Aedrome/Heliport VVCT

VVCT — CAN THO/CAN THO INTL

VVCT AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVCT — CAN THO/CAN THO INTL

VVCT AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	100502B - 1054236Đ Là giao điểm của trục đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 với trục đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1276
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách trung tâm thành phố Cần Thơ khoảng 8km về phía Tây Bắc
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	3TAD_HP;VAL_ELEV;1534 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1534/34°TAD_HP;VAL_REF_T;1534CTAD_HP;UOM_REF_T;1534
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	0° Tây (2017TAD_HP;DATE_MAG_VAR;1534)/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điệnthoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địachỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam (CAAV) Đại diện Cảng vụ hàng không miền Nam tại Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ Telephone: +84 292 3744719TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1395; +84 937 787878 Fax: +84 292 3744718TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1396 Email: vca@saa.gov.vn; cangvuhkmn.vca@gmail.com AFS: Không URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ Telephone: +84 292 3844301TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1397; ~~+84 903 677159~~+84 903 677159TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1398 Fax: +84 292 3744584TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1399 Email: thuytrang@canthoairport.com; lienhe@canthoairport.com AFS: VVCTYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1529 URL: NIL
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1236
8	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3138 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3138
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	2300TTMSHT;TIME_WEF;3086 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3086
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3085 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3085
4	Cơ sở AIS sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3926 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3926 (ban đêm: theo kế hoạch bay đi đến sân bay đã được cấpphép bay theo quy định)
5	Phòng thủ tục bay (ARO)	2300TTMSHT;TIME_WEF;3924 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3924 (ban đêm: theo kế hoạch bay đi đến sân bay đã được cấpphép bay theo quy định)
6	Cơ sở khí tượng sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3738 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3738 (ban đêm: theo kế hoạch bay đi đến sân bay đã được cấpphép bay theo quy định)
7	Dịch vụ không lưu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3925 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3925 (ban đêm: theo kế hoạch bay đi đến sân bay đã được cấpphép bay theo quy định)
8	Nhiên liệu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3082 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3082
9	Dịch vụ bốc dỡ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3078 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3078
10	An ninh	2300TTMSHT;TIME_WEF;3084 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3084
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền, xe kéo và xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1127/Không
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	02 3 xe loại 195 000 ~~lít~~US Gallon/ 1 xe
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố Cần Thơ
2	Nhà hàng	Nhà hàng có tại sân bay
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Có các bệnh viện trong thành phố Cần Thơ
5	Ngân hàng và bưu điện	Không
6	Văn phòng du lịch	Có tại sân bay
7	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HỎA

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 8
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 3 Khối lượng foam: ~~4 34~~3 700 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 342 700 L Tốc độ xả foam bọt: 196 600 L/min Khối lượng bột khô: 74500 kg Xe cứu thương: 1
3	Khả năng di chuyển tàu bị hỏng	Tàu bay Code E (B747-400, B787, A350...) và tương đương trở xuống Liên hệ: Đại diện người khai thác Cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 919197979
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều đượchuấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cáchsơ cứu tại chỗ

VVCT AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ: Các vị trí đỗ từ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1411 đến 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1416, Bê tông xi măng , PCR 960TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1271/R/C/X/U Các vị trí đỗ từ 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1984 đến 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1988, Bê tông xi măng, PCR 740TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1573/R/A/X/U
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đườnglăn	Đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1276, 23TTWY;VAL_WID;1276 MTTWY;UOM_WID;1276, Bê tông nhựa polymer, PCR 640TTWY;VAL_PCN_CLASS;127676/FTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1276/CTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1276/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1276/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1276T
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: RWY 06TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1291 Mức cao: 3 M TAD_HP;Annotation:3262.eng;1534
4	Điểm kiểm tra VOR	Vị trí: Tại vị trí chờ của tàu bay lên đường CHC trên đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1276 cách tim đường CHC 90 M. Tọa độ: 100459.36005B - 1054237.85654Đ Góc phương vị: 270TNAV_SYS_CHECKPOINT;VAL_ANGLE;1210 Cự ly: 0.3TNAV_SYS_CHECKPOINT;VAL_DIST;1210 NMTNAV_SYS_CHECKPOINT;UOM_DIST;1210
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Các đường lăn và sân đỗ quân sự xem tại trang AD 2-VVCT-2-1.

