Aedrome/Heliport VVDN

VVDN — DA NANG/DA NANG INTL

VVDN AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVDN — DA NANG/DA NANG INTL

VVDN AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	160238B – 1081201ĐGiao điểm của tim đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502 và tim đường lăn E3TTWY;TXT_DESIG;1503
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách trung tâm thành phố 3.2 KM về hướng Tây Nam
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	9TAD_HP;VAL_ELEV;1660 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1660 (30 FT)/36°TAD_HP;VAL_REF_T;1660~~35°~~ CTAD_HP;UOM_REF_T;1660
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°'Tây (2016TAD_HP;DATE_MAG_VAR;1660)/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điệnthoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địachỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Cảng vụ hàng không miền Trung tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng Telephone: +84 236 3614817TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1403 Fax: +84 236 614815TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1404 Email: ~~Không~~ cvmt@maa.goc.vn AFS: VVDNYAYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1531 URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng Telephone: +84 236 3614572TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1407~~+84 236 3826292~~ Fax: +84 236 3823393TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1408~~+84 236 3826393~~ Email: ~~Không~~vanthu.dad@acv.vn; dhsb.dad@acv.vn AFS: VVDNYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1532 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1362
8	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	H24
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	H24
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Cơ sở AIS sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay (ARO)	H24
6	Cơ sở khí tượng sân bay	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền và xe nâng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1270
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	10 xe loại 10 000 US Gallon/xe, 12 xe loại 5 000 US Gallon/xe
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố.
2	Nhà hàng	Nhà hàng và quán bar có tại sân bay.
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và xe cho thuê.
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Có các bệnh viện trong thành phố.
5	Ngân hàng và bưu điện	Có tại sân bay.
6	Văn phòng du lịch	Có tại sân bay.
7	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 9: Bảo đảm phục vụ trong suốt thời gian hoạt động của sân bay.
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 3 Khối lượng bọt: 4 614 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 36 555 L Tốc độ xả foam bọt: 16 545 L/min Khối lượng bột khô: 750 kg Xe cứu thương: 2
3	Khả năng di chuyển tàu bị hỏng	B747-400B, A350, B787, B777-300, A330-300 Liên hệ: Đại diện người khai thác cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 905654578
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều đượchuấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cách sơcứu tại chỗ.

VVDN AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ: (T Gồm các vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604 đến 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1615, 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1616 đến 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1624, Bê tông xi măng, PCR 770TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1433/R/A/W/U Gồm các vị trí đỗ 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1625, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1626, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1627, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1628, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1629, Bê tông xi măng, PCR 780TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1434/R/B/W/U Gồm các vị trí đỗ 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630 đến 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1638, Bê tông xi măng, PCR 770TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1436/R/A/X/U Gồm các vị trí đỗ 3MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2045, 4MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2047, 5MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2049, Bê tông xi măng, PCR 300TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1496/R/B/W/U
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1499, 23TTWY;VAL_WID;1499 MTTWY;UOM_WID;1499, Bê tông xi măng, PCR 670/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1500/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1500/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1500/U Đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1499 (đoạn từ vị trí đỗ 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1608 đến 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604), 23TTWY;VAL_WID;1499 MTTWY;UOM_WID;1499, Bê tông xi măng, PCR 770TTWY;VAL_PCN_CLASS;1499/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1499/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1499/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1499/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1499 Đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1501, 57TTWY;VAL_WID;1501 MTTWY;UOM_WID;1501, Bê tông xi măng, PCR 670TTWY;VAL_PCN_CLASS;1501/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1501/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1501/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1501/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1501 Đường lăn E2TTWY;TXT_DESIG;1502, 31TTWY;VAL_WID;1502 MTTWY;UOM_WID;1502, Bê tông xi măng, PCR 670TTWY;VAL_PCN_CLASS;1502/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1502/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1502/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1502/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1502 Đường lăn E3TTWY;TXT_DESIG;1503, 31TTWY;VAL_WID;1503 MTTWY;UOM_WID;1503, Bê tông xi măng, PCR 670TTWY;VAL_PCN_CLASS;1503/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1503/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1503/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1503/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1503 Đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1504, 31TTWY;VAL_WID;1504 MTTWY;UOM_WID;1504, Bê tông xi măng, PCR 670TTWY;VAL_PCN_CLASS;1504/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1504/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1504/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1504/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1504 Đường lăn E6TTWY;TXT_DESIG;1506 (đường lăn nối), 61TTWY;VAL_WID;1506 MTTWY;UOM_WID;1506, Bê tông xi măng, PCR 670TTWY;VAL_PCN_CLASS;1506/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1506/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1506/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1506/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1506 Đường lăn E7TTWY;TXT_DESIG;1505, 31TTWY;VAL_WID;1505 MTTWY;UOM_WID;1505, Bê tông xi măng, PCR 670TTWY;VAL_PCN_CLASS;1505/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1505/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1505/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1505/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1505 Đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1507 (đường lăn nối), 61TTWY;VAL_WID;1507 MTTWY;UOM_WID;1507, Bê tông xi măng, PCR 500TTWY;VAL_PCN_CLASS;1507/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1507/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1507/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1507/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1507 Đường lăn G2TTWY;TXT_DESIG;1509 (đường lăn nối), 23TTWY;VAL_WID;1509 MTTWY;UOM_WID;1509, Bê tông nhựa, PCR 500/FTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1509/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1509/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1509/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1509 Đường lăn G4TTWY;TXT_DESIG;1510 (đường lăn nối), 23TTWY;VAL_WID;1510 MTTWY;UOM_WID;1510, Bê tông nhựa, PCR 500/FTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1510/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1510/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1510/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1510 Đường lăn G6TTWY;TXT_DESIG;1508 (đường lăn nối), 61TTWY;VAL_WID;1508 MTTWY;UOM_WID;1508, Bê tông xi măng, PCR 500TTWY;VAL_PCN_CLASS;1508/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1508/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1508/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1508/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1508 Đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1511 (đường lăn song song), 23TTWY;VAL_WID;1511 MTTWY;UOM_WID;1511, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;1511/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1511/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1511/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1511/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1511 Đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1512, 60TTWY;VAL_WID;1512 MTTWY;UOM_WID;1512, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;1512/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1512/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1512/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1512/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1512 Đường lăn W2TTWY;TXT_DESIG;1513, 23TTWY;VAL_WID;1513 MTTWY;UOM_WID;1513, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;1513/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1513/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1513/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1513/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1513 Đường lăn W4TTWY;TXT_DESIG;1514, 23TTWY;VAL_WID;1514 MTTWY;UOM_WID;1514, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;1514/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1514/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1514/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1514/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1514 Đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1515 (đường lăn cao tốc), 23TTWY;VAL_WID;1515 MTTWY;UOM_WID;1515, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;1515/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1515/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1515/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1515/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1515 Đường lăn W6TTWY;TXT_DESIG;1516 (đường lăn nối),152TTWY;VAL_WID;1516 MTTWY;UOM_WID;1516, Bê tông xi măng, PCR 500TTWY;VAL_PCN_CLASS;1516/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1516/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1516/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1516/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1516
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Tại các vị trí đỗ tàu bay Mức cao: Tương ứng với từng vị trí đỗ tàu bay Elevation: Corresponding to each aircraft stand
4	Điểm kiểm tra VOR	Vị trí: Nằm trên tim đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 (đoạn giữa đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1501 và đường lăn E2TTWY;TXT_DESIG;1502, cách vạch dừng chờ trên đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 về phía Bắc là 6 M) Tọa độ: 160157.03B - 1081212.44Đ Góc phương vị: 166°TNAV_SYS_CHECKPOINT;VAL_ANGLE;1171 Cự ly: 1.25TNAV_SYS_CHECKPOINT;VAL_DIST;1171 NMTNAV_SYS_CHECKPOINT;UOM_DIST;1171 Tần số: 114.400TVOR;VAL_FREQ;1296 MHZTVOR;UOM_FREQ;1296
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Các đường lăn W1, W2, W5: Không sử dụng cho tàu bay dân dụng. Đường lăn W4: Chỉ sử dụng cho tàu bay có sải cánh dưới 24 M lăn qua. Các đường lăn G2, G4: Chỉ sử dụng cho tàu bay Code C và tương đương trở xuống.

