Aedrome/Heliport VVCR

VVCR — KHANH HOA/CAM RANH INTL

VVCR AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVCR — KHANH HOA/CAM RANH INTL

VVCR AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	115944B -1091306Đ Là giao điểm của tim đường CHC 02L/20RTRWY;TXT_DESIG;1522 và tim đường lăn W4TTWY;TXT_DESIG;1547
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Phía Bắc cách thành phố Nha Trang 27 KM, phía Nam cách thành phố Cam Ranh 10 KM
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	14TAD_HP;VAL_ELEV;1717 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1717 (43 FT)/35TAD_HP;VAL_REF_T;1717~~26.5~~°C
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°Tây/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điện thoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địa chỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Đại diện Cảng vụ hàng không miền Trung tại Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh Telephone: +84 258 3989928TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1389 Fax: +84 258 3989928TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1390 Email: Không AFS: Không URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh Telephone: +84 258 3989909TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1391 Fax: +84 258 3989906TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1392 Email: Không AFS: VVCRYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1528 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1418
8	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	H24
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	H24
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Cơ sở AIS sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay (ARO)	H24
6	Cơ sở khí tượng sân bay	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng truyền, xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1310
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	~~1 xe loại 19 000 lít, 1 xe loại 30 000 lít;1 xe loại 10 500 lít~~ 10 xe 10 000 Gallons
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố Nha Trang
2	Nhà hàng	Nhà hàng và quán Bar có tại sân bay
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và xe cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Có các bệnh viện gần sân bay và trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Có tại sân bay
6	Văn phòng du lịch	Có tại sân bay
7	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 9: Bảo đảm phục vụ trong suốt thời gian hoạt động của sân bay(không có phương tiện phun rải bọt trên đường CHC)
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 3 Khối lượng foam: 3 750 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 30 900 L Tốc độ xả foam bọt: 18 000 L/min Khối lượng bột khô: 750 kg Xe cứu thương: 1
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	B787, B777, A350, A330, A321, A320 hoặc tương đương trở xuống Liên hệ: Đại diện người khai thác cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 919949809
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều đượchuấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cách sơcứu tại chỗ

VVCR AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ (bao gồm các vị trí đỗ từ 31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1684 đến 34TGATE_STAND;TXT_DESIG;168742, từ 38TGATE_STAND;TXT_DESIG;170451 đến 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;170671), Bê tông xi măng, PCR 650TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;147366/R/A/W/UT
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1544, 23TTWY;VAL_WID;1544 MTTWY;UOM_WID;1544, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;154442/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1544/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1544/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1544/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1544T Đường lăn G3TTWY;TXT_DESIG;1545, 23TTWY;VAL_WID;1545 MTTWY;UOM_WID;1545, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;154542/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1545/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1545/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1545/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1545T Đường lăn G5TTWY;TXT_DESIG;1546, 23TTWY;VAL_WID;1546 MTTWY;UOM_WID;1546, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;154642/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1546/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1546/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1546/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1546T Đường lăn G7TTWY;TXT_DESIG;1551, 23TTWY;VAL_WID;1551 MTTWY;UOM_WID;1551, Bê tông xi măng, PCR 650TTWY;VAL_PCN_CLASS;155166/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1551/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1551/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1551/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1551T Đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539, 23TTWY;VAL_WID;1539 MTTWY;UOM_WID;1539, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;153942/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1539/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1539/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1539/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1539T Đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540, 23TTWY;VAL_WID;1540 MTTWY;UOM_WID;1540, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;154042/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1540/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1540/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1540/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1540T Đường lăn W3TTWY;TXT_DESIG;1541, 23TTWY;VAL_WID;1541 MTTWY;UOM_WID;1541, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;154142/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1541/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1541/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1541/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1541T Đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542, 23TTWY;VAL_WID;1542 MTTWY;UOM_WID;1542, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;154242/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1542/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1542/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1542/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1542T Đường lăn W6TTWY;TXT_DESIG;1543, 23TTWY;VAL_WID;1543 MTTWY;UOM_WID;1543, Bê tông xi măng, PCR 470TTWY;VAL_PCN_CLASS;154342/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1543/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1543/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1543/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1543T Đường lăn W7TTWY;TXT_DESIG;1550, 23TTWY;VAL_WID;1550 MTTWY;UOM_WID;1550, Bê tông xi măng, PCR 650TTWY;VAL_PCN_CLASS;155066/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1550/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1550/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1550/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1550T Đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548 (1/2 đoạn đường lăn Y5 tiếp giáp sân đỗ tàu bay), 23TTWY;VAL_WID;1548 MTTWY;UOM_WID;1548, Bê tông xi măng, PCR 650TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;151172/R/A/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1511T Đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548 (1/2 đoạn đường lăn Y5 tiếp giáp TWY W), 23TTWY;VAL_WID;1548 MTTWY;UOM_WID;1548, Bê tông nhựa, PCR 510TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;151047/R/B/X/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1510T Đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549 (1/2 đoạn đường lăn Y6 tiếp giáp TWY W), 23TTWY_ELEMENT;VAL_LEN;1711 MTTWY_ELEMENT;UOM_LEN;1711, Bê tông xi măng (Lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 42TTWY;VAL_PCN_CLASS;1549470TTWY;VAL_PCN_CLASS;1543/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1549/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1549/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1549/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1549T Đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549 (1/2 đoạn đường lăn Y6 tiếp giáp sân đỗ tàu bay), 23TTWY_ELEMENT;VAL_WID;1710 MTTWY_ELEMENT;UOM_WID;1710, Bê tông xi măng (Lề đường lăn: bê tông nhựa), PCR 650TTWY_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;171066/R/A/W/UTTWY_ELEMENT;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1710T Đường lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1552, 23TTWY;VAL_WID;1552 MTTWY;UOM_WID;1552, Bê tông xi măng, PCR 650TTWY;VAL_PCN_CLASS;155266/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1552/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1552/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1552/UTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1552T
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Tại các vị trí đỗ tàu bay Mức cao: Tương ứng với từng vị trí đỗ tàu bay
4	Điểm kiểm tra VOR	Nằm trên đường lăn W1, cách tim đầu đường CHC 02L là 120 M Tọa độ: 115907.97B - 1091249.68N (WGS-84) Tần số: 116.500 MHZ
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Đường lăn sử dụng chung cho hoạt động dân dụng và quân sự: WTTWY;TXT_DESIG;1539, Y5TTWY;TXT_DESIG;1548, Y6TTWY;TXT_DESIG;1549, Y7TTWY;TXT_DESIG;1552, W3TTWY;TXT_DESIG;1541, W5TTWY;TXT_DESIG;1542, W6TTWY;TXT_DESIG;1543, W7TTWY;TXT_DESIG;1550, G1TTWY;TXT_DESIG;1544, G3TTWY;TXT_DESIG;1545, G5TTWY;TXT_DESIG;1546, G7TTWY;TXT_DESIG;1551. Đường lăn sử dụng cho hoạt động quân sự: W4TTWY;TXT_DESIG;1547, ETTWY;TXT_DESIG;1659, E1TTWY;TXT_DESIG;1660, E3TTWY;TXT_DESIG;1661, E5TTWY;TXT_DESIG;1662, E7TTWY;TXT_DESIG;1663, Y3TTWY;TXT_DESIG;1599, Y4TTWY;TXT_DESIG;1600, D1TTWY;TXT_DESIG;1664, D2TTWY;TXT_DESIG;1665, D3TTWY;TXT_DESIG;1666, D4TTWY;TXT_DESIG;1667, D5TTWY;TXT_DESIG;1668.

