VVDB — DIEN BIEN/DIEN BIEN

VVDB AD 2.1  TÊN VÀ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVDB — DIEN BIEN/DIEN BIEN

VVDB AD 2.2  DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1

Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay

212408B - 1030002Đ

Giao điểm của tim đường CHC 17/35 và tim đường lăn E2.

2

Hướng và cự ly so với thành phố

Cách trung tâm thành phố 2 KM về phía Đông Nam
3

Mức cao/Nhiệt độ trung bình

 485 M/23.8°C
4

Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay

Không
5

Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm

2° Tây /Không
6

Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điệnthoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địachỉ website
Post:

Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam
Đại diện Cảng vụ Hàng không miền Bắc tại Cảng hàng không Điện Biên

Telephone:   +84 215 3736649; +84 915 736649

Fax:   +84 215 3736759

Email:   dienbien@naa.gov.vn

AFS:   Không

URL:   Không

Post:

Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam
Cảng hàng không Điện Biên

Telephone:   +84 215 3735382

Fax:   +84 215 3826060

Email:   yenlt@acv.vn

AFS:   VVDBYDYX

URL:   Không

7

Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)

 IFR/VFR
8

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.3  GIỜ HOẠT ĐỘNG

1

Nhà chức trách/khai thác sân bay

 H24
2

Hải quan và xuất nhập cảnh

Không
3

Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ

H24
4

Cơ sở AIS sân bay

 H24
5

Phòng thủ tục bay (ARO)

 H24
6

Cơ sở khí tượng sân bay

 H24
7

Dịch vụ không lưu

 H24
8

Nhiên liệu

 H24
9

Dịch vụ bốc dỡ

 H24
10

An ninh

 H24
11

Dọn tuyết

Không
12

Ghi chú

Cảng hàng không Điện Biên không làm sân bay dự bị cho các CHK, sân bay khác.

VVDB AD 2.4  DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1

Phương tiện bốc dỡ hàng hóa

Xe băng tảitruyền, xe đầu kéo, xe nâng hàng, xe Dolly và móc chứa hàng hóa rời
2

Loại nhiên liệu/dầu

Jet A1
3

Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa

 01 2 xe loại 5000 US Gall
4

Phương tiện dọn tuyết

Không
5

Nhà vòm cho tàu bay vãng lai

Không
6

Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai

Không
7

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.5  PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1

Khách sạn

Gần sân bay và trong thành phố
2

Nhà hàng

Tại sân bay và trong thành phố
3

Phương tiện giao thông

Taxi
4

Thiết bị y tế

Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
5

Ngân hàng và bưu điện

Trong thành phố
6

Văn phòng du lịch

Trong thành phố
7

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.6  DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1

Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng

Cấp 7
2

Thiết bị cứu nạn

Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO

  1. Xe chữa cháy: 2

  2. Khối lượng bọt: 2 357 L (AFFF 3%); loại B

  3. Dung tích nước: 18 300 L

  4. Tốc độ xả bọt: 9 000 L/min

  5. Khối lượng bột khô: 500 kg

  6. Xe cứu thương: 1

3

Khả năng di chuyển tàu bị hỏng

  1. A321 trở xuống

  2. Liên hệ: Đại diện người khai thác Cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy

    Điện thoại: +84 917973088 hoặc: +84 2153 824412

4

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.7  MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1

Các loại thiết bị dọn quang

Không
2

Ưu tiên dọn quang

Không
3

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.8  SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1

Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ

Sân đỗ, Bê tông xi măng, PCR 65077/R/A/W/TU
2

Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn

Đường lăn E2, 15 M, Bê tông xi măng, PCR 61092/R/A/W/TT

3

Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao

Vị trí: Tại các vị trí đỗ tàu bay

Mức cao: Tương ứng vơi từng vị trí đỗ tàu bay

4

Điểm kiểm tra VOR

Tọa độ: 212408.55B 1030004.91Đ

Phương vị: 168°

Cự ly: 1.8 NM

Tần số: 113.6 MHZ

5

Điểm kiểm tra INS

Không
6

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.9  HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1

Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay

Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC
2

Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn

ĐườngCHC:

Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC và cuối đường CHC.