VVDN AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký tín hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đườnglăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ. Hướng dẫn lăn trên sân đỗ. Chỉ vị trí hướng đỗ của tàu bay. Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) là loại T1, có tại vị trí đỗ 21TGATE_STAND;TXT_DESIG;1623, 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1625 và 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1627. Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) là loại T3-9, có tại vị trí đỗ 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1616, 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1618, 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1620, 20TGATE_STAND;TXT_DESIG;1622, 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1624, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1629 và 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630. Giới hạn tốc độ lăn của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ có trang bị VDGS: Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 M/S trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 M/S trong khoảng cách từ 20 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng tại vạch dừng bánh mũi). Đối với các vị trí đỗ (14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1616, 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1618, 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1620, 20TGATE_STAND;TXT_DESIG;1622): Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là: ±1,5 M. Đối với các vị trí đỗ (21TGATE_STAND;TXT_DESIG;1623, 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1624, 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1625, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1627, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1629, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630): Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là: +1 M (sau vạch dừng bánh mũi) hoặc -0.5 M (trước vạch dừng bánh mũi).
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh, tim, lề và cuối đường CHC. Đèn: Đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502: Đèn chớp tiếp cận, đèn chớp nhận dạng ngưỡng đường CHC, đèn giới hạn, ngưỡng, lề và cuối đường CHC. Đường CHC 35L/17RTRWY;TXT_DESIG;1505: Đèn chớp nhận dạng ngưỡng đường CHC, đèn giới hạn, ngưỡng, lề và cuối đường CHC
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu, lề, tim. Đèn: Đèn lề đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500, E1TTWY;TXT_DESIG;1501, E2TTWY;TXT_DESIG;1502, E3TTWY;TXT_DESIG;1503, E4TTWY;TXT_DESIG;1504, E6TTWY;TXT_DESIG;1506, E7TTWY;TXT_DESIG;1505, G1TTWY;TXT_DESIG;1507 và, G6TTWY;TXT_DESIG;1508, G2 và G4.
3	Đèn vạch dừng	Đèn vạch dừng tại các đường lăn: ETTWY;TXT_DESIG;1499, E2TTWY;TXT_DESIG;1502, E3TTWY;TXT_DESIG;1503, E4TTWY;TXT_DESIG;1504, E6TTWY;TXT_DESIG;1506, E7TTWY;TXT_DESIG;1505, G1TTWY;TXT_DESIG;1507, G2TTWY;TXT_DESIG;1509, G4TTWY;TXT_DESIG;1510 và G6TTWY;TXT_DESIG;1508.
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC	Không
5	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2
Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVDNOB001TOBSTACLE;TXT_NAME;2071	Nhà	160351.95NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1914 1081152.33ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1914	10TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1914/6TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2055 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2055	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB002TOBSTACLE;TXT_NAME;2072	Cây	160352.52NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1915 1081153.25ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1915	12TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1915/7TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2056 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2056	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB003TOBSTACLE;TXT_NAME;2073	Nhà	160353.09NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1916 1081152.93ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1916	19TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1916/14TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2057 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2057	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB004TOBSTACLE;TXT_NAME;2074	Nhà	160353.63NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1917 1081151.52ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1917	20TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1917/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2058 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2058	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB005TOBSTACLE;TXT_NAME;2075	Nhà	160354.55NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1918 1081149.64ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1918	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1918/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2059 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2059	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB006TOBSTACLE;TXT_NAME;2076	Nhà	160406.04NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1919 1081144.29ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1919	25TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1919/21TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2060 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2060	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB007TOBSTACLE;TXT_NAME;2077	Cây	160125.07NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1920 1081211.98ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1920	15TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1920/7TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2061 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2061	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB008TOBSTACLE;TXT_NAME;2079	Nhà	160123.59NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1922 1081209.46ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1922	18TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1922/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2063 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2063	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB009TOBSTACLE;TXT_NAME;2080	Nhà	160119.52NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1923 1081209.65ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1923	20TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1923/13TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2064 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2064	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502
VVDNOB010TOBSTACLE;TXT_NAME;2081	Cây	160116.57NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1924 1081209.42ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1924	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1924/16TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2065 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2065	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB011TOBSTACLE;TXT_NAME;2082	Cây	160110.27NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1925 1081216.63ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1925	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1925/23TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2066 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2066	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB012TOBSTACLE;TXT_NAME;2083	Ăng ten	155839.33NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1926 1081226.80ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1926	87TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1926/84TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2067 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2067	Có sơn/Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505
VVDNOB013TOBSTACLE_PART;TXT_DESIG;2068	Cột điện	160337.07NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1927 1081147.89ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1927	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1927/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2068 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2068	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505 và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB014TOBSTACLE;TXT_NAME;2085	Cây	160138.07NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1928 1081200.52ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1928	11TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1928/4TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2069 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2069	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505
VVDNOB015TOBSTACLE;TXT_NAME;2086	Cây	160137.44NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1929 1081204.19ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1929	13TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1929/5TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2070 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2070	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505
VVDNOB016TOBSTACLE;TXT_NAME;2087	Cây	160133.75NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1930 1081205.17ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1930	14TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1930/7TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2071 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2071	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505
VVDNOB017TOBSTACLE;TXT_NAME;2088	Nhà	160123.25NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1931 1081203.95ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1931	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1931/13TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2072 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2072	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505 và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB018TOBSTACLE;TXT_NAME;2089	Cây	160120.21NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1932 1081204.93ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1932	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1932/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2073 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2073	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505
VVDNOB019TOBSTACLE;TXT_NAME;2090	Cây	160116.42NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1933 1081205.95ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1933	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1933/20TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2074 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2074	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A - Đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505
VVDNOB020TOBSTACLE;TXT_NAME;2098	Đài kiểm soáttại sân bay	160246.08NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1941 1081209.88ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1941	36TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1941/29TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2082 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2082	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB021TOBSTACLE;TXT_NAME;2099	Nhà	160230.57NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1942 1081211.69ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1942	41TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1942/35TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2083 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2083	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB022TOBSTACLE;TXT_NAME;2100	Nhà	160222.64NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1943 1081236.44ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1943	68TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1943/63TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2084 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2084	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB023TOBSTACLE;TXT_NAME;2101	Cây	160130.35NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1944 1081215.72ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1944	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1944/13TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2085 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2085	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB024TOBSTACLE;TXT_NAME;2102	Cây	160140.75NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1945 1081158.55ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1945	24TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1945/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2086 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2086	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB025TOBSTACLE;TXT_NAME;2103	Cây	160243.27NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1946 1081145.09ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1946	29TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1946/20TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2087 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2087	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB026TOBSTACLE;TXT_NAME;2104	Cột điện	160333.25NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1947 1081202.34ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1947	25TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1947/18TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2088 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2088	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB027TOBSTACLE;TXT_NAME;2105	Cây	160352.65NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1948 1081150.29ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1948	16TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1948/11TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2089 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2089	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB028TOBSTACLE;TXT_NAME;2106	Nhà	160355.96NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1949 1081135.30ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1949	25TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1949/20TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2090 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2090	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB029TOBSTACLE;TXT_NAME;2107	Ăng ten	160405.41NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1950 1081158.01ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1950	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1950/23TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2091 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2091	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB030TOBSTACLE;TXT_NAME;2108	Nhà	160419.62NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1951 1081136.51ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1951	31TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1951/27TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2092 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2092	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB031TOBSTACLE;TXT_NAME;2109	Nhà	160355.73NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1952 1081022.33ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1952	68TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1952/63TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2093 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2093	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB032TOBSTACLE_PART;TXT_DESIG;2094	Ăng ten	160127.13NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1953 1081102.30ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1953	65TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1953/49TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2094 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2094	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB033TOBSTACLE;TXT_NAME;2111	Cột điện	160042.75NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1954 1081048.15ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1954	88TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1954/ 48TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2095 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2095	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB034TOBSTACLE;TXT_NAME;2112	Cột điện	160110.28NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1955 1081412.97ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1955	69TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1955/66TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2096 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2096	Có sơn/Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB035TOBSTACLE;TXT_NAME;2113	Cột điện	160125.12NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1956 1081424.60ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1956	83TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1956/79TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2097 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2097	Có sơn/Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB036TOBSTACLE;TXT_NAME;2114	Nhà	160153.51NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1957 1081256.14ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1957	70TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1957/66TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2098 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2098	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB037TOBSTACLE;TXT_NAME;2115	Nhà	160225.69NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1958 1081342.44ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1958	118TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1958/115TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2099 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2099	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB038TOBSTACLE;TXT_NAME;2116	Trụ cầu	160300.37NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1959 1081341.89ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1959	145TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1959/131TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2100 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2100	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB039TOBSTACLE;TXT_NAME;2117	Nhà	160333.24NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1960 1081230.55ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1960	73TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1960/67TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2101 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2101	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB040TOBSTACLE;TXT_NAME;2118	Nhà	160336.88NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1961 1081300.34ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1961	96TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1961/90TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2102 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2102	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB041TOBSTACLE;TXT_NAME;2119	Nhà	160345.48NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1962 1081236.63ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1962	117TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1962/112TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2103 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2103	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB042TOBSTACLE;TXT_NAME;2120	Nhà	160415.87NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1963 1081346.05ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1963	148TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1963/144TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2104 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2104	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB043TOBSTACLE;TXT_NAME;2121	Nhà	160416.87NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1964 1081439.83ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1964	179TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1964/175TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2105 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2105	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVDNOB044TOBSTACLE;TXT_NAME;2122	Nhà	160437.70NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1965 1081321.76ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1965	170TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1965/167TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;2106 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;2106	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVDN AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trung tâm khí tượng hàng không Đà Nẵng
2	Giờ hoạt động	H24
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Đà Nẵng
3	Thời gian hiệu lực	24 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TRENDTSERVICE;TXT_LAND_FORECAST;2055
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh, Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Da Nang APPTUNIT;TXT_NAME;1459, Da Nang TWRTUNIT;TXT_NAME;1460, Da Nang GND CTLTUNIT;TXT_NAME;1462
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVDNYMYX

VVDN AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đườngCHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoid tại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
1	2	3	4	5	6
17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486	172.01°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1486	3 500TRWY;VAL_LEN;1502 x 45TRWY;VAL_WID;1502	610TRWY;VAL_PCN_CLASS;1502 53/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1502/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1502/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1502/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1502T Bê tông xi măng	160337.34NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1399 1081152.80ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1399 NIL NIL	THR 7TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1399 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1399 NIL
35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489	352.01°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1489	3 500TRWY;VAL_LEN;1502 x 45TRWY;VAL_WID;1502	610TRWY;VAL_PCN_CLASS;1502 53/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1502/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1502/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1502/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1502T Bê tông xi măng	160144.57NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1402 1081209.17ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1402 NIL NIL	THR 8.7TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1402 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1402 NIL
17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490	172.01°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1490	3 049TRWY;VAL_LEN;1505 x 45TRWY;VAL_WID;1505	460TRWY;VAL_PCN_CLASS;1505 44/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1505/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1505/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1505/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1505T Bê tông nhựa	160326.70NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1403 1081147.08ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1403 NIL NIL	THR 7TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1403 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1403 NIL
35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491	352.01°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1491	3 049TRWY;VAL_LEN;1505 x 45TRWY;VAL_WID;1505	460TRWY;VAL_PCN_CLASS;1505 44/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1505/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1505/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1505/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1505T Bê tông nhựa	160148.48NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1404 1081201.34ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1404 NIL NIL	THR 7.3TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1404 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1404 NIL