VVCR AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký tín hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đườnglăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ Hướng dẫn lăn trên sân đỗ Chỉ vị trí hướng đậu của tàu bay. Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại Cảng HKQT Cam Ranh là loạiT3-9 (T-types), có tại các vị trí đỗ số 33, 34, 35, 36, 52 và 53. Người lái cần tuân thủ giới hạn tốc độ của tàu bay khi tiếp cận vào vị tríđỗ tàu bay sử dụng VDGS. Giới hạn áp dụng cho nhà ga T1 Cảng HKQT Cam Ranh: Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 M/S trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 3 M/S trong khoảng cách từ 20 M đến 10 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 M/S trong khoảng cách từ 10 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng lại tại vạch dừng bánh mũi). Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là ± 1 M. Giới hạn áp dụng cho nhà ga T2 Cảng HKQT Cam Ranh: Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 M/S trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 3 M/S trong khoảng cách từ 20 M đến 10 M so với vạch dừng bánh mũi. Tốc độ tàu bay không vượt quá 1 M/S đối với tàu bay trong khoảng cách từ 10 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng lại tại vạch dừng bánh mũi). Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là ± 0,5 M.
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	ĐườngCHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Đường CHC 02L/20RTRWY;TXT_DESIG;1522: Ký hiệu, ngưỡng, khu chạm bánh, tim, lề, cuối đường CHC. Đường CHC 02R/20LTRWY;TXT_DESIG;1523: Ký hiệu, ngưỡng, khu chạm bánh, tim, lề, cuối đường CHC, sân quay đầu. Đèn: Đường CHC 02L/20RTRWY;TXT_DESIG;1522: Ngưỡng, lề, chớp, giới hạn, đèn bảo vệ đường CHC trên các đường lăn E1, E3, E5, E7. Đường CHC 02R/20LTRWY;TXT_DESIG;1523: Ngưỡng, chớp, lề, cuối đường CHC, lề sân quay đầu, chớp tuần tự đầu đường CHC 02R, chớp nhận dạng ngưỡng
		Đườnglăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim đường lăn, lề đường lăn, cạnh đường lăn và các vị trí chờ. Đèn: Đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1544: Lề Đường lăn G3TTWY;TXT_DESIG;1545: Lề Đường lăn G5TTWY;TXT_DESIG;1546: Lề Đường lăn G7: Lề Đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539: Lề Đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540: Lề Đường lăn W3TTWY;TXT_DESIG;1541: Lề Đường lăn W4TTWY;TXT_DESIG;1547: Lề Đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542: Lề Đường lăn W6TTWY;TXT_DESIG;1543: Lề Vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601: Lề Đường lăn W7TTWY;TXT_DESIG;1550: Lề Đường lăn Y3: Lề Đường lăn Y4: Lề Đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548: Lề Đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549: Lề Đường lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1552: Lề Vệt lăn ZTTWY;TXT_DESIG;1602: Lề
3	Đèn vạch dừng	Đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1544, G3TTWY;TXT_DESIG;1545, G5TTWY;TXT_DESIG;1546, G7
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC	Không
5	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2 / In Area 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Ký hiệu/Loại, màu đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVCROB001	Cột đèn	120036.8N 1091339.3E	18/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 02R/20L
VVCROB002	Cột đèn	115844.4N 1091252.4E	13/9 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 02R/20L
VVCROB003	Cột đèn	115841.9N 1091255.9E	15/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 02R/20L Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB004	Cột đèn	120050.3N 1091332.1E	17/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 02L/20R
VVCROB005	Cột đèn	115849.1N 1091244.1E	15/9 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 02L/20R Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB006	Ăng ten ILS/GP	115913.1N 1091259.3E	21/13 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB007	Ăng ten ILS/GP	115900.6N 1091306.0E	22/13 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB008	Cột đèn	120034.9N 1091340.4E	18/11 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB009	Cột đèn	115830.1N 1091300.2E	20/10 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB010	Ăng ten	115939.0N 1091128.4E	64/62 M	Có sơn/Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB011	Nhà	120207.0N 1091249.9E	60/49 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB012	Nhà	120214.0N 1091247.1E	67/55 M	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB013	Nhà	120242.5N 1091227.3E	76/55 M	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB014	Nhà	115948.0N 1091341.7E	60/6 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB015	Nhà	115946.3N 1091342.5E	72/9 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB016	Ăng ten	115834.3N 1091400.3E	95/8 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B
VVCROB017	Ăng ten	115832.7N 1091400.5E	105/19 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật loại B