VVCT AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đườngCHC và tất cả các vị trí chờ. Hướng dẫn lăn trên sân đỗ. Chỉ vị trí hướng đậu của tàu bay, theo phương thức tự lăn vào, khi khởihành dùng xe kéo đẩy.
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	ĐườngCHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu, ngưỡng, khu chạm bánh, tim, lề, khu vực quay đầu Đèn: Ngưỡng, lề, giới hạn, chớp nhận dạng, chớp tuần tự đầu 06, đèn lề sân quay đầu, đèn bảo vệ đường CHC
		Đườnglăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Lề, trục, các vị trí chờ Đèn: Lề
3	Đèn vạch dừng	Không
4	Các phương pháp bảo vệ đường CHC khác	Không
5	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc,đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVCTOB001TOBSTACLE;TXT_NAME;1685	Cột đèn	100431.7NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1529 1054142.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1529	7TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1529/4TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1672 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1672	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB002TOBSTACLE;TXT_NAME;1687	Cột đèn	100431.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1530 1054141.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1530	8TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1530/5TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1674 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1674	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB003TOBSTACLE;TXT_NAME;1688	Cột đèn	100430.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1531 1054139.5ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1531	9TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1531/5TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1675 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1675	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB004TOBSTACLE;TXT_NAME;1689	Cột đèn	100428.7NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1532 1054137.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1532	10TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1532/6TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1676 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1676	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB005TOBSTACLE;TXT_NAME;1690	Cột đèn	100427.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1533 1054134.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1533	11TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1533/8TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1677 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1677	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB006TOBSTACLE;TXT_NAME;1692	Cây	100429.7NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1534 1054130.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1534	21TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1534/19TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1678 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1678	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB007TOBSTACLE;TXT_NAME;1693	Cây	100427.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1535 1054126.3ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1535	27TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1535/24TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1679 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1679	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321 và sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB008TOBSTACLE;TXT_NAME;1694	Nhà	100533.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1536 1054324.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1536	7TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1536/5TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1680 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1680	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321
VVCTOB009TOBSTACLE;TXT_NAME;1695	Cây	100533.4NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1537 1054326.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1537	10TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1537/7TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1681 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1681	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321
VVCTOB010TOBSTACLE;TXT_NAME;1696	Cây	100529.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1538 1054330.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1538	17TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1538/14TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1682 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1682	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321
VVCTOB011TOBSTACLE;TXT_NAME;1698	Cây	100539.5NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1540 1054331.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1540	20TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1540/17TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1684 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1684	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 06/24TRWY;TXT_DESIG;1321
VVCTOB012TOBSTACLE;TXT_NAME;1703	Cây	100517.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1544 1054246.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1544	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1544/20TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1688 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1688	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB013TOBSTACLE;TXT_NAME;1683	Trạm thuphát sóng	100429.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1528 1054338.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1528	49TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1528/45TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1670 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1670	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB014TOBSTACLE;TXT_NAME;1705	Cột thu lôi	100525.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1546 1054309.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1546	6TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1546/5TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1690 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1690	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB015TOBSTACLE;TXT_NAME;1706	Cây	100527.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1547 1054327.8ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1547	13TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1547/10TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1691 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1691	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB016TOBSTACLE;TXT_NAME;1708	Cây	100533.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1549 1054322.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1549	8TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1549/6TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1693 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1693	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB017TOBSTACLE;TXT_NAME;1710	Cây	100528.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1551 1054330.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1551	18TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1551/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1695 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1695	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB018TOBSTACLE;TXT_NAME;1711	Cây	100529.8NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1552 1054341.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1552	23TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1552/21TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1696 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1696	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB019TOBSTACLE;TXT_NAME;1713	Trạm thuphát sóng	100354.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1553 1054521.2ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1553	113TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1553/109TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1697 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1697	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB020TOBSTACLE;TXT_NAME;1715	Trạm thuphát sóng	100725.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1555 1054340.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1555	51TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1555/49TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1699 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1699	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB021TOBSTACLE;TXT_NAME;1717	Trạm thuphát sóng	100506.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1557 1054155.6ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1557	52TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1557/48TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1701 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1701	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB022TOBSTACLE;TXT_NAME;1718	Cột ăngten	100445.2NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1558 1054158.0ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1558	18TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1558/15TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1702 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1702	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB023TOBSTACLE;TXT_NAME;1720	Trạm thuphát sóng	100433.1NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1560 1054209.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1560	48TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1560/45TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1704 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1704	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB024TOBSTACLE;TXT_NAME;1722	Cây	100416.4NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1562 1054135.9ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1562	29TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1562/26TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1706 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1706	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB025TOBSTACLE;TXT_NAME;1723	Cột điện	100528.6NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1563 1054020.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1563	55TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1563/52TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1707 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1707	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB026TOBSTACLE;TXT_NAME;1726	Cây	100432.3NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1565 1054122.4ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1565	28TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1565/24TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1709 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1709	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB027TOBSTACLE;TXT_NAME;1728	Cây	100417.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1567 1054132.1ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1567	29TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1567/26TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1711 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1711	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVCTOB028TOBSTACLE;TXT_NAME;1729	Trạm thuphát sóng	100337.0NTOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LAT;1568 1054204.7ETOBSTACLE_PART_POINT;GEO_LONG;1568	55TOBSTACLE_PART_POINT;VAL_ELEV;1568/52TOBSTACLE_PART;VAL_VER_EXTENT;1712 MTOBSTACLE_PART;UOM_VER_EXTENT;1712	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B