Ký hiệu đường CHCSố	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạndừng (M)	Kích thước khoảngtrống (M)	Kích thước dải bảohiểm (M)	Kích thước khu vực antoàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486	0.06 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1486	150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1434 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1434	360TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1435 x 160TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1435	3 920TRWY;VAL_LEN_STRIP;1502 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1502	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1436 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1436
35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489	0.06 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1489	150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1443 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1443	360TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1444 x 160TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1444	3 920TRWY;VAL_LEN_STRIP;1502 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1502	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1445 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1445
17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490	1.5 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1490	305TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1446 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1446	305TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1447 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1447	3 779TRWY;VAL_LEN_STRIP;1505 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1505	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1445 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1445
35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491	1.5 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1491	305TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1448 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1448	305TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1449 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1449	3 779TRWY;VAL_LEN_STRIP;1505 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1505	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1445 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1445

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuật trợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
1	12	13	14
17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486	Không	Không	Không
35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489	Không	Không	Không
17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490	Không	Không	Không
35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491	Không	Không	Không

VVDN AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486	3 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1547	3 860TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1548	3 650TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1549	3 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1550	Không
35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489	3 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1565	3 860TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1566	3 650TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1567	3 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1568	Không
17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490	3 049TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1575	3 354TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1576	3 354TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1577	3 049TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1578	Không
35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491	3 049TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1579	3 354TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1580	3 354TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1581	3 049TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1582	Không

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh còn lại (M)	Cự ly có thể cất cánh còn lại (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp còn lại (M)	Cự ly có thể hạ cánh còn lại (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
Giao điểm đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 với đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1504	2 236TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1551	2 596TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1552	2 386TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1553	NU	Không
Giao điểm đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 với đường lăn E6TTWY;TXT_DESIG;1506	3 193TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1554	3 553TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1555	3 343TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1556	NU	Không
Giao điểm đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 với đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1501	3 348TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1569	3 708TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1570	3 498TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1571	NU	Không
Giao điểm đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 với đường lăn E2TTWY;TXT_DESIG;1502	2 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1572	2 860TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1573	2 650TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1574	NU	Không

Phương thức vận hành tàu bay cất cánh từ các giao điểm của các đường CHC và các đường lăn

Cất cánh từ giao điểm của đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 và đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1501/E2TTWY;TXT_DESIG;1502: Sân đỗ → đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 → đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1501/E2TTWY;TXT_DESIG;1502 → cất cánh tại giao điểm của đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 với E1TTWY;TXT_DESIG;1501/E2TTWY;TXT_DESIG;1502; hoặc từ sân đỗ → đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 → đường lăn E6TTWY;TXT_DESIG;1506 → đường lăn G6TTWY;TXT_DESIG;1508 → đường CHC 17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490 → đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1507 → cất cánh tại giao điểm của đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 với đường lăn E1TTWY;TXT_DESIG;1501.
Cất cánh từ giao điểm của đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 và đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1504/E6TTWY;TXT_DESIG;1506: Sân đỗ → đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 → đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1504/E6TTWY;TXT_DESIG;1506 → cất cánh tại giao điểm của đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 với đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1504/E6TTWY;TXT_DESIG;1506.

VVDN AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1333 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1333 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1333	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1350 Trái/3.5°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1350	Không	Không	3 500 M 60 M trắng 600 M cuối vàng LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1333	Đỏ Không	Không	Không
35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489	CAT ITRWY_DIRECTION_ALS;CODE_ICAO;1334 Hệ thống đèn tiếp cậnchính xác 900TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1334 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1334 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1334	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1351 Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1351	Không	Không	3 500 M 60 M Trắng 600 M cuối vàng LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1333	Đỏ Không	Không	Không
17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490	Không	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1352 LeftTVASIS;CODE_PSN_VASIS;1352/3.5°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1352	Không	Không	3 049 M 60 M trắng 600 M cuối vàng LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1333	Đỏ Không	Không	Không
35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491	Hệ thống đèn tiếp cận giảnđơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1335 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1335 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1335	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1353 Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1353	Không	Không	3 049 M 60 M trắng 600 M cuối vàng LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1333	Đỏ Không	Không	Không

VVDN AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đèn hiệu xanh - trắng quay 26 vòng/phút đặt trên nóc đài chỉ huy H24
2	Đèn và vị trí chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Không Thiết bị đo gió: Tại đường CHC 35R và 35L (dùng chung)TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489, 17R và 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 có đèn chỉ báo
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	See AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Điện dự phòng cung cấp đủ cho tất cả các đèn sân bay. Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc THR của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vựcTLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát Đà Nẵng: một vòng tròn với bán kính 60TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3692 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3692, tâm làđài DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1533 DANTNAVAID;CODE_ID;1533 (160310B – 1081154Đ)
2	Giới hạn cao	Mặt đất đến 2 750M, trừ vùng kiểm soát của cơ sở kiểm soát tại sânPhú Bài
3	Phân loại vùng trời	CTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1543
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Đà Nẵng Tiếng Anh, tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1660 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1660
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	H24
7	Ghi chú	Không

VVDN AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tiếp cận	Tiếp cận tầng cao Đà Nẵng	125.300TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1853 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1853	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
	Tiếp cận Đà Nẵng	120.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1851 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1851	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Tại sân	Tại sân Đà Nẵng	118.350TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1969 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1969	H24	Tần số chính
		118.050TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1970 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1970	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Mặt đất	Kiểm soát mặt đất Đà Nẵng	121.600TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1817 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1817	H24	Tần số chính
Mặt đất	Kiểm soát mặt đất Đà Nẵng	121.900TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1991 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1991	H24	Tần số phụ
D-ATIS	Đà Nẵng	128.525 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Công suất: 50W

VVDN AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ, Độ lệch từ, Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăng ten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
ILS/GP-DME RWY 35LTILS_GP;TXT_NAME;1332	DADTILS_GP;CODE_ID;1332	329.600TILS_GP;VAL_FREQ;1332 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1332 CH 42XTDME;CODE_CHANNEL;1570	H24	160158.78B 1081203.49Đ 160158.78NTILS_GP;GEO_LAT;1332 1081203.49ETILS_GP;GEO_LONG;1332		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1409 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1409 Tầm phủ DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1410 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1410 Phía Đông của đường CHC 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505, cách tâm đường CHC 107 M và cách ngưỡng đường CHC 35LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1404 305TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1421 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1421
ILS/LOC RWY 35LTILS_LLZ;TXT_NAME;1374	DADTILS_LLZ;CODE_ID;1374	110.500TILS_LLZ;VAL_FREQ;1374 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1374	H24	160336.57B 1081145.66Đ 160336.57NTILS_LLZ;GEO_LAT;1374 1081145.66ETILS_LLZ;GEO_LONG;1374		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1411 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1411 Nằm trên trục đường CHC kéo dài và cách ngưỡng đường CHC 17RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1403 về phía Bắc 300TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1423 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1423
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1533 0˚40'W	DANTNAVAID;CODE_ID;1533	114.400TVOR;VAL_FREQ;1296 MHZTVOR;UOM_FREQ;1296 CH 91XTDME;CODE_CHANNEL;1221	H24	160310.0B 1081153.5Đ 160310.0NTVOR;GEO_LAT;1296 1081153.5ETVOR;GEO_LONG;1296	19TDME;VAL_ELEV;1221 MTDME;UOM_DIST_VER;1221	Không	Tầm phủ: 300TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1054 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1054 Nằm giữa đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505, cách ngưỡng đường CHC 17LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1399 là 535,4 M
ILS/GP-DME RWY 35RTILS_GP;TXT_NAME;1333	IDRTILS_GP;CODE_ID;1333	332.900TILS_GP;VAL_FREQ;1333 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1333 CH 52XTDME;CODE_CHANNEL;1571	H24	160155.38B 1081211.12Đ 160155.38NTILS_GP;GEO_LAT;1333 1081211.12ETILS_GP;GEO_LONG;1333		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1412 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1412 Tầm phủ DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1413 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1413 Phía Đông của đường CHC 35RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1402, cách tâm đường CHC 35RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1402 105 M và cách ngưỡng đường CHC 35R 316TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1427 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1427
ILS/LOC RWY 35RTILS_LLZ;TXT_NAME;1375	IDRTILS_LLZ;CODE_ID;1375	111.500TILS_LLZ;VAL_FREQ;1375 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1375	H24	160346.85B 1081151.43Đ 160346.85NTILS_LLZ;GEO_LAT;1375 1081151.43ETILS_LLZ;GEO_LONG;1375		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1416 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1416 302TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1430 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1430 cách ngưỡng đường CHC 17LTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1399
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1903	DJTNAVAID;CODE_ID;1903	212TNDB;VAL_FREQ;1508 KHZTNDB;UOM_FREQ;1508	H24	155839.30B 1081226.87Đ 155839.30NTNDB;GEO_LAT;1508 1081226.87ETNDB;GEO_LONG;1508	60 M	Không	Tầm phủ: 160TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1417 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1417 Trên hướng 173° từ, cách ngưỡng đường CHC 35RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;14025 780TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1431 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1431
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1911	DTNAVAID;CODE_ID;1911	234TNDB;VAL_FREQ;1511 KHZTNDB;UOM_FREQ;1511	H24	160101.69B 1081215.28Đ 160101.69NTNDB;GEO_LAT;1511 1081215.28ETNDB;GEO_LONG;1511	30 M	Không	Tầm phủ: 45TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1421 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1421 Trên hướng 172° từ, cách ngưỡng đường CHC 35RTRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1402 1 460TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1432 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1432

VVDN AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 CÁC QUI ĐỊNH TẠI SÂN BAY

Một số qui định riêng áp dụng tại Cảng HKQT Đà Nẵng được ban hành trong tài liệu hướng dẫn khai thác có tại phòng thủ tục bay Đà Nẵng. Tài liệu này bao gồm các qui định cụ thể với các nội dung hướng dẫn như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các vị trí đỗ tàu bay kể cả hệ thống chỉ dẫn trực quan sân đỗ;
Tin tức về chỉ dẫn lăn từ vị trí đỗ của tàu bay kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế khai thác đối với tàu bay lớn, kể cả sử dụng hạn chế công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe dẫn dắt tàu bay.