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ Chiều cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVCR AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Cam Ranh
2	Giờ hoạt động	H24
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Tân Sơn Nhất
3	Thời gian hiệu lực	24 giờ (Cập nhật 6 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200 và 1800; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND (Được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Cam Ranh TWRTSERVICE;TXT_NAME;1894, Cam Ranh APPTSERVICE;TXT_NAME;1582
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AMHS: VVCRYMYX

VVCR AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đường CHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng đường CHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
1	2	3	4	5	6
02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	019°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1507	3 051TRWY;VAL_LEN;1522 x 45TRWY;VAL_WID;1522	510TRWY;VAL_PCN_CLASS;1522 47/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1522/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1522/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1522/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1522T Bê tông xi măng	115906.25NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1419 1091253.28ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1419	THR 6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1419 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1419
20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	199°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1508	3 051TRWY;VAL_LEN;1522 x 45TRWY;VAL_WID;1522	510TRWY;VAL_PCN_CLASS;152247/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1522/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1522/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1522/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1522T Bê tông xi măng	120040.24NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1421 1091325.86ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1421	THR 14.1TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1421 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1421
02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510	019°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1510	3 048TRWY;VAL_LEN;1523 x 45TRWY;VAL_WID;1523	650TRWY;VAL_PCN_CLASS;152366/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1523/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1523/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1523/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1523T Bê tông xi măng	115853.85NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1422 1091259.63ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1422	THR 4.6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1422 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1422
20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512	199°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1512	3 048TRWY;VAL_LEN;1523 x 45TRWY;VAL_WID;1523	650TRWY;VAL_PCN_CLASS;1523 66/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1523/ATRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1523/WTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1523/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1523T Bê tông xi măng	120027.73NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1423 1091332.16ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1423	THR 10.6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1423 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1423

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC
1	7	8	9	10	11
02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	0.25 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1507	60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1474 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1474	200TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1475 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1475	3 291TRWY;VAL_LEN_STRIP;1522 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1522	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1476 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1476
20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	0.25 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1507	60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1477 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1477	200TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1478 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1478	3 291TRWY;VAL_LEN_STRIP;1522 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1522	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1479 x 70TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1479
02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510	0.28 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1510	100TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1482 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1482		3 368TRWY;VAL_LEN_STRIP;1523 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1523	130TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1483 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1483
20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512	0.28 %TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1510	100TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1480 x 60TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1480		3 368TRWY;VAL_LEN_STRIP;1523 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1523	130TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1481 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1481

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
;;1	12	13	14
;; 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	Không	Không	Không
20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	Không	Không	Không
02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510	Không	Không	Không
20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512	Không	Không	Không

VVCR AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	3 051TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1607	3 251TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1608	3 111TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1609	3 051TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1610	Không
20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	3 051TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1611	3 251TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1612	3 111TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1613	3 051TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1614	Không
02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1615	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1616	3 148TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1617	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1618	Không
20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1619	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1620	3 148TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1621	3 048TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1622	Không

VVCR AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiều dài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1353 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1353 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1353	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1370 Trái/3.52TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1370	Không	Không	3 048 M 60 M, Trắng	Đỏ Không	Không	Cách ngưỡng đường CHC 301 M
20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1354 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1354 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1354	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1371 Trái/3.04°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1371	Không	Không	3 048 M 60 M Trắng	Đỏ Không	Không	Cách ngưỡng đường CHC 383 M
02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510	Hệ thốngđèn tiếp cậnchính xácCAT I 780 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1355 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1355	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1372 Trái/3.5°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1372	Không	Không	3 048 M 60 M Trắng	Đỏ Không	Không	Đèn PAPI cách ngưỡng đường CHC 02R 295.66 M
20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1356 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1356 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1356	Xanh Có	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1373 Trái/3.04°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1371	Không	Không	3 048 M 60 M Trắng	Đỏ Không	Không	Đèn PAPI cách ngưỡng đường CHC 20L 386.94 M

VVCR AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đèn hiệu xanh - trắng xoay 12 vòng/phút, đặt trên nóc đài chỉ huy H24
2	Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Không Thiết bị đo gió: Đường CHC 02L/20RTRWY;TXT_DESIG;1522 và 02R/20LTRWY;TXT_DESIG;1523 có đèn chỉ báo
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	See AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Nguồn điện dự phòng: 2 máy phát điện 400 KVA Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vực TLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Cam Ranh được giới hạn như sau: Vòng tròn bán kính 15 KM (8 NM), tâm là điểm quy chiếu sân bay (115944N - 1091306E) - trừ khu vực trách nhiệm của vị trí GCU
2	Giới hạn cao	Từ mặt đất/mặt nước lên đến và bao gồm độ cao 750 M (2 500 FT) AMSL)
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1643
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Cam Ranh Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1717 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1717
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	H24
7	Ghi chú	Không

VVCR AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Cam Ranh	118.200TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;2009 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;2009	H24TTMSHT;Annotation:5487.eng;2991	Tần số chính
		124.350TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1855 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1855	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận	Tiếp cận Cam Ranh	127.900TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1854 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1854	H24	Tần số chính
		124.350TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1855 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1855	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Hồ Chí Minh	120.100TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1737 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1737	H24	Tần số chính
Đường dài	Hồ Chí Minh	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Kiểm soát mặtđất	Kiểm soát mặt đất Cam Ranh	121.825 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số chính
		121.625 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số phụ
		121.500 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
D-ATIS	Cam Ranh	126.425 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Công suất: 50W

