	PB404TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1910	161648.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1910 1074550.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1910
30	PB405TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1912	163113.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1912 1073922.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1912
31	PB409TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1913	162409.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1913 1073951.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1913
32	PB501TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1915	162420.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1915 1073632.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1915
33	PB502TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1917	162436.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1917 1073131.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1917
34	PB600TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1918	162356.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1918 1074407.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1918
35	PB601TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1920	162413.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1920 1073849.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1920
36	PB602TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1922	163914.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1922 1073942.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1922
37	PB701TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1923	162354.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1923 1074436.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1923
38	PB702TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1925	163626.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1925 1074519.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1925
39	PB888TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1926	162549.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1926 1071424.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1926
40	PHADETDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1927	160914.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1927 1074924.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1927
41	PHUVATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1929	163628.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1929 1073131.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1929
42	SADINTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1600	150448.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1600 1081038.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1600
43	SDFTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1934	162104.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1934 1073029.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1934
44	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1195 09TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1195	162404.7NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1195 1074128.0ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1195	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1196
45	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1196 27TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1196	162359.8NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1196 1074258.8ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1196	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1196
46	TOREDTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1539	162749.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1539 1064032.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1539
47	VIDANTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1937	154503.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1937 1075954.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1937
48	VIDENTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1599	170114.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1599 1072156.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1599
49	VILOTTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1618	150219.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1618 1080642.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1618

VVPB AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát đường CHC

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ timđường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
09TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1263	2 700TRWY;VAL_LEN;1298	0.70	0.70	0.72
27TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1265	2 700TRWY;VAL_LEN;1298	0.71	0.69	0.72

2 Các điểm HOT SPOT

HOT SPOT	Vị trí
HS 1TAD_HP_HOT_SPOT;TXT_DESIG;1549	Vị trí: Khu vực giao nhau giữa đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 và vệt lăn D1. Tàu bay khi lăn qua khu vực giao nhau giữa đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 và vệt lăn D1: Cần chú ý lăn đúng vệt lăn, khoảng cách an toàn với tàu bay đang lăn trên đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 và vệt lăn D1.
HS 2TAD_HP_HOT_SPOT;TXT_DESIG;1550	Vị trí: Khu vực giao nhau giữa vệt lăn D và vệt lăn D1. Tàu bay khi lăn qua khu vực giao nhau giữa vệt lăn D và vệt lăn D1: Cần chú ý lăn đúng vệt lăn và khoảng cách an toàn với tàu bay đang lăn trên vệt lăn D và vệt lăn D1.

HOT SPOT

Vị trí

HS 1

Vị trí: Khu vực giao nhau giữa đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 và vệt lăn D1.

Tàu bay khi lăn qua khu vực giao nhau giữa đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 và vệt lăn D1: Cần chú ý lăn đúng vệt lăn, khoảng cách an toàn với tàu bay đang lăn trên đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1197, đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1198 và vệt lăn D1.

HS 2

Vị trí: Khu vực giao nhau giữa vệt lăn D và vệt lăn D1.

Tàu bay khi lăn qua khu vực giao nhau giữa vệt lăn D và vệt lăn D1: Cần chú ý lăn đúng vệt lăn và khoảng cách an toàn với tàu bay đang lăn trên vệt lăn D và vệt lăn D1.

3 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

4 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Chim lạ	Số lượng: Khoảng 100 con. Độ cao hoạt động: Khoảng 100–500 M. Mật độ chim: Nhiều. Thời gian hoạt động: Buổi sáng sớm hoặc chiều tối, khi trời âm u, mưa giông. Vị trí cư trú: Không xác định. Vị trí kiếm ăn: Không xác định.	Quanh năm, bay lượn qua khu vực đường CHC và sân đỗ, nhà ga.	Trung bình
Cò, Tiết,Chim sẻ	Số lượng: Hàng trăm con. Độ cao hoạt động: Bay ngang mặt đất đến khoảng 300 M. Mật độ chim: Nhiều. Thời gian hoạt động: Cả ngày nhất là sau mưa, chiều tối xuất hiện nhiều. Vị trí cư trú: Khoảng mùa mưa từ tháng 8 đến tháng 12xuất hiện nhiều tại các ao, hồ, cánh đồng. Vị trí kiếm ăn: Ao, hồ, chỗ có cây ẩm ướt.	Bay qua khu vực đường CHC nhiều nhất đầu 27	Trung bình

Các loài chim cò tập trung ao, hồ, đồng ruộng ở cánh đồng Thanh Lam tìm thức ăn.