2 DỜI VÀ LĂN TỚI VỊ TRÍ ĐỖ

2.1

Bộ phận kiểm soát mặt đất Đà Nẵng sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2

Dịch vụ dẫn dắt bằng xe “Follow-me” sẵn sàng trợ giúp khi có yêu cầu của nhà khai thác hoặc tổ lái.

2.3 Phương thức khai thác các vị trí đỗ tàu bay

2.3.1 Đối với sân đỗ dân dụng

Gồm 35 vị trí đỗ: 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1605, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1606, 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1607, 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1608, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1609, 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1610, 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1611, 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1612, 10TGATE_STAND;TXT_DESIG;1613, 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1614, 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1615, 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1616, 15TGATE_STAND;TXT_DESIG;1617, 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1618, 17TGATE_STAND;TXT_DESIG;1619, 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1620, 19TGATE_STAND;TXT_DESIG;1621, 20TGATE_STAND;TXT_DESIG;1622, 21TGATE_STAND;TXT_DESIG;1623, 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1624, 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1625, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1626, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1627, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1628, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1629, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630, 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1631, 30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1632, 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633, 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1634, 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1635, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1636, 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1637, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1638

Vị trí đỗ tàu bay	Phương thức khai thác
1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1605. Ghi chú: Vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604 sử dụng làm vị trí đỗ biệt lập, khi sử dụng tàu bay trong trường hợp cách ly thì các vị trí đỗ 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1605, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1606 và một phần đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 (đoạn từ vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604 đến vị trí đỗ 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1606) không được sử dụng.
2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1605, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1606, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1609, 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1610, 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1611, 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1618, 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1620, 20TGATE_STAND;TXT_DESIG;1622, 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1625, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1627, 30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1632	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E (sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M) khi không có tàu bay đỗ tại vị trí liền kề bên cạnh. Các vị trí đỗ số 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1618, 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1620, 20TGATE_STAND;TXT_DESIG;1622, 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1625, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1627: Có trang bị cầu hành khách.
4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1607	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1606. Vạch dừng chờ bánh mũi (cách vạch dừng bánh mũi hiện hữu 55 m về phía Tây) và vệt lăn đứt quãng từ vị trí đỗ 4 sang vị trí đỗ 3 để khai thác cho các loại tàu bay Code D/E không có cần kéo đẩy.
5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1608	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1609. Vạch dừng chờ bánh mũi (cách vạch dừng bánh mũi hiện hữu 55 m về phía Tây) và vệt lăn đứt quãng từ vị trí đỗ 5 sang vị trí đỗ 6 để khai thác cho các loại tàu bay Code D/E không có cần kéo đẩy.
9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1612	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1611.
10TGATE_STAND;TXT_DESIG;1613	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1614. Ghi chú: Vị trí đỗ 10TGATE_STAND;TXT_DESIG;1613 sử dụng cho tàu bay chuyên cơ.
11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1614, 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1615, 21TGATE_STAND;TXT_DESIG;1623, 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1624, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1626, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1628, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630, 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1631, 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1634	Sử dụng cho loại tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Các vị trí đỗ số 21TGATE_STAND;TXT_DESIG;1623, 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1624, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630: Có trang bị cầu hành khách.
14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1616	Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 15TGATE_STAND;TXT_DESIG;1617 và vị trí đỗ 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1615 chỉ được phép đỗ tàu bay có sải cánh 28 M trở xuống hoặc. Có thể sử dụng cho tàu bay code D (có sải cánh từ 36 M đến dưới 52 M) khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 15TGATE_STAND;TXT_DESIG;1617 và vị trí đỗ 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1615 chỉ được phép đỗ tàu bay có sải cánh 36 M trở xuống. Có trang bị cầu hành khách.
15TGATE_STAND;TXT_DESIG;1617, 17TGATE_STAND;TXT_DESIG;1619, 19TGATE_STAND;TXT_DESIG;1621	Chỉ sử dụng cho tàu bay có sải cánh 28 M trở xuống khi không có tàu bay có sải cánh lớn hơn 28 M đỗ ở vị trí liền kề.
27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1629	Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D/E khi không có tàu bay đỗ ở vị trí số 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1628 và vị trí số 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630 vẫn được phép đỗ tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có trang bị cầu hành khách.
31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633	Sử dụng cho tàu bay code C (sải cánh đến dưới 36 M). Có thể sử dụng cho tàu bay code D, E (có sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M) khi không khai thác tàu bay đỗ tại vị trí đỗ liền kề bên cạnh. Vị trí đỗ 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633 vạch dừng bánh mũi (cách vạch dừng bánh mũi hiện hữu 15 M về phía Tây) và vệt lăn đứt quãng từ vị trí đỗ 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633 sang vị trí đỗ 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1634 để khai thác cho các loại tàu bay C17, C130.
33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1635, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1636, 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1637, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1638	Sử dụng cho tàu bay có sải cánh từ 30 M trở xuống. Các vị trí đỗ số 33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1635, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1636, 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1637 có thể khai thác cho tàu bay A321 hoặc tương đương, khi đó các vị trí đỗ liền kề chỉ được phép khai thác tàu bay có sải cánh từ 24 M trở xuống.

2.3.2 Đối với sân đỗ quân sự gồm:

Sân đỗ số 4 quân sự (Gồm 3 vị trí đỗ: 3MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2045, 4MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2047, 5MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2049).
Sân đỗ số 8 quân sự (Gồm 19 vị trí đỗ: 6M, 7M, 8M, 9M, 10M, 11M, 12M, 14M, 15M, 16M, 17M, 18M, 19M, 20M, 21M, 22M, 23M, 24M, 25M) sử dụng khi sân đỗ hàng không dân dụng bị quá tải.

Vị trí đỗ tàu bay	Phương thức khai thác
3MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2045, 4MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2047, 5MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2049	Khai thác không hạn chế đối với các loại tàu bay có sải cánh đến dưới 30 M và tương đương (Embraer, ATR 72...). Đối với tàu bay có sải cánh từ 30 M đến dưới 36 M (A320, A321) và tương đương: Khai thác thương mại tối đa 3 lượt chuyến/vị trí đỗ/ngày. Khai thác không hạn chế trong trường hợp sử dụng để đỗ tàu bay không tải hoặc đỗ tàu bay qua đêm.
7M, 8M, 9M, 10M, 11M, 12M, 14M, 15M, 16M, 17M	Sử dụng cho các loại tàu bay có sải cánh từ 29 M trở xuống.
6M, 18M, 19M, 20M,21M, 22M, 23M, 24M, 25M	Sử dụng cho các loại tàu bay A321 hoặc tương đương trở xuống.

2.4 Phương thức vận hành tàu bay

2.4.1 Phương thức vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ và ngược lại:

Tàu bay code D/E khi được đẩy lên đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành (đối với các vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1605 có thể đẩy tàu bay lên vệt lăn D mũi tàu bay quay hướng Bắc để lăn theo vệt lăn D10 ra đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành).
Tàu bay code C trở xuống khai thác trên vệt lăn D: Đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 được phép sử dụng vận hành tàu bay code E lăn song song.
Tàu bay code D/E sau khi hạ cánh vào sân đỗ: Lăn trực tiếp từ đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 vào vị trí đỗ (không lăn từ vệt lăn D vào vị trí đỗ).

2.4.1.1 Tàu bay hạ cánh:

Hạ cánh đầu 17L: Sau khi hạ cánh → đường lăn E → sân đỗ. hoặc sau khi hạ cánh → đường lăn E1/E2/E3 → đường lăn E → sân đỗ.
Hạ cánh đầu 35R: Sau khi hạ cánh → đường lăn E4/E6/E7→ đường lăn E → sân đỗ.
Hạ cánh đầu 17R: Sau khi hạ cánh → đường lăn G1/G2 → cắt qua đường CHC 17L/35R → đường lăn E1/E2 → đường lăn E → sân đỗ.
Hạ cánh đầu 35L: Sau khi hạ cánh → đường lăn G4/G6 → cắt qua đường CHC 17L/35R → đường lăn E4/E6 → đường lăn E → sân đỗ.