Đèn: Chớp tuần tự đầu đường CHC 35, ngưỡng đường CHC 35, cuối đường CHC, tim, lề

Đườnglăn:

Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim đường lăn, lề đường lăn

Đèn: Lề, lề đường lăn trên sân quay đầu, lề đường lăn trên sân đỗ

3

Đèn vạch dừng

Không
4Các phương pháp bảo vệ đường CHC khác Không
5

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.10  CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2 / In Area 2

Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật

Loại chướng ngại vật

Vị trí của chướng ngại vật

Mức cao/Chiều cao

Ký hiệu/Loại, màu đèn

Ghi chú

abcdef
VVDBOB001

Cây

212250.86N 1030019.30E485/7 M

Không

Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 17

VVDBOB002

Nhà

212249.05N 1030019.17E488/10 M

Không

Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 17

VVDBOB003

Nhà

212248.41N 1030018.44E491/16 M

Không

Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 17

VVDBOB004

Ăngten

212159.95N 1030037.97E517/42 M

Có sơn/có đèn

Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 17

Trong Khu vực 3

Nhận dạng/ Ký hiệu chướng ngại vật

Loại chướng ngại vật

Vị trí của chướng ngại vật

Mức cao/Chiều cao

Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn

Ghi chú

abcdef
Sẽ được bổ sung sau

VVDB AD 2.11  LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1

Cơ sở khí tượng liên quan

Trạm quan trắc khí tượng Điện Biên
2

Giờ hoạt động

 H24
Cơ sở MET ngoài giờ hoạt độngKhông
3

Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF

Trung tâm khí tượng hàng không Nội Bài
Thời gian hiệu lực 24 giờ (phát 4 lần trong ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0300, 0600 và 1800 UTC; phát 1 giờ trước khi bản tin TAF có hiệu lực) 24 giờ (cập nhật 03 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0300, 0600, 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4Dự báo xu hướngTREND (được đưa vào METAR)
Khoảng cách phát hành2 giờ
5

Cung cấp tư vấn/thuyết trình

Nhân viên khí tượng tư vấntư vấn
6

Hồ sơ bay

Sơ đồ (khí tượng Nội Bài lập)
Ngôn ngữ được sử dụngTiếng Anh/Tiếng Việt
7

Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn

 Có sẵn Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
8

Thiết bị bổ sung để cung cấp tin tức

Trên website khí tượng Nội Bài
9

Các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu được cung cấp tin tức khí tượng

 Dien Bien TWR ,
10

Tin tức khác (thời hiệu của dịch vụ, …)

Địa chỉ AMHS: VVDBYMYX

VVDB AD 2.12  CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC

Số

Hướng thực

Kích thước đường CHC (M)

Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng

Tọa độ ngưỡng đườngCHC

Toạ độ cuối đường CHC

Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoid tại ngưỡng đường CHC

Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

123456
17 166.37° 2400 x 45

610 74/R/A/W/T

Bê tông xi măng

212423.64N

1025957.76E

NIL

NIL

THR 485 M

NIL

35 346.37° 2400 x 45

610 74/R/A/W/T

Bê tông xi măng

212307.81N

1030017.39E

NIL

NIL

THR 481 M

NIL

Ký hiệu đường CHC Số

Độ dốc RWY-SWYKích thước đoạndừng (M)

Kích thước khoảng trống (M)

Kích thước dải bảo hiểm (M)

Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)

17891011
17 0.15%100 x 6045 300 x 280 2700 x 300280 140 x 150
35 0.15%80 x 6045 230 x 280 2700 x 300280 90 x 150

Ký hiệu đường CHC Số

Vị trí và mô tả của hệ thống vậtliệu kỹ thuật trợ giúp dừng tàu bay (EMAS)OFZ

Ghi chú

1121314
17 KhôngKhôngKhông
35 KhôngKhôngKhông

VVDB AD 2.13  CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC

Cự ly chạy đà cất cánh (M)

Cự ly có thể cất cánh (M)

Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)

Cự ly có thể hạ cánh (M)

Ghi chú

123456
17 2400 2700 2 500 NUKhông
35 NUNUNU 2400 Không

VVDB AD 2.14  ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dàiGiãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dàiGiãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú
12345678910
17 KhôngKhôngKhôngKhông 2 400 M 30 M
Trắng/Đỏ		 2 400 M 60 M
Trắng/Vàng		ĐỏKhôngKhông
35 Hệ thốngđèn tiếp cậnchính xácCAT I
885 M		Xanh láPAPI
Trái/3.54°		Không 2 400 M 30 M
Trắng/Đỏ		 2 400 M 60 M
Trắng/Vàng		ĐỏKhôngKhông

VVDB AD 2.15  CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1

Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động

Đèn hiệu sân bay: KhôngĐặt trên nóc đài kiểm soát tại sân bay, màu xanh - trắng

Không

2

Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh

Đèn và vị trí của thiết bị đo gió

Chỉ hướng hạ cánh: Không

Cách đầu đường CHC 35: 300 M, cách lề phải đường CHC theo hướng tiếp cận đầu 35: 70 M