Chó, mèo hoang thường xuất hiện ở rừng cây bao quanh hàng rào an ninh khu bay phía Tây đến phía Đông.

Gia súc, động vật nhà dân nuôi bên ngoài chạy dọc hằng rào an ninh khu bay đường CHC 09/27TRWY;TXT_DESIG;1298.

5 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Hàng rào an ninh phía Bắc đường CHC 09/27 nằm trong dải bay, cách tim đường CHC khoảng 140 M, không đảm bảo độ dễ gãy	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Chưa bố trí điểm kiểm tra đài VOR
3	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng

6 Tải trọng khai thác tàu bay trên đường CHC

STT	Loại tàu bay	M мах	M мin	ACN мах	ACN мin	Tải trọng tàu bay khai thác không hạn chế	Tải trọng tàu bay được phép khai thác với hệ số vượt tải 1.05
1	B777-300ER	352.441	167.830	71	25	288.228	302.640
2	B787-9	245.847	115.350	73	28	193.648	203.330
3	A350-900	268.900	142.000	70	32	218.807	229.748

VVPB AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY PHÚ BÀI

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVPB-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3165
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVPB-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3302
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVPB-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3166
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay	AD 2-VVPB-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3354
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVPB-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3167
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác)	AD 2-VVPB-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3507
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVPB-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3169
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 09: PHUVA 1A, ANTHU 1A, BACMA 1A, BACMA 1B, HUTRO 1A	AD 2-VVPB-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3170
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) - ICAO - Đường CHC 27: PHUVA 1C, ANTHU 1C, BACMA 1C, HUTRO 1C	AD 2-VVPB-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3172
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) - ICAO - RNP đường CHC 27: HUTRO 1E, PHUVA 1E	AD 2-VVPB-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3174
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) - ICAO - RNP đường CHC 27: HUTRO 1E, PHUVA 1E (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp - RNP đường CHC 27)	AD 2-VVPB-9-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2253
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: BIPHU 1A, HUTRO 2F	AD 2-VVPB-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3175
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: BIPHU 1A, HUTRO 2F (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPB-9-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;2246
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: BIPHU 1A, HUTRO 2F (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPB-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2247
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: BIPHU 1A, HUTRO 2F (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVPB-9-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;2248
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: XILGA 1A, NAKHE 1B	AD 2-VVPB-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3176
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: XILGA 1A, NAKHE 1B (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPB-9-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;2250
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 09: XILGA 1A, NAKHE 1B (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPB-9-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;2251
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: NAKHE 1A	AD 2-VVPB-9-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3177
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: NAKHE 1A (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPB-9-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;2255
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 27: NAKHE 1A (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPB-9-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2256
Sơ đồ phương thức đến chuyển tiếp sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO	AD 2-VVPB-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3178
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - Đường CHC 27: PHUVA 1A, ANTHU 1A, BACMA 1A, NAMBI 1A, HUTRO 1A	AD 2-VVPB-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3179
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - RNP đường CHC 27: BIPHU 1A, HUTRO 2C, PHADE 2A	AD 2-VVPB-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3181
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - RNP đường CHC 27: BIPHU 1A, HUTRO 2C, PHADE 2A (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp - RNP đường CHC 27)	AD 2-VVPB-11-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2265
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - RNP đường CHC 27: BIPHU 1A, HUTRO 2C, PHADE 2A (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị và phương thức chuyển tiếp - RNP đường CHC 27 (tiếp))	AD 2-VVPB-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2266
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHADE 1B, PHADE 1C	AD 2-VVPB-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3182
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHADE 1B, PHADE 1C (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPB-11-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;2268
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHADE 1B, PHADE 1C (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVPB-11-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2269
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHADE 1B, PHADE 1C (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPB-11-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;2270
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHADE 1B, PHADE 1C (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVPB-11-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;2271
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHUVA 1C, TORED 1A	AD 2-VVPB-11-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3183
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHUVA 1C, TORED 1A (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPB-11-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;2262
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 09: PHUVA 1C, TORED 1A (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVPB-11-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2263
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 27	AD 2-VVPB-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3185
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 27	AD 2-VVPB-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3187
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 27	AD 2-VVPB-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3188
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 27 (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị ILS Y đường CHC 27)	AD 2-VVPB-13-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2277
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 27	AD 2-VVPB-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3190
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 27 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPB-13-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;2241
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 09	AD 2-VVPB-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3191
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 09 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVPB-13-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;2235
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt - ICAO	AD 2-VVPB-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3192
Sơ đồ phương thức khởi hành bằng mắt - ICAO	AD 2-VVPB-14-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3193