Trong Khu vực 3
Nhận dạngKý hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVCT AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Cần Thơ
2	Giờ hoạt động	2200TTMSHT;TIME_WEF;3738 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3738 (ban đêm: theo kế hoạch bay đi đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định). Trong trường hợp ngoài thời gian trên mà có bão hoặc áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng trực tiếp đến sân bay vẫn phải tổ chức trực, quan trắc và phát bản tin đầy đủ.
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Tân Sơn Nhất
3	Thời gian hiệu lực	24 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200, 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND (được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	02 giờ
5	Cung cấp tư vấn thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Tài liệu Khí tượng
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Can Tho TWRTUNIT;TXT_NAME;1453
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AMHS: VVCTYMYX

VVCT AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đườngCHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoid tại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
06TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1291	060°TRWY_DIRECTION;Annotation:6584.eng;1291	3 000TRWY;VAL_LEN;1321 x 45TRWY;VAL_WID;1321	640TRWY;VAL_PCN_CLASS;1321 76/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1321/CTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1321/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1321/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1321T Bê tông nhựa polymer	100437.01NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1215 1054151.48ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1215 NIL NIL	THR 3.0TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1215 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1215 NIL
24TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1304	240°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1304	3 000TRWY;VAL_LEN;1321 x 45TRWY;VAL_WID;1321	640TRWY;VAL_PCN_CLASS;1321 76/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1321/CTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1321/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1321/TTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1321UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1321 Bê tông nhựa polymer	100525.80NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1218 1054316.82ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1218 NIL NIL	THR 2.9TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1218 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1218 NIL

Ký hiệu đường CHC Số

Hướng thực

Kích thước đường CHC (M)

Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng

Tọa độ ngưỡng đườngCHC

Toạ độ cuối đường CHC

Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoid tại ngưỡng đường CHC

Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

060°

3 000 x 45

640TRWY;VAL_PCN_CLASS;1321 76/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1321/CTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1321/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1321/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1321T

Bê tông nhựa polymer

100437.01NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1215

1054151.48ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1215

NIL

THR 3.0TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1215 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1215

NIL

240°

3 000 x 45

640TRWY;VAL_PCN_CLASS;1321 76/FTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1321/CTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1321/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1321/TTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1321UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1321

Bê tông nhựa polymer

100525.80NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1218

1054316.82ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1218

NIL

THR 2.9TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1218 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1218

NIL

Ký hiệu đường CHCSố	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạndừng (M)	Kích thước khoảngtrống (M)	Kích thước dải bảohiểm (M)	Kích thước khu vực antoàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
06TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1291	0.02%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1291	150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1339 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1339	200TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1340 x 300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1340	3 420TRWY;VAL_LEN_STRIP;1321 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1321	120TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1341 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1341
24TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1304	0.02%TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1304	150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1336 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1336	200TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1337 x 300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1337	3 420TRWY;VAL_LEN_STRIP;1321 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1321	240TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1338 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1338

Ký hiệu đường CHCSố	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
1	12	13	14
06TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1291	Không	Không	Không
24TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1304	Không	Không	Không

VVCT AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
06TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1291	3 000TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1347	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1348	3 150TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1349	3 000TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1350	Không
24TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1304	3 000TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1355	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1356	3 150TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1357	3 000TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1358	Không