VVCR AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ trợ Độ lệch từ Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăng ten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1580	CRATNAVAID;CODE_ID;1580	116.500TVOR;VAL_FREQ;1345 MHZTVOR;UOM_FREQ;1345 CH 112XTDME;CODE_CHANNEL;1268	H24	115940B 1091312Đ	7.5 M	Không	Tầm phủ: 320 KM
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1938	CRTNAVAID;CODE_ID;1938	414TNDB;VAL_FREQ;1568 KHZTNDB;UOM_FREQ;1568	H24	120001B 1091259Đ	20 M	Không	Tầm phủ: 95TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1468 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1468 Cách tim đường CHC 375 M về phía Tây sân bay, cách ngưỡng đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507 là 1 635TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1507 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1507 và ngưỡng đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 là 1 413TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1508 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1508
ILS/GP-DMETILS_GP;TXT_NAME;1372	ICRTNAVAID;CODE_ID;1939	330.200TILS_GP;VAL_FREQ;1372 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1372 CH 44XTDME;CODE_CHANNEL;1610	H24	115913.2B 1091259.4Đ		Không	Tầm phủ: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1508 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1508. Cách tim đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507 là 105 M, cách ngưỡng đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507 là 270TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1510 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1510
ILS/LOCTILS_LLZ;TXT_NAME;1415	ICRTILS_LLZ;CODE_ID;1415	110.700TILS_LLZ;VAL_FREQ;1415 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1415	H24	120049.2B 1091328.9Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1470 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1470 Cách ngưỡng đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 là 291TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1509 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1509
ILS/GP-DMETILS_GP;TXT_NAME;1393	ICATILS_GP;CODE_ID;1393	335.000TILS_GP;VAL_FREQ;1393 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1393 CH 40XTDME;CODE_CHANNEL;1630	H24	120016.5B1091332.3Đ		Không	Tầm phủ: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1490 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1490
ILS/LOCTILS_LLZ;TXT_NAME;1435	ICATILS_LLZ;CODE_ID;1435	110.300TILS_LLZ;VAL_FREQ;1435 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1435	H24	115844.9B 1091256.5Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1489 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1489
ILS/GP-DMETILS_GP;TXT_NAME;1394	ICXTILS_GP;CODE_ID;1394	331.100TILS_GP;VAL_FREQ;1394 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1394 CH 56XTDME;CODE_CHANNEL;1631	H24	115900.5B 1091306.0Đ		Không	Tầm phủ: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1493 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1493
ILS/LOCTILS_LLZ;TXT_NAME;1437	ICXTILS_LLZ;CODE_ID;1437	111.900TILS_LLZ;VAL_FREQ;1437 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1437	H24	120036.7B 1091335.3Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1492 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1492

VVCR AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các qui định tại sân bay

Một số qui định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Cam Ranh được ban hành trong quyển tài liệu hướng dẫn khai thác có tại phòng thủ tục bay Cam Ranh. Tài liệu này bao gồm các qui định cụ thể với các nội dung hướng dẫn như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các điểm đỗ tàu bay kể cả hệ thống hướng dẫn trực quan;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế khai thác đối với tàu bay lớn, kể cả sử dụng hạn chế công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp nhân viên đánh tín hiệu và xe dẫn dắt tàu bay

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Cam Ranh sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Các vị trí đỗ từ 1 đến 30: sẽ thông báo sau.