2.4.1.2 Tàu bay cất cánh:

Cất cánh đầu 17L: Sân đỗ → đường lăn E → đường lăn E7 → cất cánh đầu 17L; hoặc Sân đỗ → đường lăn E → đường lăn E4/E6 → cất cánh tại giao điểm đường CHC 17L với đường lăn E4/E6.
Cất cánh đầu 35R: Sân đỗ → đường lăn E → cất cánh đầu 35R. hoặc sân đỗ → đường lăn E → đường lăn E1/E2 → cất cánh tại giao điểm đường CHC 35R với đường lăn E1/E2.
Cất cánh đầu 17R: Sân đỗ → đường lăn E → đường lăn E6 → cắt qua đường CHC 17L/35R → đường lăn G6 → cất cánh đầu 17R; hoặc Sân đỗ → đường lăn E → đường lăn E7 → đường CHC 17L → đường lăn G6 → cất cánh đầu 17R.
Cất cánh đầu 35L: Sân đỗ → đường lăn E → đường lăn E1 → cắt qua đường CHC 17L/35R → đường lăn G1 → cất cánh đầu 35L.

2.4.2 Phương thức đối với từng vị trí đỗ:

Vị trí đỗ tàu bay	Phương thức khai thác
1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1604, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1605	Bố trí tàu bay code D/E: Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Sử dụng xe kéo/đẩy để đẩy tàu bay ra vệt lăn D mũi tàu bay quay hướng Bắc lăn theo vệt lăn D10 → đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành. Bố trí tàu bay code C: Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Sử dụng xe kéo/đẩy để đẩy tàu bay ra đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500/vệt lăn D mũi tàu bay quay hướng Bắc lăn theo vệt lăn D8/D9/D10/D11 → vệt lăn D/đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành.
3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1606, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1609, 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1610, 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1611, 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1612, 10TGATE_STAND;TXT_DESIG;1613, 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1614, 12TGATE_STAND;TXT_DESIG;1615, 14TGATE_STAND;TXT_DESIG;1616, 15TGATE_STAND;TXT_DESIG;1617, 16TGATE_STAND;TXT_DESIG;1618, 17TGATE_STAND;TXT_DESIG;1619, 18TGATE_STAND;TXT_DESIG;1620, 19TGATE_STAND;TXT_DESIG;1621, 20TGATE_STAND;TXT_DESIG;1622, 21TGATE_STAND;TXT_DESIG;1623, 22TGATE_STAND;TXT_DESIG;1624, 23TGATE_STAND;TXT_DESIG;1625, 24TGATE_STAND;TXT_DESIG;1626, 25TGATE_STAND;TXT_DESIG;1627, 26TGATE_STAND;TXT_DESIG;1628, 27TGATE_STAND;TXT_DESIG;1629, 28TGATE_STAND;TXT_DESIG;1630	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay được đẩy ra đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500/vệt lăn D để khởi hành.
4	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay đi: Tàu bay được đẩy ra đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành. Khi sử dụng vạch dừng chờ bánh mũi cho các loại tàu bay nhóm D/E không có cần kéo đẩy: Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn từ đường lăn E vào vị trí đỗ Đối với tàu bay đi: Tàu bay đi tự lăn theo vệt lăn đứt quãng → vị trí đỗ 3 → đường lăn E để khởi hành
5	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ Đối với tàu bay đi: Tàu bay được đẩy ra đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành Khi sử dụng vạch dừng chờ bánh mũi cho các loại tàu bay nhóm D/E không có cần kéo đẩy: Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn từ đường lăn E vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay đi: Tàu bay đi tự lăn theo vệt lăn đứt quãng → vị trí đỗ 6 → đường lăn E để khởi hành
29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1631, 30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1632, 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633, 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1634	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay rẽ phải lăn theo vệt lăn B → đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500/vệt lăn D để khởi hành hoặc tàu bay được đẩy ra đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500/vệt lăn D để khởi hành. Trường hợp một trong các vị trí đỗ 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1631/30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1632/31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633/32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1634 không khai thác, tàu bay tại các vị trí đỗ còn lại 29TGATE_STAND;TXT_DESIG;1631/30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1632/31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633/32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1634 được phép tự lăn qua các vị trí không khai thác ra đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành. Tàu bay code D/E (sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M): Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào các vị trí đỗ 30TGATE_STAND;TXT_DESIG;1632, 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay được kéo/đẩy ra đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành. Đối với vị trí đỗ 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1633 khi khai thác loại tàu bay C17, C130: Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn qua vệt lăn đứt quãng qua vị trí đỗ 32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1634 ra đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành.
33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1635, 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1636, 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1637	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn theo vệt lăn B → vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay được đẩy ra vệt lăn B/D/đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành.
36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1638	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn theo vệt lăn D → vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay được đẩy ra vệt lăn B/D/đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 để khởi hành.
3MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2045, 4MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2047, 5MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2049	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ theo vệt lăn D2 → vệt lăn D. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay rẽ phải lăn ra theo vệt lăn D2 để khởi hành.
6M, 7M, 8M, 9M,10M, 11M, 12M,14M, 15M, 16M,17M, 18M, 19M,20M, 21M, 22M,23M, 24M, 25M	Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ theo đường lăn MAC3/MAC4 → vệt lăn trung tâm trên sân đỗ → vị trí đỗ. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay được kéo/đẩy từ vị trí đỗ ra vệt lăn trung tâm trên sân đỗ (mũi tàu bay quay về hướng Bắc/Nam) → lăn ra đường lăn MAC3/MAC4 để khởi hành.

2.4.3 Phương thức khai thác các vị trí đỗ tàu bay qua đêm VN01 và VJ01

2.4.3.1 Phương thức khai thác

Phục vụ công tác bảo dưỡng tàu bay và đỗ qua đêm.
Sử dụng cho tàu bay A321 và tương đương trở xuống.

2.4.3.2 Phương thức kéo/đẩy

Vị trí đỗ tàu bay	Phương thức kéo/đẩy
VJ01	Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ khai thác thương mại đến vị trí đỗ VJ01: Tàu bay từ vị trí đỗ khai thác thương mại được kéo/đẩy theo đường lăn E → vệt lăn D2 → kéo/đẩy tàu bay theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vị trí đỗ VJ01. Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ VJ01 ra các vị trí đỗ khai thác thương mại: Tàu bay tại vị trí đỗ VJ01 được kéo/đẩy theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vệt lăn D2 → đường lăn E → các vị trí đỗ khai thác thương mại.
VN01	Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ khai thác thương mại đến vị trí đỗ VN01: Tàu bay từ vị trí đỗ khai thác thương mại được kéo/đẩy theo đường lăn E → vệt lăn D2 → kéo tàu bay theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vị trí đỗ VN01. Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ VN01 ra vị trí đỗ khai thác thương mại: Tàu bay tại vị trí đỗ VN01 được kéo/đẩy theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vệt lăn D2 → đường lăn E → các vị trí đỗ khai thác thương mại.

Vị trí đỗ tàu bay

Phương thức kéo/đẩy

VJ01

Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ khai thác thương mại đến vị trí đỗ VJ01: Tàu bay từ vị trí đỗ khai thác thương mại được kéo/đẩy theo đường lăn E → vệt lăn D2 → kéo/đẩy tàu bay theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vị trí đỗ VJ01.
Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ VJ01 ra các vị trí đỗ khai thác thương mại: Tàu bay tại vị trí đỗ VJ01 được kéo/đẩy theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vệt lăn D2 → đường lăn E → các vị trí đỗ khai thác thương mại.

VN01

Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ khai thác thương mại đến vị trí đỗ VN01: Tàu bay từ vị trí đỗ khai thác thương mại được kéo/đẩy theo đường lăn E → vệt lăn D2 → kéo tàu bay theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vị trí đỗ VN01.
Phương thức kéo/đẩy từ vị trí đỗ VN01 ra vị trí đỗ khai thác thương mại: Tàu bay tại vị trí đỗ VN01 được kéo/đẩy theo vệt dẫn lăn cho tàu bay → vệt lăn D2 → đường lăn E → các vị trí đỗ khai thác thương mại.

3 CÁC CHUYẾN BAY HUẤN LUYỆN VÀ BAY KIỂM TRA KỸ THUẬT

Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật chỉ được thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách có thẩm quyền.

4 NHỮNG HẠN CHẾ, LƯU Ý TẠI SÂN ĐỖ

Khi tàu bay code D/E hoạt động trên đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 thì tàu bay có sải cánh từ 36 m trở lên không được phép vận hành trên vệt lăn D ngang khu vực hoạt động của tàu bay code E.
Khi tàu bay code D/E khai thác tại vị trí đỗ 30/31: Tàu bay không được phép vận hành trên vệt lăn D khu vực phía sau vị trí đỗ 30/ 31.

Tại vị trí đỗ 4, 5 khi sử dụng vạch dừng chờ bánh mũi cho các loại tàu bay code D/E không có cần kéo đẩy:

Khi khai thác vị trí đỗ 4: Vị trí đỗ 3 không được phép sử dụng và khi tàu bay tại vị trí đỗ 4 khởi hành thì các vị trí đỗ 3 và 2 không được bố trí tàu bay khác.
Khi khai thác vị trí đỗ 5: Vị trí đỗ 6 không được phép sử dụng và khi tàu bay tại vị trí đỗ 5 khởi hành thì các vị trí đỗ 6 và 7 không được bố trí tàu bay khác.
Tất cả các tàu bay ra/ vào vị trí đỗ 4, 5 phải được dẫn dắt bằng xe Follow-me Car.
Các tàu bay khác không được lăn trên vệt lăn D phía sau vị trí đỗ 4 hoặc 5.