VVCT AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
06TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1215	Hệ thống đèn tiếp cận CAT I TRWY_DIRECTION_ALS;CODE_ICAO;1155 900TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1155 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1155 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1155	Xanh lácây Không	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1192 Trái/3.06°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275	Không	Không	3 000 M 60 M Trắng 600 Mcuối vàng LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1389	Đỏ Không	Không	Không
24TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1304	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1169 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1169 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1169	Xanh lácây Không	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1207 Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275	Không	Không	3 000 M 60 M Trắng 600 Mcuối vàng LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1397	Đỏ Không	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

Hệ thống đèn tiếp cận

CAT I TRWY_DIRECTION_ALS;CODE_ICAO;1155

900TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1155 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1155

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1155

Xanh lácây

Không

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1192

Trái/3.06°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275

Không

3 000 M

60 M

Trắng

600 Mcuối vàng

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1389

Đỏ

Không

Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn

420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1169 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1169

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1169

Xanh lácây

Không

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1207

Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275

Không

3 000 M

60 M

Trắng

600 Mcuối vàng

LIHTRWY_DIRECTION_LGT_SYS;CODE_INTST;1397

Đỏ

Không

VVCT AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đèn hiệu xanh - trắng quay 12 vòng/phút đặt trênnóc đài chỉ huy H24
2	Đèn và vị trí chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Chỉ hướng hạ cánh: Không Thiết bị đo gió tại 2 vị trí: đầu đường CHC 06TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1291, đường CHC 24TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1304.
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	See AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Nguồn điện dự phòng: 02 máy phát điện 300 KVA Thời gian chuyển nguồn nguồn tối đa 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vựcTLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Cần Thơ: Một vòng tròn với bán kính 30TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3245 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3245, tâm là điểm quy chiếu sân bay
2	Giới hạn cao	Từ mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 2 100 M
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1299
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Cần Thơ Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1534 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1534
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	2300TTMSHT;TIME_WEF;3925 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3925
7	Ghi chú	Không

VVCT AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Cần Thơ	118.800TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1725 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1725	HJ và HO	Tần số chính
Tại sân	Tại sân Cần Thơ	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	HJ và HO	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Hồ Chí Minh	120.900TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1785 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1785	H24	Tần số chính
Đường dài	Hồ Chí Minh	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy

VVCT AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ, Độ lệch từ, Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăng ten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1585	TRNTNAVAID;CODE_ID;1585	113.200TVOR;VAL_FREQ;1347 MHZTVOR;UOM_FREQ;1347 CH 79XTDME;CODE_CHANNEL;1286	H24	100500.2B 1054219.9Đ	7TDME;VAL_ELEV;1286 MTDME;UOM_DIST_VER;1286	Không	Tầm phủ: 300TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1112 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1112 Nằm cách đầu đường CHC 06: 1 100 M, cách Nhà ga hành khách khoảng 700 M về phía Tây
ILS/LOCTILS_LLZ;TXT_NAME;1170	ICTTILS_LLZ;CODE_ID;1170	109.300TILS_LLZ;VAL_FREQ;1170 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1170	H24	100531.2B 1054326.3Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1207 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1207. Cách ngưỡng đường CHC 24TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1218: 330TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1220 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1220.
ILS/GP-DMETILS_GP;TXT_NAME;1172	ICTTILS_GP;CODE_ID;1172	332.000TILS_GP;VAL_FREQ;1172 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1172 CH 30XTDME;CODE_CHANNEL;1347	H24	100445.3B 1054158.1Đ		Không	Tầm phủ: GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1511 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1511, DME: 25 NM Cách nhà ga hành khách khoảng 1 270 M về phía Tây, cách thềm đầu đường CHC 06TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1215: 300TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1522 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1522

VVCT AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 CÁC QUI ĐỊNH TẠI SÂN BAY

Một số qui định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Cần Thơ được ban hành trong quyển tài liệu hướng dẫn khai thác có tại phòng thủ tục bay Cần Thơ. Tài liệu này bao gồm các qui định cụ thể với các nội dung hướng dẫn như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các vị trí đỗ tàu bay kể cả hệ thống hướng dẫn trực quan;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế khai thác đối với tàu bay lớn, kể cả sử dụng hạn chế công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe kéo dắt tàu bay.