Vị trí đỗ tàu bay	Phương án vận hành, khai thác tàu bay và hạn chế khai thác
31TGATE_STAND;TXT_DESIG;1684	Sử dụng cho tàu bay code D (Sải cánh dưới 52 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 (Mũi tàu bay hướng về phía Bắc) → đường lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 để khởi hành. Hạn chế khai thác Vị trí này được phép sử dụng cho: Sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay. Thử động cơ chế độ không tải/ đủ tải (Khi tàu bay ở vị trí kế cận đang không trong quá trình khai thác) do phát sinh các vấn đề về kỹ thuật của tàu bay.
32TGATE_STAND;TXT_DESIG;1685	Sử dụng cho tàu bay code E (Sải cánh dưới 65 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay code C hoặc tương đương trở xuống (Sải cánh dưới 36 M): Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn Y để khởi hành. Tàu bay code D/E (Sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M): Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 (Mũi tàu bay hướng về phía Bắc) → đường lăn Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 để khởi hành. Hạn chế khai thác Vị trí này được phép sử dụng cho: Sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay. Thử động cơ chế độ không tải (Khi tàu bay ở vị trí kế cận đang không trong quá trình khai thác) do phát sinh các vấn đề về kỹ thuật của tàu bay. Thử động cơ chế độ đủ tải (Khi tàu bay ở vị trí phía sau hoặc kế cận đang không trong quá trình khai thác) do phát sinh các vấn đề về kỹ thuật của tàu bay. Operational limitation This stand is allowed to be used for: Aircraft repair and maintenance. Aircraft engine run-up idle mode (When the aircraft at the adjacent stand is not in operation) due to technical problem of the aircraft. Aircraft engine run-up high power mode (When the aircraft at the behind stand or adjacent stand is not in operation) due to technical problem of the aircraft.
33TGATE_STAND;TXT_DESIG;1686, 36TGATE_STAND;TXT_DESIG;1708	Sử dụng cho tàu bay code E (Sải cánh dưới 65 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 để khởi hành. Hạn chế khai thác Vị trí đỗ có sử dụng cầu hành khách và VDGS trong quá trình khai thác.
34TGATE_STAND;TXT_DESIG;1687, 35TGATE_STAND;TXT_DESIG;1707	Sử dụng cho tàu bay code E (Sải cánh dưới 65 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 để khởi hành. Hạn chế khai thác Vị trí đỗ có sử dụng cầu hành khách và VDGS trong quá trình khai thác, hoặc Khi không sử dụng cầu hành khách và tàu bay lăn vào theo hướng dẫn của nhân viên đánh tín hiệu.
37TGATE_STAND;TXT_DESIG;1709	Sử dụng cho tàu bay code D (Sải cánh dưới 52 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 để khởi hành.
38TGATE_STAND;TXT_DESIG;1704	Sử dụng cho tàu bay code C (Sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 (Mũi tàu bay hướng về phía Bắc) để khởi hành. Hạn chế khai thác Vị trí này được phép sử dụng cho: Sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay. Thử động cơ chế độ không tải/ đủ tải (Khi tàu bay ở vị trí phía sau hoặc kế cận đang không trong quá trình khai thác) do phát sinh các vấn đề về kỹ thuật của tàu bay.
39TGATE_STAND;TXT_DESIG;1705, 40TGATE_STAND;TXT_DESIG;1706	Sử dụng cho tàu bay code C (Sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 để khởi hành.
41TGATE_STAND;TXT_DESIG;1710, 42TGATE_STAND;TXT_DESIG;1711	Sử dụng cho tàu bay A320 và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 để khởi hành.
51TGATE_STAND;TXT_DESIG;1712, 54TGATE_STAND;TXT_DESIG;1715	Sử dụng cho tàu bay code E (Sải cánh dưới 65 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay code C hoặc tương đương trở xuống (Sải cánh dưới 36 M): Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn Y để khởi hành. Tàu bay code D/E (Sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M): Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 (Mũi tàu bay hướng về phía Bắc) → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 để khởi hành.
52TGATE_STAND;TXT_DESIG;1713, 53TGATE_STAND;TXT_DESIG;1714	Sử dụng cho tàu bay code E (Sải cánh dưới 65 M) và tương đương trở xuống Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay code C hoặc tương đương trở xuống (Sải cánh dưới 36 M): Dùng xe kéo/đẩy ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 để khởi hành. Tàu bay code D/E (Sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M): Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 (Mũi tàu bay hướng về phía Bắc) → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 để khởi hành. Hạn chế khai thác Vị trí đỗ có sử dụng cầu hành khách và VDGS trong quá trình khai thác, hoặc Không sử dụng cầu hành khách và tàu bay lăn vào theo hướng dẫn của nhân viên đánh tín hiệu.
55TGATE_STAND;TXT_DESIG;1716	Sử dụng cho tàu bay code C (Sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Tàu bay tự lăn hoặc dùng xe kéo/đẩy ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 (Tùy thuộc vào tình hình hoạt động thực tế và theo huấn lệnh Kiểm soát viên không lưu) để khởi hành.
Từ 56TGATE_STAND;TXT_DESIG;1717 đến 63TGATE_STAND;TXT_DESIG;1724	Sử dụng cho tàu bay code C (Sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy ra theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 để khởi hành. Hạn chế khai thác Trường hợp vị trí đỗ đối diện và vị trí đỗ liền kề bên phải vị trí đỗ đối diện không khai thác, tàu bay được phép tự lăn qua vị trí đỗ đối diện → rẽ trái theo vệt lăn ZTTWY;TXT_DESIG;1602 lăn ra để khởi hành.
64TGATE_STAND;TXT_DESIG;1725, 65TGATE_STAND;TXT_DESIG;1726	Sử dụng cho tàu bay code C (Sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn ZTTWY;TXT_DESIG;1602 (Mũi tàu bay hướng về phía Nam) để khởi hành.
Từ 66TGATE_STAND;TXT_DESIG;1727 đến 71TGATE_STAND;TXT_DESIG;1732	Sử dụng cho tàu bay code C (Sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống. Đối với tàu bay đến: Tàu bay tự lăn vào. Đối với tàu bay khởi hành: Dùng xe kéo/đẩy tàu bay ra theo vệt lăn ZTTWY;TXT_DESIG;1602 (Mũi tàu bay hướng về phía Nam) để khởi hành. Hạn chế khai thác Trường hợp vị trí đỗ đối diện và vị trí đỗ liền kề bên phải vị trí đỗ đối diện không khai thác, tàu bay được phép tự lăn qua vị trí đỗ đối diện → rẽ trái theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ (Hoặc vị trí đỗ đối diện và vị trí đỗ liền kề bên trái vị trí đỗ đối diện không khai thác, tàu bay được phép tự lăn qua vị trí đỗ đối diện → rẽ phải theo vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601) → lăn ra để khởi hành.

2.3 Phương thức vận hành tàu bay

Tàu bay code C (Sải cánh dưới 36 M) và tương đương trở xuống

Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507: Tàu bay hạ cánh → đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542/W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → vị trí đỗ.
2. Đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510: Tàu bay hạ cánh → đường lăn G5TTWY;TXT_DESIG;1546/G7TTWY;TXT_DESIG;1551 → đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 → đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542/W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → vị trí đỗ.
3. Đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508: Tàu bay hạ cánh → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540/W3TTWY;TXT_DESIG;1541 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → vị trí đỗ.
4. Đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512: Tàu bay hạ cánh → đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1544/G3TTWY;TXT_DESIG;1545 → đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540/W3TTWY;TXT_DESIG;1541/W5TTWY;TXT_DESIG;1542/W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → vị trí đỗ.
Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540 → đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507 để cất cánh.
2. Đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540/W5TTWY;TXT_DESIG;1542/W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường CHC 02L/20RTRWY;TXT_DESIG;1522 → đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1544 → đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510 để cất cánh.
3. Đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 để cất cánh.
4. Đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601/ZTTWY;TXT_DESIG;1602 → đường lăn Y5TTWY;TXT_DESIG;1548/Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542/W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường CHC 02L/20RTRWY;TXT_DESIG;1522 → đường lăn G5TTWY;TXT_DESIG;1546/G7TTWY;TXT_DESIG;1551 → đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512 để cất cánh.
Tàu bay code D, E (Sải cánh từ 36 M đến dưới 65 M)