3

Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)

See AD 2.9
4

Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn

2 máy phát điện 200 KVA

Thời gian chuyển nguồn: Dưới 15 giây

5

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.16  KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1

Tọa độ TLOF hoặc THR của FATO

Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid

Không
2Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FTKhông
3

Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vựcTLOF và FATO

Không
4

Hướng thực của FATO

Không
5

Cự ly công bố có sẵn

Không
6

Đèn APP và FATO

Không
7

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.17  VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1

Tên và giới hạn ngang

Khu vực kiểm soát tại sân bay Điện Biên: Đường khép kín nối các điểm có tọa độ:

  1. P1: 214103B 1025923Đ

  2. P2: 213750B 1031811Đ

  3. P3: 213033B 1032428Đ

  4. BEKLI: 211808B 1032836Đ

  5. GUPET: 210900B 1032417Đ

  6. P4: 205735B 1031203Đ

  7. P5: 205735B 1030505Đ

  8. Dọc theo biên giới Việt Nam và Lào

  9. P1: 214103B 1025923Đ.

2

Giới hạn cao

Mặt đất/nước đến và bao gồm FL 135
3

Phân loại vùng trời

 D
4

Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu

Ngôn ngữ

Đài kiểm soát tại sân bay Điện Biên

Tiếng Anh, Tiếng Việt

5

Độ cao chuyển tiếp

 2 750 M
6Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)H24
7

Ghi chú

Không

VVDB AD 2.18  PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ

Tên gọi

Tần số

Giờ hoạt động

Ghi chú

12345
Tại sânTại sân Điện Biên 118.700 MHZH24Tần số chính
121.500 MHZH24Tần số khẩn nguy
Đường dàiĐường dài Hà Nội 132.300 MHZH24Tần số chính
128.150 MHZH24Tần số phụ
121.500 MHZH24Tần số khẩn nguy

VVDB AD 2.19  ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ,

Độ lệch từ,

Loại OPS hỗ trợ(độ lệch từ tại trạmđối với VOR/ILSMLS)

Tên gọi

Tần số

Giờ hoạt động

Vị trí ăngten phát

Tọa độ

Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)

Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS

Ghi chú

12345678
NDB DB 380 KHZ HJ
(H12)

212354.3B

1030023.7Đ

30 M 

Tầm phủ: 80 KM

Cách điểm quy chiếu sân bay 222 M, trên hướng 122°

DVOR/DME DBN

113.600 MHZ

H24

212224.6B

1030028.4Đ

 

Tầm phủ: 300 KM

VVDB AD 2.20  CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1  CÁC QUY ĐỊNH SÂN BAY

Một số quy định riêng áp dụng tại sân bay Điện Biên. Các quy định này được nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại cơ quan thông báo tin tức hàng không tại sân bay như sau:

  1. Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;

  2. Tin tức về các vị trí đỗ tàu bay;

  3. Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;

  4. Trợ giúp của nhân viên hướng dẫn đỗ và xe kéo dắt.

2  LĂN TỚI VÀ LĂN RA TỪ CÁC VỊ TRÍ ĐỖ
2.1  

Đài kiểm soát tại sân bay Điện Biên thông báo vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2  Phương thức khai thác
Vị trí đỗ tàu bay Phương thức khai thác
1, 2

Khai thác cho các loại tàu bay A321/A320/E190 và tương đương (có sải cánh đến dưới 36 M)

1 , 2 , 3

Khai thác cho loại tàu bay code C và tương đương trở xuống (sải cánh đến dưới 36 M)các loại tàu bay A321/A320/E190/ATR72 và tương đương (có sải cánh đến dưới 36 M)

4

Khai thác cho loại tàu bay ATR72 (tàu bay có sải cánh và chiều dài đến 30 M).

Ghi chú: Tàu bay tại vị trí đỗ số 4 không được tự lăn ra khi có tàu bay tại vị trí đỗ số 3.

VVDB AD 2.21   CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVDB AD 2.22  CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1  Phương thức khai thác RNP 1 và RNP APCH
1.1  Tổng quan
1.1.1 Để khai thác phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Điện Biên, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.
1.1.2 Tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn tín hiệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn tín hiệu vệ tinh RAIM.
1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức RNP 1 và RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Đài kiểm soát tại sân bay Điện Biên (TWR Điện Biên) và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.
1.2  Phương thức khai thác
1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH tại sân bay Điện Biên phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

  1. Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;

  2. Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) vào sau PBN/... tại Mục 18;

     

  3. Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1).