2 DỜI VÀ LĂN TỚI VỊ TRÍ ĐỖ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Cần Thơ sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Vị trí đỗ tàu bay	Khai thác, sử dụng
Aircraft stands	Usage
1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1411, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1413, 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1415 and 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1984	Sử dụng tàu bay code C và tương đương trở xuống.
2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1412 and 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1414	Sử dụng tàu bay code E và tương đương trở xuống. Ghi chú: Tàu bay code D/E chỉ được đỗ tại vị trí đỗ số 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1412 khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1411 và số 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1413. Vị trí đỗ số 2, 4 có trang bị cầu hành khách.
6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1416	Sử dụng tàu bay code E và tương đương trở xuống. Ghi chú: Chỉ đỗ tại vị trí đỗ số 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1416 khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1415 hoặc số 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1984.
8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1985	Sử dụng tàu bay code E và tương đương trở xuống. Ghi chú: Tàu bay code C và tương đương trở xuống: Tự lăn vào và tự lăn ra để khởi hành. Tàu bay code D/E chỉ được đỗ tại vị trí đỗ này khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1984 và số 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1986.
10TGATE_STAND;TXT_DESIG;1987	Sử dụng tàu bay code E và tương đương trở xuống. Ghi chú: Tàu bay chỉ được đỗ tại vị trí đỗ này khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1986 hoặc số 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1988. Tàu bay code D và tương đương trở xuống: Tự lăn vào và tự lăn ra để khởi hành (vị trí này được sử dụng để đỗ khi không có tàu bay đỗ tại vị trí đỗ số 9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1986 và số 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1988).
9TGATE_STAND;TXT_DESIG;1986 and 11TGATE_STAND;TXT_DESIG;1988	Sử dụng tàu bay code C và tương đương trở xuống: Tàu bay tự lăn vào và tự lăn ra.

3 CÁC CHUYẾN BAY HUẤN LUYỆN VÀ BAY KIỂM TRA KỸ THUẬT

Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật chỉ được thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách có thẩm quyền.

VVCT AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVCT AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 PHƯƠNG THỨC KHỞI HÀNH VÀ PHƯƠNG THỨC ĐẾN RNP 1 VÀ RNP APCH

1.1 Tổng quan

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Cần Thơ, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái, nhân viên không lưu và nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Các phương thức chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNP 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Cần Thơ phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), điền S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.2.2 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.3 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công cáclộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.4 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.5 Trong trường hợp KSVKL chỉ định cho tàu bay không thực hiện theo phương thức bay dự kiến, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống cho đến khi nhận được huấn lệnh quay trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về đường bay mới.

1.2.6 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm 2 thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và
Phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm 2 thành phần chính:

Phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết; và
Phương thức đến.

1.4.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.4.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phươngthức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/mực bay chỉ định; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.5 Đối với tàu bay tiếp cận

1.5.1 Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm 2 thành phần chính:

Phương thức tiếp cận; và
Phương thức tiếp cận hụt.

1.5.2 Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh hoặc đến khu chờ tiếp cận hụt trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt.

1.5.3 Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.

1.5.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.5.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay tiếp cận bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức tiếp cận;
Đường CHC sử dụng;
Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạ cánh (nếu có);
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức tiếp cận.

Ghi chú: Trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNP 1 hoặc phương thức tiếp cận RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Đối với tàu bay đến: Tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu. Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận tổ lái nhận được và đã báo nhận với KSVKL lần cuối, hoặc nếu không có giờ dự kiến tiếp cận thì theo giờ dự kiến đến trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của KSVKL.

Ghi chú: Trong trường hợp không thiết lập các khu chờ tại điểm IAF, tàu bay tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp.
Đối với tàu bay khởi hành: Tiếp tục bay theo phương thức, theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH phù hợp cho tổ lái.

Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng giám sát ATS để giải quyết các tình huống phức tạp.