Ưu tiên sử dụng đường CHC 02R/20LTRWY;TXT_DESIG;1523 để cất và hạ cánh

Đối với tàu bay hạ cánh
1. Đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510: Tàu bay hạ cánh → đường lăn G5TTWY;TXT_DESIG;1546/G7TTWY;TXT_DESIG;1551 → đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 → đường lăn W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → vị trí đỗ.
2. Đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507: Tàu bay hạ cánh → đường lăn W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → vị trí đỗ.
3. Đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512: Tàu bay hạ cánh → đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1544/G3TTWY;TXT_DESIG;1545 → đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540/W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → vị trí đỗ.
4. Đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508: Tàu bay hạ cánh → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540/W3TTWY;TXT_DESIG;1541 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → vị trí đỗ.
Đối với tàu bay cất cánh
1. Đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W1TTWY;TXT_DESIG;1540/W6TTWY;TXT_DESIG;1543/W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 → đường lăn G1TTWY;TXT_DESIG;1544 → đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510 để cất cánh.
2. Đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W1 → đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507 để cất cánh.
3. Đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường CHC 20R/02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 → đường lăn G7TTWY;TXT_DESIG;1551 → đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512 để cất cánh.
4. Đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508: Vị trí đỗ → vệt lăn YTTWY;TXT_DESIG;1601 → đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549/Y7TTWY;TXT_DESIG;1552 → đường lăn song song WTTWY;TXT_DESIG;1539 → đường lăn W7TTWY;TXT_DESIG;1550 → đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 để cất cánh.

3 Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật

Các chuyến bay huấn luyện và bay kiểm tra kỹ thuật chỉ được thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách có thẩm quyền.

4 ĐIỂM CHUYỂN GIAO KIỂM SOÁT GIỮA TWR VÀ GCU

Đối với tàu bay đến:

Là các vị trí ngay khi tàu bay rời đường CHC 02L/20R lăn vào các đường lăn W1, W3, W5, W6, W7.
Đối với tàu bay khởi hành:

Là các vị trí chờ trước đường CHC 02L/20R trên các đường lăn W1, W3, W5, W6, W7.

Ghi chú: Căn cứ tình hình hoạt động thực tế, KSVKL đương nhiệm của hai cơ sở có thể thỏa thuận và thống nhất về thời điểm và điểm chuyển giao kiểm soát.

VVCR AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVCR AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khởi hành và phương thức đến RNP 1 và RNP APCH

1.1 Phương thức khai thác chung

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường GNSS.

1.1.2 Người khai thác/tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh.

1.1.3 Người khai thác/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức RNP 1 và RNP APCH phải thông báo cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức bay cổ điển phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Các phương thức chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối SIDs/STARs RNP 1 với hệ thống đường hàng không hiện hành.

1.1.5 Người khai thác tàu bay phải tổ chức huấn luyện chi tiết cho người lái về các phương thức bay PBN và tổ chức cho người lái làm quen với địa hình khu vực sân bay trước khi thực hiện các phương thức PBN.

1.1.6 Người khai thác/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu (mục 10a và mục 18 PBN/) như sau:

Điền R (PBN approved) vào mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại mục 18 và điền vào mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.1.7 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và bất kỳ thay đổi nào sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.1.8 Tổ lái chỉ được phép bay phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ. Tuy nhiên, lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó. Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ và vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường. Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.1.9 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các hạn chế về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về tốc độ và độ cao được thể hiện trong phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH.

1.1.10 Nếu KSVKL chỉ định tàu bay ra khỏi đường bay, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống RNAV cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại đường bay hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về đường bay mới. Khi tàu bay không nằm trên đường bay công bố thì yêu cầu về độ chính xác không áp dụng.

1.1.11 Trong quá trình khai thác phương thức SIDs/STARs RNP 1 và RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn quy định tại Tài liệu hiện hành của ICAO về phương thức không lưu (Doc.4444 PANS-ATM).

1.2 Đối với tàu bay đến

1.2.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành phần chính:

Phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp; và
Phương thức đến.

1.2.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một lộ điểm trên đường hàng không đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.2.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay đến khởi hành.

1.2.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.2.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp;
Đường CHC sử dụng, trừ khi đã được nhắc đến trong mô tả của phương thức đến;
Độ cao/Mực bay chỉ định; và
Bất kỳ huấn lệnh hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú:

Việc KSVKL cung cấp phương thức đến không kèm theo độ cao/ mực bay chỉ định sẽ không cho phép tổ lái tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức.

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai thành phần chính:

Phương thức khởi hành (SID); và
Phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường hàng không.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu phù hợp;
Đường bay;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Mã code SSR; và
Bất kỳ huấn lệnh hoặc thông tin liên quan nào khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú:

Việc KSVKL cung cấp phương thức khởi hành không kèm theo độ cao/mực bay chỉ định sẽ không cho phép tổ lái tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức.

1.4 Phương thức dự phòng

1.4.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức cổ điển phù hợp với điều kiện thực tế.

1.4.2 Tàu bay bị suy hao năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy hao năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và dự kiến được KSVKL áp dụng phương thức điều hành tương tự tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH.

1.4.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNP 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.4.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái tàu bay được trang bị RNP 1 dự kiến thực hiện phương thức sau:

Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu (IAF). Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận (EAT) và thực hiện các phương thức tiếp cận phù hợp.
Tàu bay khời hành tiếp tục bay trên phương thức, tuân thủ tất cả các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.4.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức bay phù hợp cho tổ lái.

Đối với tàu bay đang ở độ cao trên độ cao tối thiểu theo phân khu (MSA): KSVKL cấp huấn lệnh cho tàu bay đảm bảo duy trì độ cao trên MSA và thực hiện tiến nhập các phương thức khác phù hợp với tình hình hoạt động bay.

Đối với tàu bay đang ở độ cao dưới độ cao tối thiểu theo phân khu (MSA): KSVKL cấp huấn lệnh cho tàu bay lấy độ cao lên trên MSA theo lộ trình của phương thức hiện tại, sau đó tiếp tục điều hành tương tự như đối với tàu bay đang ở độ cao trên MSA.