1.2.2 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.
1.2.3 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của TWR Điện Biên sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.
1.2.4 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi TWR Điện Biên chỉ định, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH, trừ khi có huấn lệnh khác của TWR Điện Biên.
1.2.5 Trong trường hợp TWR Điện Biên chỉ định cho tàu bay ra khỏi đường bay ATS, tổ lái không được chỉnh sửakế hoạch bay trong hệ thống RNP cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại đường bay hoặc TWR Điện Biên xác nhận huấn lệnh về đường bay mới.
1.2.6 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNP 1 và RNP APCH, TWR Điện Biên và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).
1.3  Đối với tàu bay khởi hành
1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành.
1.3.2 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.
1.3.3 TWR Điện Biên sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

  1. Tên gọi tàu bay;

  2. Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;

  3. Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;

  4. Đường bay;

  5. Độ cao/Mực bay chỉ định;

  6. Mã SSR; và

  7. Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với TWR Điện Biên để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

 

1.4  Đối với tàu bay đến
1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến.
1.4.2 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.
1.4.3 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được TWR Điện Biên cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.
1.4.4 TWR Điện Biên sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

  1. Tên gọi tàu bay;

  2. Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;

  3. Đường CHC sử dụng; và

  4. Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú:
Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với TWR Điện Biên để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.5  Đối với tàu bay tiếp cận
1.5.1 Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm hai thành phần chính:

  1. Phương thức tiếp cận; và

  2. Phương thức tiếp cận hụt.

1.5.2 Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh (ngưỡng ảo) hoặc đến khu chờ tiếp cận hụt trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt.
1.5.3 Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.
1.5.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được TWR Điện Biên cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.
1.5.5 TWR Điện Biên sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

  1. Tên gọi tàu bay;

  2. Phương thức tiếp cận;

  3. Đường CHC sử dụng;

  4. Độ cao/Mực bay chỉ định;

  5. Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạ cánh (nếu có); và

  6. Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức tiếp cận.

Ghi chú:
Trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

 

1.6  Phương thức dự phòng
1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH
Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho TWR Điện Biên và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.
1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS
Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho TWR Điện Biên và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.
1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu
Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNP 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho TWR Điện Biên và yêu cầu chỉ thị khác.
1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến
Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

  1. Đối với tàu bay đến:
    Tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu (IAF) Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận (EAT) tổ lái nhận được và đã báo nhận với TWR Điện Biên lần cuối, hoặc nếu không có EAT thì theo giờ dự kiến đến (ETA) trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của TWR Điện Biên.

  2. Đối với tàu bay khởi hành:
    Tiếp tục bay theo phương thức, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

VVDB AD 2.23  CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1  Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh
Ký hiệu đường CHC Chiều dài đo (M) Hệ số ma sát (μ)
Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M) Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M) Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
17 1 9510.730.720.73
35 1 9510.730.730.73
2  Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 M đến 3 M trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

3  Hoạt động của chim và động vật hoang dã
Loài chimSố lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian hoạtđộng, vị trí cư trú và kiếm ănSự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bayMức độ rủi ro an toàn
1234
Cò trắng

  1. Số lượng: Khoảng 300 con.

  2. Độ cao hoạt động: Khoảng 20–40 M.

  3. Mật độ chim: Di chuyển theo bầy đàn, số lượng lớn.

  4. Thời gian hoạt động: Từ 0200–0300 đến 0900–1000.

  5. Vị trí cư trú : Sinh sống ở các rừng cây xung quanh lòng chảo cánh đồng Mường Thanh.

  6. Vị trí kiếm ăn: Các thửa ruộng phía Tây đường CHC.

Thường di chuyển về khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗ.Cao
Cò Nhạn

  1. Số lượng: Khoảng 500 con.

  2. Độ cao hoạt động: Khoảng 20–40 M.

  3. Mật độ chim: Di chuyển theo bầy đàn, số lượng lớn.

  4. Thời gian hoạt động: Từ 0200–0300 đến 0900–1000.

  5. Vị trí cư trú: Sinh sống ở các rừng cây xung quanh lòng chảo cánh đồng Mường Thanh.

  6. Vị trí kiếm ăn: Các thửa ruộng phía Tây đường CHC.

Thường di chuyển về khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗ.Thấp
Diều hâu

  1. Số lượng: Khoảng 5 con.

  2. Độ cao hoạt động: Khoảng 20–40 M.