2 CÁC LỘ ĐIỂM RNP SID/STAR/TRANSITON/IAP

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)
1	ANHOATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1525	094714.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1525 1055430.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1525
2	ATGASTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1549	102417.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1549 1053102.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1549
3	BAXELTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2338	095451.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2338 1055524.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2338
4	BIBANTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1590	083000.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1590 1050000.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1590
5	CANTOTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2339	101906.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2339 1053407.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2339
6	CT400TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2340	100826.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2340 1054832.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2340
7	CT401TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2341	101057.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2341 1055256.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2341
8	CT402TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2342	100636.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2342 1055528.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2342
9	CT403TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2343	100034.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2343 1054455.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2343
10	CT404TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2344	095803.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2344 1054032.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2344
11	CT411TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2345	100203.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2345 1053722.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2345
12	CT413TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2346	100624.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2346 1053450.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2346
13	CT415TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2347	101245.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2347 1054559.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2347
14	CT421TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2348	100050.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2348 1053515.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2348
15	CT422TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2349	095246.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2349 1053957.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2349
16	CT423TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2350	095116.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2350 1054353.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2350
17	CT503TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2351	100204.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2351 1054733.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2351
18	CT506TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2352	095829.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2352 1053235.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2352
19	CT524TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2353	101001.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2353 1055216.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2353
20	CT600TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2354	100136.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2354 1053635.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2354
21	CT601TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2355	095905.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2355 1053212.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2355
22	CT602TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2356	095444.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2356 1053444.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2356
23	CT603TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2357	100326.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2357 1052940.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2357
24	CT604TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2358	095856.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2358 1054204.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2358
25	CT611TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2359	100759.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2359 1054745.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2359
26	CT621TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2360	100015.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2360 1055216.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2360
27	CT631TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2361	101220.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2361 1054513.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2361
28	CT632TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2362	100936.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2362 1054024.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2362
29	CT633TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2363	100700.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2363 1053553.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2363
30	CT634TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2364	100316.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2364 1053526.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2364
31	CT651TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2365	101453.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2365 1054344.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2365
32	CT800TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2366	100330.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2366 1053954.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2366
33	CT801TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2367	095938.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2367 1054209.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2367
34	CT802TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2368	095639.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2368 1055359.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2368
35	CHUTATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2369	101700.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2369 1055326.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2369
36	DADEMTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1603	105344.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1603 1051341.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1603
37	DOTHATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2370	100132.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2370 1052617.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2370
38	ENPASTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1615	102359.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1615 1060641.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1615
39	ENSEBTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2371	101009.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2371 1052700.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2371
40	GOTLOTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2372	094941.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2372 1054802.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2372
41	LIBSUTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2373	104025.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2373 1061509.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2373
42	MIGAVTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2374	100600.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2374 1054417.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2374
43	MOXEBTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1584	105358.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1584 1062746.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1584
44	NILWATDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2375	102107.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2375 1054006.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2375
45	QLTNAVAID;CODE_ID;1576	091034.0NTNAVAID;GEO_LAT;1576 1051036.0ETNAVAID;GEO_LONG;1576
46	RGTNAVAID;CODE_ID;1582	095734.0NTNAVAID;GEO_LAT;1582 1050759.2ETNAVAID;GEO_LONG;1582
47	RWY06TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2376	100437.01NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2376 1054151.48ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2376
48	RWY24TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2377	100525.80NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2377 1054316.82ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2377
49	VEPKITDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;1578	090621.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1578 1062225.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1578
50	VINLOTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2378	101505.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2378 1055513.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2378
51	XUTHOTDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2379	095059.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2379 1053400.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2379

VVCT AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
06TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1291	2 700	0.76	0.74	0.80
24TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1304	2 700	0.74	0.72	0.77

2 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vạch dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 M đến 3 M trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