2 Các lộ điểm RNP SID/STAR/TRANSITION/IAP

STT	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
Number	Waypoints	Coordinates (WGS-84)	Remarks
1	ANKINTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2278	114448.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2278 1085707.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2278
2	BANKETDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2279	115350.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2279 1085154.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2279
3	BIDAMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2280	121456.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2280 1084820.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2280
4	CHUTUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2281	122115.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2281 1083802.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2281
5	COTUNTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2282	122031.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2282 1091922.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2282
6	FURALTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2283	121536.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2283 1092809.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2283
7	HAPHATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2284	113148.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2284 1084305.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2284
8	HUNTATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2285	121002.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2285 1093235.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2285
9	KAMGOTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1676	131715.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1676 1090605.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1676
10	KETNOTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2286	121107.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2286 1091614.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2286
11	KOPOMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2287	120216.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2287 1093500.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2287
12	LIGUNTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2288	121854.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2288 1094934.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2288
13	LKHTNAVAID;CODE_ID;1584	114515.0NTNAVAID;GEO_LAT;1584 1082119.0ETNAVAID;GEO_LONG;1584	VOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1584
14	NIHOATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2289	122119.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2289 1091107.2ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2289
15	NITOMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1650	124431.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1650 1103825.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1650
16	PANLUTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2291	121831.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2291 1090206.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2291
17	RABINTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2292	122455.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2292 1094537.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2292
18	SIMMETDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2293	124010.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2293 1091727.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2293
19	SOTENTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2294	121113.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2294 1085425.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2294
20	TEMMATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2295	121129.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2295 1095240.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2295
21	THAKATDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2296	120905.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2296 1085320.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2296
22	VEPAMTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;1575	135800.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;1575 1100000.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;1575
23	CR021TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2297	114702.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2297 1091715.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2297
24	CR022TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2298	115033.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2298 1090955.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2298
25	CR023TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2299	115342.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2299 1091100.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2299
26	CR025TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2300	115453.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2300 1092009.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2300
27	CR026TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2301	120250.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2301 1092304.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2301
28	CR027TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2302	115727.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2302 1091257.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2302
29	CR201TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2303	120834.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2303 1092346.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2303
30	CR202TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2304	121455.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2304 1091822.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2304
31	CR203TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2305	121051.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2305 1091658.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2305
32	CR204TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2306	120646.6NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2306 1091533.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2306
33	CR205TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2307	115555.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2307 1091147.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2307
34	CR209TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2308	121356.8NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2308 1090742.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2308
35	CR211TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2309	120207.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2309 1085825.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2309
36	CR218TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2310	120225.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2310 1091402.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2310
37	CR219TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2311	120355.7NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2311 1092600.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2311
38	CR220TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2312	115016.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2312 1093300.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2312
39	CR222TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2313	114521.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2313 1092307.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2313
40	CR223TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2314	114910.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2314 1093228.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2314
41	CR300TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2315	120525.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2315 1091504.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2315
42	CR301TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2316	121247.9NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2316 1091314.7ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2316
43	CR303TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2317	121719.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2317 1090426.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2317
44	CR400TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2318	115158.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2318 1091025.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2318
45	CR401TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2319	114942.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2319 1091710.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2319
46	CR402TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2320	120011.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2320 1092046.0ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2320
47	CR403TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2321	120257.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2321 1091410.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2321
48	CR404TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2322	115910.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2322 1090455.3ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2322
49	CR405TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2323	120457.1NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2323 1090924.1ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2323
50	CR406TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2324	121116.2NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2324 1091542.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2324
51	ARP	115943.7NTAD_HP;GEO_LAT;1717 1091306.3ETAD_HP;GEO_LONG;1717
52	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1419 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	115906.3NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1419 1091253.3ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1419	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1419
53	MAPT (RWY 02L)TDESIGNATED_POINT;TXT_NAME;2333	115744.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2333 1091224.9ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2333
54	THR 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508;;	120040.2NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1421 1091325.9ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1421	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1421
55	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1422 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510	115853.9NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1422 1091259.6ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1422	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1422
56	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1423 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512	120027.7NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1423 1091332.2ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1423	THRTRWY_CLINE_POINT;CODE_ROLE;1423
57	ZACATTDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2337	121047.4NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2337 1091703.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2337
58	CR818TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2325	120339.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2325 1091438.5ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2325
59	CR822TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2326	115028.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2326 1091004.6ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2326
60	CR293TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2327	121048.3NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2327 1091707.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2327
61	CR294TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2328	120636.0NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2328 1091539.8ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2328
62	CR295TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2329	115542.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2329 1091153.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2329
63	CR823TDESIGNATED_POINT;CODE_ID;2330	115335.5NTDESIGNATED_POINT;GEO_LAT;2330 1091109.4ETDESIGNATED_POINT;GEO_LONG;2330

VVCR AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	2 750	0.72	0.70	0.74
20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	2 750	0.73	0.72	0.73

Đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507	2 750	0.74	0.73	0.71
20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508	2 750	0.72	0.74	0.71

2 Phương thức khai thác hai đường cất hạ cánh song song

2.1 Nguyên tắc chung

2.1.1 Hai đường CHC song song tại Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh được sử dụng theo chế độ khai thác phụ thuộc vào nhau và được coi gần như là một đường CHC trong công tác điều hành bay. Phân cách giữa các tàu bay cất, hạ cánh được áp dụng như khi sử dụng một đường CHC.

2.1.2 Khi sử dụng cả hai đường CHC cho tàu bay cất, hạ cánh xen kẽ: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận, đèn PAPI, đèn chớp của đường CHC không sử dụng cho tàu bay hạ cánh.

2.1.3 Không cho phép các tàu bay khởi hành lên hai đường CHC trong cùng một thời điểm để chuẩn bị cất cánh.

2.1.4 Trong cùng một thời điểm, chỉ sử dụng một hướng đường CHC cho tàu bay cất/hạ cánh.

2.1.5 Không cho phép tàu bay dừng chờ trên đường lăn G1 (giữa hai đường CHC) khi có tàu bay về hạ cánh đang thực hiện tiếp cận chót đường CHC 02L.