Hạn chế khu vực các vị trí đỗ 3MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2045, 4MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2047, 5MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2049:

Khi tàu bay có chiều dài thân lớn hơn 30 m đang đậu tại vị trí đỗ: Tất cả tàu bay không được phép di chuyển phía sau tàu bay đang đỗ.
Khi tàu bay có chiều dài thân từ 30 m trở xuống đang đậu tại vị trí đỗ: Tàu bay có sải cánh lớn hơn 18 m không được phép di chuyển phía sau tàu bay đang đỗ.
Trong trường hợp vị trí đỗ 5MTGATE_STAND;TXT_DESIG;2049 có tàu bay A321 hoặc tương đương đang đỗ: Tàu bay có sải cánh lớn hơn 26 m không được phép tự lăn ra theo vệt lăn D2 mà phải sử dụng xe kéo/đẩy kéo tàu bay ra vệt lăn D2 (có nhân viên cảnh giới) mới được phép khởi hành (sử dụng xe dẫn dắt tàu bay để dẫn tàu bay ra/vào vị trí đỗ).

Tàu bay khai thác trên sân đỗ phải đảm bảo khoảng cách an toàn với tàu bay khác đang vận hành trên sân đỗ. Khi tàu bay khai thác trên vệt lăn D thì không được phép kéo/đẩy tàu bay khác từ vị trí đỗ tàu bay ngang khu vực hoạt động của tàu bay đang di chuyển trên vệt lăn D.

VVDN AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVDN AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khởi hành, phương thức đến sử dụng RNAV 1 và RNP APCH

1.1 Tổng quan

Để đáp ứng khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Đà Nẵng, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNAV 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.
Tổ lái, nhân viên không lưu và nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.
Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS dựa trên vệt bay của những phương thức đã được công bố hoặc sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.
Đối với hoạt động khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 tại sân bay Đà Nẵng, bắt buộc phải có giám sát ATS.
Khi tình hình hoạt động bay cho phép, KSVKL chỉ dẫn sẽ dẫn dắt tàu bay theo vệt bay ngắn nhất để tiếp cận hạ cánh hay tiến nhập vào đường hàng không liên quan.

1.2 Phương thức khai thác

Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Đà Nẵng phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:
1. Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
2. Điền D1 (RNAV 1 all permitted sensors) hoặc D2 (RNAV 1 GNSS), điền S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/.... tại Mục 18;
3. Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với D1 hoặc G đối với D2, S1 và S2).
Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.
Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trêntàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.
Tổ lái cần duy trì bay trên trục tim đường bay trong suốt quá trình khai thác, trừ khi được KSVKL cho phép bay lệch hoặc trong điều kiện khẩn nguy.
Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.
Trong trường hợp KSVKL chỉ định cho tàu bay không thực hiện theo phương thức bay dự kiến, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống cho đến khi nhận được huấn lệnh quay trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về phương thức mới.
Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.2.1 Đối với tàu bay khởi hành

Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.
KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:
1. Tên gọi tàu bay;
2. Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
3. Phương thức khởi hành;
4. Đường bay;
5. Độ cao/Mực bay chỉ định;
6. Mã code SSR; và
7. Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.2.2 Đối với tàu bay đến

Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.
Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.
KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:
1. Tên gọi tàu bay;
2. Phương thức đến;
3. Đường cất hạ cánh sử dụng;
4. Độ cao/Mực bay chỉ định;
5. Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với tKSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.2.3 Đối với tàu bay thực hiện tiếp cận

Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm 2 thành phần chính:
1. Phương thức tiếp cận; và
2. Phương thức tiếp cận hụt.
Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh hoặc đến khu chờ tiếp cận hụt trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt.
Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.
Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.
KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay tiếp cận bao gồm những nội dung sau:
1. Tên gọi tàu bay;
2. Phương thức tiếp cận;
3. Đường cất hạ cánh sử dụng;
4. Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạ cánh (nếu có);
5. Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức tiếp cận.

Ghi chú: Trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

1.3 Phương thức dự phòng

1.3.1 Tàu bay không đáp ứng RNAV 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNAV 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS theo lộ trình các phương thức bay PBN đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.3.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNAV 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS theo lộ trình các phương thức bay PBN đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.3.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNAV 1 hoặc phương thức tiếp cận RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.3.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Đối với tàu bay đến: Tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu (IAF). Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận (EAT) tổ lái nhận được và đã báo nhận với KSVKL lần cuối, hoặc nếu không có EAT thì theo giờ dự kiến đến (ETA) trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của KSVKL.

Ghi chú: Trong trường hợp không thiết lập các khu chờ tại điểm IAF, tàu bay tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp.
Đối với tàu bay khởi hành: Tiếp tục bay theo phương thức, theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.3.5 Phương thức mất giám sát ATS

KSVKL thực hiện phương thức xử lý theo quy trình tác nghiệp được quy định tại Tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở điều hành bay.
Các tàu bay dự kiến sẽ được điều hành theo phương thức không giám sát cho đến khi hệ thống giám sát được khôi phục hoạt động bình thường.

1.3.6 Phương thức đổi đường cất hạ cánh sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường cất hạ cánh sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường cất hạ cánh sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNAV 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH phù hợp cho tổ lái.
Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng giám sát ATS để giải quyết các tình huống phức tạp.

VVDN AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1

- Khu vực quay đầu được thiết kế cho đầu đường cất hạ cánh 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 với kích thước: dài 130 M, rộng 73 M.

- Tại cuối đường CHC 17R và 35L có thiết lập vệt sơn tín hiệu quay đầu.

2

Sân bay quốc tế Đà Nẵng được sử dụng làm sân bay dự bị cho sân bay quốc tế Nội Bài trong trường hợp tàu bay B747-8 không thể hạ cánh tại sân bay quốc tế Nội Bài, cụ thể như sau:

Tải trọng cất cánh tối đa (Tấn): 380 Tấn.
Khi tàu bay lăn tại các nút giao giữa đường lăn nối với đường CHC, đường lăn song song, sân đỗ tàu bay, yêu cầu người lái phải tự điều chỉnh tốc độ và bánh mũi tàu bay để đảm bảo khoảng cách an toàn tính từ mép ngoài bánh càng chính đến mép ngoài của đường lăn là 4,5 M theo quy định của ICAO.

Ghi chú: Tàu bay phải tuân thủ nghiêm ngặt theo hướng dẫn của KSVKL.

3 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (1.5 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (4 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (7 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (11 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (17 M)
1	2	3	4	5	6	7
17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490	3 200	0.76	0.78	0.78	0.86	0.86
35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491	3 200	0.78	0.77	0.77	0.78	0.79

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (1.5 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (4 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (7 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (11 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (17 M)
1	2	3	4	5	6	7
17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490	2 750	0.73	0.75	0.77	0.78	0.75
35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491	2 750	0.72	0.74	0.77	0.78	0.77

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486	3 200	0.64	0.65	0.65
35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489	3 200	0.65	0.64	0.65

4 Các điểm HOT SPOT

HOT SPOT	Miêu tả
HS 1TAD_HP_HOT_SPOT;TXT_DESIG;1309	Tàu bay lăn qua giao điểmđường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500 - E1TTWY;TXT_DESIG;1501 (đoạn ngang khu vực quân sự): Cần chú ý khoảng cách an toàn với các tàu bay và các phương tiện/trang thiết bị quân sự.
HS 2TAD_HP_HOT_SPOT;TXT_DESIG;1310	Giao điểm lối ra/vào vệt lăn D3 và đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500.

5 Phương thức khai thác, sử dụng hai đường CHC song song

5.1 Nguyên tắc chung

5.1.1 Hai đường CHC song song tại Cảng HKQT Đà Nẵng được sử dụng theo chế độ khai thác phụ thuộc vào nhau và được coi gần như là một đường CHC trong công tác điều hành bay. Phân cách giữa các tàu bay cất, hạ cánh được áp dụng như khi sử dụng một đường CHC.

5.1.2 Khi sử dụng cả 2 đường CHC cho tàu bay cất/hạ cánh xen kẽ: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận, đèn PAPI, đèn chớp của đường CHC không sử dụng cho tàu bay hạ cánh.

5.1.3 Không cho phép các tàu bay khởi hành lên hai đường CHC trong cùng một thời điểm để chuẩn bị cất cánh.

5.1.4 Trong cùng một thời điểm, chỉ sử dụng một hướng đường CHC cho tàu bay cất/hạ cánh. Không cho phép tàu bay khởi hành lên đường CHC để chờ cất cánh trong khi có tàu bay đang tiếp cận hạ cánh trên hướng ngược chiều với hướng cất cánh.

5.1.5 Không cho phép tàu bay có chiều dài thân lớn hơn 34 m chờ trên các đường lăn nối hai đường CHC khi có hoạt động cất/hạ cánh trên cả hai đường CHC. Không cho tàu bay khởi hành dừng chờ, lăn lên hoặc cắt qua vị trí gây ảnh hưởng tín hiệu Đài GP của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh theo phương thức ILS đường CHC 35L/R (vị trí chờ G1 đối với đường CHC 35L, vị trí chờ E/E1 đối với đường CHC 35R).