3 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gianhoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày,có cắt qua khu vực sânbay	Mức độ rủi ro antoàn
1	2	3	4
Các loại cò	Số lượng: 1–20 con, cao điểm > 50 con. Độ cao hoạt động: Khoảng 20–30 M. Mật độ chim: Xuất hiện theo bầy đàn từ 1–20 con. Thời gian hoạt động: 2200–0200 và 0800–1100. Vị trí cư trú: Trên các cây cao và bụi rậm xung quanh các ao hồ dọc đường lăn song song, các khu phụ cận sân bay. Vị trí kiếm ăn: Các ao hồ rạch thoát nước, lề bảo hiểm, các loại cò ruộng lúa khu vực lân cận cảng hàng không.	Có	Trung bình
Chim cu đất,cu gáy	Số lượng: 10–50 con, cao điểm > 100 con. Độ cao hoạt động: < 20 M. Mật độ chim: Xuất hiện theo bầy đàn, số lượng 5–50 con. Thời gian hoạt động: 2300–1000. Vị trí cư trú: Trên các nhánh cây thân cao. Vị trí kiếm ăn: Đường CHC, đường lăn, các khu vực gần hàng rào.	Có	Trung bình
Chim én	Số lượng: 50–100 con, cao điểm > 300 con. Độ cao hoạt động: Khoảng 5–20 M. Mật độ chim: Xuất hiện theo bầy đàn 50–100 con, cao điểm > 300 con. Thời gian hoạt động: 2200–0300 và 0800–1100, đêm tập trung thành bầy tại các khu vực có cỏ cao, lao, sậy. Vị trí cư trú: Trong các bụi lao, sậy, cỏ cao. Vị trí kiếm ăn: Đường CHC, đường lăn, sân đỗ tàu bay, khu vực có cỏ cao, lao, sậy...	Có	Trung bình
Chim diệc,Cắt, Diều hâu	Số lượng: 1–3 con. Hoạt động riêng lẻ hoặc theo đôi. Độ cao hoạt động: Khoảng < 50 M. Mật độ chim: 1–3 con. Thời gian hoạt động: Cả ngày, nhưng thường xuất hiện vào 2200–0200 và 0800–1100. Vị trí cư trú: Trên các ngọn cây cao. Vị trí kiếm ăn: Các ao hồ, rạch thoát nước dọc theo đường CHC, lề bảo hiểm.	Có	Trung bình
Chim bìm bịp	Số lượng: 1–5 con. Độ cao hoạt động: Khoảng < 20 M. Mật độ chim: 1–5 con. Thời gian hoạt động: Cả ngày, thời gian xuất hiện không cố định. Vị trí cư trú: Trong các bụi, cây nhỏ trong khu bay và khu vực các vườn cây gần hàng rào an ninh. Vị trí kiếm ăn: Khu bay, khu bảo hiểm sườn trong khu bay, tìm thức ăn cua ốc tại khu vực trũng thấp.	Có	Thấp
Chim họ dẽ,Choắt nhỏ	Số lượng: 1–10 con. Độ cao hoạt động: Khoảng < 20 M. Mật độ chim: 1–10 con. Thời gian hoạt động: Xuất hiện vào ban ngày. Vị trí cư trú: Trong các bụi cỏ thấp, ao, hồ.... Vị trí kiếm ăn: Đường CHC, đường lăn.	Có	Thấp
Chim bồ câu	Số lượng: Không cố định, 1–50 con. Độ cao hoạt động: Khoảng < 20 M. Mật độ chim: 1–50 con. Thời gian hoạt động: Không cố định. Vị trí cư trú: Các hộ dân sinh sống lân cận cảng hoặc sống hoang. Vị trí kiếm ăn: Khu bay, khu lân cận cảng hàng không.	Có	Thấp
Một số cácLoài chimkhác chưaxác định tên	Số lượng: 1–30 con. Độ cao hoạt động: Không xác định chính xác. Mật độ chim: 1–30 con. Thời gian hoạt động: Không xác định. Vị trí cư trú: Rải rác không cố định. Vị trí kiếm ăn: Khu bay.	Có	Thấp
Dơi	Số lượng: 1–10 con. Độ cao hoạt động: Bay thấp để ăn các loại côn trùng hoặc quả dại, độ cao bay lượn dưới 10 M. Mật độ chim: Đi đơn lẻ. Thời gian hoạt động hằng ngày: Xuất hiện vào ban đêm. Vị trí cư trú: Dưới các tán cây, nhà ga, hốc tối các công trình. Vị trí kiếm ăn: Nhà ga, sân đỗ tàu bay.	Có	Thấp

4 Tải trọng khai thác tàu bay trên đường CHC

Sức chịu tải của đường CHC 06/24: PCR = 640/F/C/X/U

Tải trọng khai thác tàu bay có chỉ số ACRmax lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC 06/24 (PCR 640/F/C/X/U) thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

5 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Chòi gác AN số 5 cách tim đường CHC khoảng 183.5 M, cao 8.34 M	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng

VVCT AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY CẦN THƠ

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVCT-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2896
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVCT-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3296
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVCT-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3297
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVCT-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2897
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ tàu bay	AD 2-VVCT-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3348
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVCT-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2898
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác) – Đường CHC 06/24	AD 2-VVCT-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2899
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVCT-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2901
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 06: DOTHA 4C, CHUTA 4C, CANTO 3C, VINLO 3C, XUTHO 3C, ANHOA 2C	AD 2-VVCT-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2902
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 24: DOTHA 4D, CHUTA 4D, CANTO 3D, VINLO 3D, XUTHO 4D, ANHOA 2D	AD 2-VVCT-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2903
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: MOXEB 1E, ENPAS 1A	AD 2-VVCT-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2904
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: MOXEB 1E, ENPAS 1A (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-9-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2905
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: RG 1E, QL 1E, BIBAN 1E, VEPKI 1J	AD 2-VVCT-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2906
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: RG 1E, QL 1E, BIBAN 1E, VEPKI 1J (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-9-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;2907
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: RG 1E, QL 1E, BIBAN 1E, VEPKI 1J (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCT-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2908
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1E, MOXEB 1K, ENPAS 1K	AD 2-VVCT-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2938
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1E, MOXEB 1K, ENPAS 1K (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-9-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;2939
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1E, MOXEB 1K, ENPAS 1K (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCT-9-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;2940
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1E, MOXEB 1K, ENPAS 1K (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVCT-9-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;2941
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1F, MOXEB 1F, ENPAS 1C, MOXEB 1L, ENPAS 1L	AD 2-VVCT-9-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;2942
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1F, MOXEB 1F, ENPAS 1C, MOXEB 1L, ENPAS 1L (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-9-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;2943
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1F, MOXEB 1F, ENPAS 1C, MOXEB 1L, ENPAS 1L (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCT-9-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2944
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1F, MOXEB 1F, ENPAS 1C, MOXEB 1L, ENPAS 1L (Thông số vệt bay kết nối (tiếp))	AD 2-VVCT-9-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;2945
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 24: RG 1F, QL 1F, BIBAN 1F, VEPKI 1K	AD 2-VVCT-9-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;2909
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 24: RG 1F, QL 1F, BIBAN 1F, VEPKI 1K (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-9-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;2910
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 24: RG 1F, QL 1F, BIBAN 1F, VEPKI 1K (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCT-9-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;2911
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 06/24: CHUTA 3A, VINLO 3A, XUTHO 3A, DOTHA 3A, CANTO 2A, ANHOA 1A	AD 2-VVCT-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2912
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1G, RG 1G, QL 1G, BIBAN 1G, VEPKI 1L, MOXEB 1G, ENPAS 1J	AD 2-VVCT-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2913
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1G, RG 1G, QL 1G, BIBAN 1G, VEPKI 1L, MOXEB 1G, ENPAS 1J (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-11-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;2914
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1G, RG 1G, QL 1G, BIBAN 1G, VEPKI 1L, MOXEB 1G, ENPAS 1J (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVCT-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2915
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 06: DADEM 1G, RG 1G, QL 1G, BIBAN 1G, VEPKI 1L, MOXEB 1G, ENPAS 1J (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCT-11-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2916
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1H, RG 1H, QL 1H, BIBAN 1H, VEPKI 1M, MOXEB 1H, ENPAS 1H	AD 2-VVCT-11-7
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1H, RG 1H, QL 1H, BIBAN 1H, VEPKI 1M, MOXEB 1H, ENPAS 1H (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-11-8
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1H, RG 1H, QL 1H, BIBAN 1H, VEPKI 1M, MOXEB 1H, ENPAS 1H (Bảng mã hóa phương thức (tiếp))	AD 2-VVCT-11-9
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 24: DADEM 1H, RG 1H, QL 1H, BIBAN 1H, VEPKI 1M, MOXEB 1H, ENPAS 1H (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCT-11-10
Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 06	AD 2-VVCT-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2922
Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 24	AD 2-VVCT-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2923
Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO: ILS đường CHC 06	AD 2-VVCT-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2924
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 06	AD 2-VVCT-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2925
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 06 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-13-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;2926
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 06	AD 2-VVCT-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2927
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 06 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-13-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;2928
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 06	AD 2-VVCT-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2929
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 06 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-13-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;2930
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 06	AD 2-VVCT-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;2931
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 06 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-13-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;2932
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 24	AD 2-VVCT-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;2933
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 24 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-13-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;2934
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 24	AD 2-VVCT-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2935
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 24 (Bảng mã hóa phương thức)	AD 2-VVCT-13-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;2936
Sơ đồ tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVCT-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2937