  3. Mật độ chim: Di chuyển riêng lẻ, số lượng ít.

  4. Thời gian hoạt động: Từ 0200–0300 đến 0900–1000.

  5. Vị trí cư trú: Sinh sống ở các rừng cây xung quanh lòng chảo cánh đồng Mường Thanh.

  6. Vị trí kiếm ăn: Các thửa ruộng phía Tây đường CHC.

Thường di chuyển về khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗ.Thấp
Chim sẻ

  1. Số lượng: Khoảng 100 con.

  2. Độ cao hoạt động: Từ mặt đất đến 10 M.

  3. Mật độ chim: Di chuyển riêng lẻ, số lượng ít.

  4. Thời gian hoạt động: Cả ngày.

  5. Vị trí cư trú: Mái nhà trong khu vực sân bay.

  6. Vị trí kiếm ăn: Mặt cỏ 2 bên lề bảo hiểm đường CHC, đường lăn và sân đỗ.

Thường di chuyển về khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗ.Thấp
Loài chim rẽ giun

  1. Số lượng: Khoảng 20 con.

  2. Độ cao hoạt động: Khoảng 5–10 M.

  3. Mật độ chim: Di chuyển riêng lẻ, số lượng ít.

  4. Thời gian hoạt động hằng ngày: Cả ngày.

  5. Vị trí cư trú: Các bụi cây xung quanh đường CHC.

  6. Vị trí kiếm ăn: Mặt cỏ 2 bên lề bảo hiểm đường CHC, đường lăn và sân đỗ.

Thường di chuyển về khu vực đường CHC, đường lăn và sân đỗThấp
4  Tải trọng tàu bay khai thác trên đường cất hạ cánh

Sức chịu tải của đường CHC 17/35: PCR = 610/R/A/W/T

  1. Đáp ứng khai thác: Tàu bay Code C như tàu bay A320/A321 và tương đương trở xuống có chỉ số ACRmax nhỏ hơn chỉ số PCR của đường CHC được công bố.

  2. Đối với tàu bay Code C có chỉ số ACRmax lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

5  Danh mục không đáp ứng
STTNội dung không đáp ứngBiện pháp kiểm soát đang áp dụng
1Chưa lắp đặt đèn đoạn dừngChi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html

VVDB AD 2.24  SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY ĐIỆN BIÊN

Chart name

Page

Sơ đồ sân bay - ICAO

 AD 2-VVDB-2-1

Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

 AD 2-VVDB-3-1

Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO

 AD 2-VVDB-4-1

Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ tàu bay

 AD 2-VVDB-4-2

Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất - ICAO

 AD 2-VVDB-5-1

Sơ đồ chướng ngại vật sân bay - ICAO - Loại A (Các giới hạn khai thác) - Đường CHC 17

 AD 2-VVDB-6-1

Sơ đồ khu vực – ICAO

 AD 2-VVDB-8-1

Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) - ICAO - Đường CHC 17: BQ 2A, BQ 2B, LADON 2A

 AD 2-VVDB-9-1

Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) - ICAO - RNP Đường CHC 17: BQ 2G, BQ 2H, LADON 2C

 AD 2-VVDB-9-3

Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) - ICAO - Đường CHC 17: BQ 2G, BQ 2H, LADON 2C (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)

 AD 2-VVDB-9-5

Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - Đường CHC 35: BQ 2C, BQ 2D, LADON 2B

 AD 2-VVDB-11-1

Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - Đường CHC 35: BQ 2E, BQ 2F

 AD 2-VVDB-11-3

Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - RNP Đường CHC 35: BQ 2J, BQ 2K

AD 2-VVDB-11-5

Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) - ICAO - RNP Đường 35: BQ 2J, BQ 2K (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)

 AD 2-VVDB-11-6

Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu - ICAO

 AD 2-VVDB-12-1

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị - ICAO: VOR X Đường CHC 35 CAT A, B, C

 AD 2-VVDB-13-1

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị - ICAO: VOR Y Đường CHC 35 CAT C

 AD 2-VVDB-13-3

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị - ICAO: VOR Z Đường CHC 35 CAT A, B

 AD 2-VVDB-13-5

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị - ICAO: RNP Y Đường CHC 35

 AD 2-VVDB-13-7

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị - ICAO: RNP Y Đường CHC 35 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)

 AD 2-VVDB-13-8

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị - ICAO: RNP Z Đường CHC 35

 AD 2-VVDB-13-9

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị - ICAO: RNP Z Đường CHC 35 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)

 AD 2-VVDB-13-10

Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO

 AD 2-VVDB-14-1