5.1.6 Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) không cho phép tàu bay lăn cắt qua đường CHC 17L/35R khi vị trí tàu bay tiếp cận hạ cánh trên trục tiếp cận chót đường CHC 17L/35R ở cự ly nhỏ hơn:

Khi có giámsát ATS: 6 NM so với ngưỡng đường CHC; hoặc
Khi không có giám sát ATS: 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

5.1.7 KSVKL TWR phải có hành động và biện pháp nhằm đảm bảo tàu bay tiếp cận hạ cánh đúng đường CHC đã chỉ định cho tàu bay, yêu cầu và nghe tổ lái nhắc lại để chắc chắn rằng tàu bay đã nhận đủ và hiểu đúng huấn lệnh, tăng cường giám sát tàu bay trên trục tiếp cận chót và nhắc nhở tổ lái khi cần thiết.

5.1.8 Tổ lái có trách nhiệm tuân thủ nghiêm và kịp thời huấn lệnh, chỉ thị của KSVKL; khẩn trương thoát ly đường CHC hoặc lên đường CHC và cất cánh theo huấn lệnh điều hành bay đã được cấp.

Đối với tàu bay khởi hành (tàu bay đã sẵn sàng cất cánh): Tổ lái phải đảm bảo tàu bay bắt đầu chạy đà cất cánh trong vòng 30 giây (đối với trường hợp tàu bay đã đối chuẩn trên đường CHC); hoặc
60 giây (đối với trường hợp tàu bay đang ở điểm chờ lên đường CHC) kể từ thời điểm nhận được huấn lệnh cất cánh.

5.1.9 Việc sử dụng đường CHC cho các hoạt động bay kiểm tra hiệu chuẩn thiết bị HKDD, bay huấn luyện phương thức bay và bay làm quen thực hiện theo phép bay, kế hoạch bay hay bài bay đã được phê duyệt.

5.1.10 Hướng dẫn này không áp dụng trong các trường hợp khẩn nguy, khẩn cấp và các trường hợp cấp thiết để đảm bảo an toàn và điều hòa hoạt động bay.

5.2 Chế độ sử dụng đường cất hạ cánh

5.2.1 Khi sử dụng cả 2 đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489/LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491

5.2.1.1 Sử dụng chủ yếu đường CHC 35L cho hạ cánh, sử dụng chủ yếu đường CHC 35R cho cất cánh.

5.2.1.2 KSVKL chỉ cho phép tàu bay khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 35R khi có tàu bay đang hạ cánh trên trục tiếp cận chót trong các điều kiện sau:

Tầm nhìn không dưới 3000 M, trần mây không thấp hơn 200 M và hệ thống giám sát ATS hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo đúng tiêu chuẩn yêu cầu và KSVKL giám sát được quỹ đạo của tàu bay trên chót;
Trong trường hợp không đáp ứng được các điều kiện nêu trên, KSVKL chỉ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành lên đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 khi tàu bay về hạ cánh vượt qua ngưỡng đường CHC 35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491.

5.2.1.3 KSVKL chỉ được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay trên đường CHC 35R khi:

Tàu bay hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường trên đường CHC 35LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1491; hoặc
Khi không có giám sát ATS: 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh;
Khi có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 6 NM so với ngưỡng đường CHC.

5.2.1.4 KSVKL chỉ được phép cấp huấn lệnh cho tàu bay cất cánh trên đường CHC 35R khi các tàu bay đang chờ tại vị trí đường lăn E/E1/E2 (tàu bay đã sẵn sàng cất cánh) khi tàu bay về hạ cánh đường CHC 35L ở vị trí 8NM hoặc lớn hơn trên trục tiếp cận chót đường CHC 35L đồng thời đảm bảo các yêu cầu khai thác cho tàu bay cất cánh.

5.2.2 Sử dụng cả 2 đường CHC 17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490/LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486

5.2.2.1 Sử dụng chủ yếu đường CHC 17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490 cho hạ cánh, sử dụng chủ yếu đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 cho cất cánh.

5.2.2.2 KSVKL chỉ cho phép khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 khi tàu bay về hạ cánh vượt qua ngưỡng đường CHC 17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490.

5.2.2.3 KSVKL chỉ được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay trên đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 khi:

Tàu bay hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường trên đường CHC 17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490; hoặc
Khi không có giám sát ATS: 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh;
Khi có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 6 NM so với ngưỡng đường CHC.

5.2.2.4 KSVKL chỉ được phép huấn lệnh cất cánh cho tàu bay khi tàu bay đang chờ tại vị trí đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1504/E6TTWY;TXT_DESIG;1506/E7TTWY;TXT_DESIG;1505 (tàu bay đã sẵn sàng cất cánh) đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 khi tàu bay về hạ cánh đường CHC 17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490 ở vị trí 8 NM hoặc lớn hơn trên trục chót đường CHC 17RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1490 đồng thời đảm bảo các yêu cầu khai thác cho tàu bay cất cánh.

5.2.3 Sử dụng đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502 để cất hạ cánh, đường CHC 35L/17RTRWY;TXT_DESIG;1505 để lăn:

5.2.3.1 KSVKL TWR Đà Nẵng chịu trách nhiệm đảm bảo phân cách giữa các tàu bay lăn trên hoặc cắt qua đường CHC với các tàu bay đang chịu sự kiểm soát của mình. GCU Đà Nẵng và TWR Đà Nẵng phải hiệp đồng chặt chẽ trong việc kiểm soát và liên lạc với tàu bay để đảm bảo an toàn tuyệt đối và điều hòa nền không lưu.

5.2.3.2 Đường 35L/17RTRWY;TXT_DESIG;1505 khi sử dụng cho tàu bay lăn:

KSVKL thông báo tin tức về tàu bay lăn trên đường CHC 35L/17RTRWY;TXT_DESIG;1505 cho tàu bay về hạ cánh;
Tàu bay hạ cánh phải thực hiện tiếp cận chính xác (ILS 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489);
KSVKL phải có hành động và biện pháp nhằm đảm bảo tàu bay tiếp cận hạ cánh đúng đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 như nhắc lại hai (2) lần thông tin về đường CHC sử dụng cho tàu bay, yêu cầu và nghe tổ lái nhắc lại để chắc chắn rằng tàu bay đã nhận đủ và hiểu đúng huấn lệnh, tăng cường quan sát tàu bay trên trục tiếp cận chót và nhắc nhở tổ lái khi cần thiết.
Vào ban đêm:
1. Đường CHC 35L/17RTRWY;TXT_DESIG;1505: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận, PAPI, đèn chớp. Bật đèn lề ở mức độ sáng thấp nhất, đồng thời sử dụng xe dẫn cho các tàu bay lăn trên đường CHC 35L/17RTRWY;TXT_DESIG;1505;
2. Đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502: Bật các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC cho tàu bay hạ cánh theo quy định.
Vào ban ngày:
1. Đường CHC 35L/17RTRWY;TXT_DESIG;1505: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC.
2. Đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502: Bật các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC theo quy định.

5.2.3.3 KSVKL chỉ được phép huấn lệnh tàu bay cất cánh cho tàu bay trên đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502 khi tàu bay về hạ cánh trên đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502:

Khi có giám sát ATS: Ở vị trí không nhỏ hơn 6 NM so với ngưỡng đường CHC; hoặc
Khi không có giám sát ATS: 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

5.2.3.4 KSVKL chỉ được phép huấn lệnh cất cánh cho tàu bay (đã sẵn sàng cất cánh) đường CHC 35RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1489 khi tàu bay đang chờ tại vị trí đường lăn ETTWY;TXT_DESIG;1500/E1TTWY;TXT_DESIG;1501/E2TTWY;TXT_DESIG;1502 hoặc đường CHC 17LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1486 tại vị trí đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1504/E6TTWY;TXT_DESIG;1506/E7TTWY;TXT_DESIG;1505 khi tàu bay về hạ cánh cùng hướng ở vị trí 8 NM hoặc lớn hơn trên trục tiếp cận chót đường CHC 35R/17LTRWY;TXT_DESIG;1502 đồng thời đảm bảo các yêu cầu khai thác cho tàu bay cất cánh.

5.2.4 Khi có hoạt động quân sự

Áp dụng theo Văn bản hiệp đồng bảo đảm an toàn bay hiện hành giữa các đơn vị đã được ký kết.

5.2.5 Khi có hoạt động bay chuyên cơ

Đường CHC sử dụng cho chuyến bay chuyên cơ sẽ được chọn trên cơ sở đường CHC có hệ thống trang thiết bị và các điều kiện khai thác thực tế tốt nhất.

5.2.6 Khi có tình huống chiến đấu

Khi được thông báo và yêu cầu của cơ quan chỉ huy bay quân sự, cơ sở điều hành bay HKDD phải khẩn trương giải phóng đường CHC để tàu bay quân sự cất cánh thực hiện nhiệm vụ.

6 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 M đến 3 M trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

7 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian hoạt động, vịtrí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày,có cắt qua khu vực sânbay	Mức độ rủi ro antoàn
1	2	3	4
Chim én	Số lượng: Mỗi đàn 20–30 con. Độ cao hoạt động: 5–30 M. Mật độ chim: Trung bình. Thời gian hoạt động: Ban ngày. Vị trí cư trú: Các khu vực cây cối phía Tây khu vực sân bay. Vị trí kiếm ăn: Hai bên lề cỏ các đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505	Có	Trung bình
Chim bắt muỗi	Số lượng: Mỗi đàn khoảng 50–70 con. Độ cao hoạt động: 5–20 M. Mật độ chim: Cao. Thời gian hoạt động: Chủ yếu ban đêm. Vị trí cư trú: Các khu vực cây cối phía Tây khu vực sân bay. Vị trí kiếm ăn: Hai bên lề cỏ các đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505.	Có	Trung bình
Cò, Vạc, Bồ Nông	Số lượng: Mỗi đàn khoảng 50 con. Độ cao hoạt động: 5–30 M. Mật độ chim: Trung bình. Thời gian hoạt động: Trước những cơn áp thấp và bão ảnh hưởng vào khu vực Miền Trung (Từ tháng 7 đến tháng 11 hàng năm). Vị trí cư trú: Từ các cánh đồng ngoài khu vực sân bay. Vị trí kiếm ăn: Các hồ điều hòa thoát nước đường CHC Cò, Vạc, Bồ 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505.	Có	Trung bình
Chim cắt	Số lượng: 1 đến 2 cá thể. Độ cao hoạt động: 20–70 M. Mật độ chim: Thấp. Thời gian hoạt động: Hàng ngày từ 2330–1000 ngày hôm sau. Vị trí cư trú: Khu vực núi phía Tây thành phố. Vị trí kiếm ăn: Toàn bộ đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505.	Có	Trung bình
Cú mèo	Số lượng: 5–10 con. Độ cao hoạt động: 10–50 M. Mật độ chim: Thấp. Thời gian hoạt động: Chủ yếu ban đêm. Vị trí cư trú: Các khu vực cây cối phía Tây khu vực sân bay. Vị trí kiếm ăn: Toàn bộ đường CHC 17L/35RTRWY;TXT_DESIG;1502 và 17R/35LTRWY;TXT_DESIG;1505.	Có	Trung bình

8 Tải trọng khai thác tàu bay chỉ có chỉ số ACN max lớn hơn chỉ số PCR của trên đường CHC

Sức chịu tải của đường CHC 17L/35R: PCR = 610/R/A/W/U

Tải trọng khai thác tàu bay có chỉ số ACRmax lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC 17L/35R (PCR 610/R/A/W/U) thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

Sức chịu tải của đường CHC 17R/35L: PCR = 460/F/B/X/U

Tải trọng khai thác tàu bay có chỉ số ACRmax lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC 17R/35L (PCR 460/F/B/X/U) thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

9 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Khoảng cách giữa đường CHC 17L/35R và đường lăn E (khoảng 150 M) không đảm bảo khoảng cách an toàn theo quy định (172.5 M cho khai thác tàu bay code E)	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng
3	Công trình Đài DVOR/DME giữa hai đường CHC không đảm bảo yêu cầu độ dễ gãy
4	Công trình giữa hai đường CHC (Đài K6) không không đảm bảo yêu cầu độ dễ gãy
5	Công trình “Đài K5 quân sự” vi phạm bề mặt chuyển tiếp của đường CHC 17R/35L

VVDN AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY ĐÀ NẴNG

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVDN-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3611
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVDN-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3400
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVDN-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3401
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVDN-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3613
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ tàu bay	AD 2-VVDN-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3402
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVDN-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3612
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác) – Đường CHC 17R/35L	AD 2-VVDN-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3371
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác) – Đường CHC 17L/35R	AD 2-VVDN-6-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3372
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại B	AD 2-VVDN-6-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3470
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVDN-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3415
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 17L/R: HUE 1A, CAHEO 1A, BUNTA 2A, ITBAM 1A, CQ 1A, SADIN 1A, VILOT 1A, PAPRA 2A	AD 2-VVDN-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3421
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 35L/R: HUE 1C, CAHEO 1C, BUNTA 2C, ITBAM 1C, CQ 1C, SADIN 1C, VILOT 1C, PAPRA 2C	AD 2-VVDN-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3422
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 35L/R: KONCO 1G, VIDEN 2G, PHULU 1G, BUNTA 2G, KUMUN 1G, SADIN 1G, XAQUA 1G, PAPRA 2G	AD 2-VVDN-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3423
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 35L/R: KONCO 1G, VIDEN 2G, PHULU 1G, BUNTA 2G, KUMUN 1G, SADIN 1G, XAQUA 1G, PAPRA 2G (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-9-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;3424
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 35L/R: KONCO 1G, VIDEN 2G, PHULU 1G, BUNTA 2G, KUMUN 1G, SADIN 1G, XAQUA 1G, PAPRA 2G (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3425
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV đường CHC 35L/R: KONCO 1G, VIDEN 2G, PHULU 1G, BUNTA 2G, KUMUN 1G, SADIN 1G, XAQUA 1G, PAPRA 2G (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-9-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;3426
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 17L/R, 35L/R: HUE 1D, CAHEO 1D, BUNTA 2D, CQ 1D, SADIN 1D, VILOT 1D, PAPRA 2D	AD 2-VVDN-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3427
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 17L/R, 35L/R: BUNTA 2E, CQ 1E	AD 2-VVDN-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3428
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 35L/R: HUE 1F, CAHEO 1F, CQ 1F, SADIN 1F, VILOT 1F, PAPRA 2F	AD 2-VVDN-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3429
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2K, CAHEO 2K, BUNTA 2K, CQ 2K, KUMUN 2K, SADIN 2K, VILOT 2K, LATOM 2K, PAPRA 2K	AD 2-VVDN-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3430
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2K, CAHEO 2K, BUNTA 2K, CQ 2K, KUMUN 2K, SADIN 2K, VILOT 2K, LATOM 2K, PAPRA 2K (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-11-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;3431
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2K, CAHEO 2K, BUNTA 2K, CQ 2K, KUMUN 2K, SADIN 2K, VILOT 2K, LATOM 2K, PAPRA 2K (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3432
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2K, CAHEO 2K, BUNTA 2K, CQ 2K, KUMUN 2K, SADIN 2K, VILOT 2K, LATOM 2K, PAPRA 2K (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-11-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;3433
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2K, CAHEO 2K, BUNTA 2K, CQ 2K, KUMUN 2K, SADIN 2K, VILOT 2K, LATOM 2K, PAPRA 2K (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-11-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3434
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2M, CAHEO 2M, BUNTA 2M	AD 2-VVDN-11-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3435
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2M, CAHEO 2M, BUNTA 2M (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-11-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;3436
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 2M, CAHEO 2M, BUNTA 2M (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-11-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3437
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 1L, CAHEO 1L, BUNTA 2L, CQ 2L, KUMUN 2L, SADIN 2L, VILOT 2L, LATOM 2L, PAPRA 2L	AD 2-VVDN-11-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;3451
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 1L, CAHEO 1L, BUNTA 2L, CQ 2L, KUMUN 2L, SADIN 2L, VILOT 2L, LATOM 2L, PAPRA 2L (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-11-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;3452
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 1L, CAHEO 1L, BUNTA 2L, CQ 2L, KUMUN 2L, SADIN 2L, VILOT 2L, LATOM 2L, PAPRA 2L (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-11-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;3453
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 1L, CAHEO 1L, BUNTA 2L, CQ 2L, KUMUN 2L, SADIN 2L, VILOT 2L, LATOM 2L, PAPRA 2L (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-11-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;3454
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 1N, CAHEO 1N, BUNTA 2N	AD 2-VVDN-11-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;3455
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 1N, CAHEO 1N, BUNTA 2N (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-11-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;3456
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV – Đường CHC 35L/R: HUE 1N, CAHEO 1N, BUNTA 2N (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm (tiếp))	AD 2-VVDN-11-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;3457
Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu - ICAO	AD 2-VVDN-12-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3373
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR W đường CHC 17L	AD 2-VVDN-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3375
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 17L	AD 2-VVDN-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3376
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 17L	AD 2-VVDN-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;3377
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 17L	AD 2-VVDN-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3378
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR W đường CHC 17R	AD 2-VVDN-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3379
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 17R	AD 2-VVDN-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3380
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 17R	AD 2-VVDN-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3381
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 17R	AD 2-VVDN-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;3382
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;3383
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;3384
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;3385
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;3387
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;3389
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-27TACLO;ACLO_SERVER_ID;3390
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS U đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-29TACLO;ACLO_SERVER_ID;3458
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS U đường CHC 35L (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-30TACLO;ACLO_SERVER_ID;3459
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS V đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-31TACLO;ACLO_SERVER_ID;3460
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS V đường CHC 35L (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-32TACLO;ACLO_SERVER_ID;3461
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-33TACLO;ACLO_SERVER_ID;3391
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-35TACLO;ACLO_SERVER_ID;3393
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-37TACLO;ACLO_SERVER_ID;3394
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS U đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-39TACLO;ACLO_SERVER_ID;3462
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS U đường CHC 35R (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-40TACLO;ACLO_SERVER_ID;3463
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS V đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-41TACLO;ACLO_SERVER_ID;3464
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS V đường CHC 35R (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-42TACLO;ACLO_SERVER_ID;3465
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-43TACLO;ACLO_SERVER_ID;3395
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-45TACLO;ACLO_SERVER_ID;3396
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-47TACLO;ACLO_SERVER_ID;3397
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-49TACLO;ACLO_SERVER_ID;3398
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 35L (Bảng miêu tả, phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-50TACLO;ACLO_SERVER_ID;2170
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 35L	AD 2-VVDN-13-51TACLO;ACLO_SERVER_ID;3466
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 35L (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-52TACLO;ACLO_SERVER_ID;3467
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO:RNP Y đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-53TACLO;ACLO_SERVER_ID;3399
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO:RNP Y đường CHC 35R (Bảng miêu tả, phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-54TACLO;ACLO_SERVER_ID;2174
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 35R	AD 2-VVDN-13-55TACLO;ACLO_SERVER_ID;3468
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 35R (Bảng miêu tả, các phương thức bay chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVDN-13-56TACLO;ACLO_SERVER_ID;3469
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVDN-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3374