2.1.6 Khi cấp huấn lệnh cho phép lăn cắt qua đường CHC, kiểm soát viên không lưu (KSVKL) phải tập trung quan sát, tính toán để tổ lái kịp thời thực hiện huấn lệnh lăn cắt qua và thoát ly đường CHC, không ảnh hưởng đến quá trình hạ cánh của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh. Kịp thời cấp huấn lệnh cho tàu bay bay lại trong trường hợp không đảm bảo để hạ cánh. Không cho phép tàu bay lăn cắt qua đường CHC khi có tàu bay khác đã nhận được huấn lệnh cất/hạ cánh sử dụng đường CHC đó hoặc vị trí tàu bay tiếp cận hạ cánh trên cạnh 5 đường CHC đó ở vị trí nhỏ hơn cự ly dưới đây:

Khi có giám sát ATS: 6 NM so với ngưỡng đường CHC; hoặc
Khi không có giám sát ATS: 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

2.1.7 KSVKL TWR phải có hành động và biện pháp nhằm đảm bảo tàu bay tiếp cận hạ cánh đúng đường CHC đã chỉ định cho tàu bay, yêu cầu và nghe tổ lái nhắc lại để chắc chắn rằng tàu bay đã nhận đủ và hiểu đúng huấn lệnh, tăng cường giám sát tàu bay trên cạnh chót và nhắc nhở tổ lái
khi cần thiết.

2.1.8 Tổ lái có trách nhiệm tuân thủ nghiêm và kịp thời huấn lệnh, chỉ thị của KSVKL; khẩn trương thoát ly đường CHC hoặc lên đường CHC và cất cánh theo huấn lệnh điều hành bay đã được cấp.

Đối với tàu bay cất cánh (tàu bay đã sẵn sàng cất cánh), tổ lái đảm bảo tàu bay bắt đầu chạy đà cất cánh trong vòng 30 giây (đối với trường hợp tàu bay đã đối chuẩn trên đường CHC); hoặc
1 phút (đối với trường hợp tàu bay đang ở điểm chờ lên đường CHC) kể từ thời điểm nhận được huấn lệnh cất cánh.
Trong trường hợp không thể thực hiện được theo thời gian nêu trên, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL để xử lý.

2.1.9 Việc sử dụng đường CHC cho các hoạt động bay kiểm tra hiệu chuẩn thiết bị HKDD, bay huấn luyện phương thức bay và bay làm quen thực hiện theo phép bay, kế hoạch bay hay bài bay đã được phê duyệt.

2.1.10 Phương thức khai thác này không áp dụng trong các trường hợp khẩn nguy, khẩn cấp và các trường hợp cấp thiết khác để đảm bảo an toàn và điều hòa hoạt động bay.

2.2 Chế độ sử dụng đường cất hạ cánh

2.2.1 Khi sử dụng cả 2 đường cất hạ cánh 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507/R

2.2.1.1 Sử dụng chủ yếu đường CHC 02R cho hạ cánh, sử dụng chủ yếu đường CHC 02L cho cất cánh.

2.2.1.2 Tàu bay chỉ được phép khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 02L khi có tàu bay đang hạ cánh trên cạnh chót đường CHC 02R trong các điều kiện sau:

Tầm nhìn không dưới 3 000 M, trần mây không thấp hơn 200 M và hệ thống giám sát ATS hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo đúng tiêu chuẩn yêu cầu và KSVKL giám sát được quỹ đạo của tàu bay trên cạnh chót;
Trong trường hợp không đáp ứng được các điều kiện nêu trên, KSVKL chỉ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành lên đường CHC 02LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1507 khi tàu bay về hạ cánh vượt qua ngưỡng đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510.

2.2.1.3 Tàu bay chỉ được phép cất cánh trên đường CHC 02L khi:

Tàu bay hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường trên đường CHC 02RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1510; hoặc
Khi không có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 4 phút trước giờ dự kiến hạ cánh của tàu bay hạ cánh;
Khi có giám sát ATS: Vị trí của tàu bay hạ cánh không nhỏ hơn 8 NM so với ngưỡng đường CHC.

2.2.2 Khi sử dụng cả 2 đường cất hạ cánh 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512/R

2.2.2.1 Sử dụng chủ yếu đường CHC 20L cho hạ cánh, sử dụng chủ yếu đường CHC 20R cho cất cánh.

2.2.2.2 Tàu bay chỉ được phép khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 20R khi có tàu bay đang hạ cánh trên cạnh chót đường CHC 20L trong các điều kiện sau:

Tầm nhìn không dưới 3 000 M, trần mây không thấp hơn 200 M và hệ thống giám sát ATS hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo đúng tiêu chuẩn yêu cầu và KSVKL giám sát được quỹ đạo của tàu bay trên cạnh chót;
Trong trường hợp không đáp ứng được các điều kiện nêu trên, KSVKL chỉ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành lên đường CHC 20RTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1508 khi tàu bay về hạ cánh vượt qua ngưỡng đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512.

2.2.2.3 Tàu bay chỉ được phép cất cánh trên đường CHC 20R khi:

Tàu bay hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường trên đường CHC 20LTRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1512; hoặc
Khi không có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 4 phút trước giờ dự kiến hạ cánh của tàu bay hạ cánh;
Khi có giám sát ATS: Vị trí của tàu bay hạ cánh không nhỏ hơn 8 NM so với ngưỡng đường CHC.

2.2.3 Khi chỉ sử dụng 1 đường cất hạ cánh

2.2.3.1 Tàu bay chỉ được phép cất cánh trên đường CHC khi tàu bay về hạ cánh cùng hướng:

Khi có giám sát ATS: Ở vị trí không nhỏ hơn 8 NM so với ngưỡng đường CHC; hoặc
Khi không có giám sát ATS: Không nhỏ hơn 4 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

2.2.3.2 Khi sử dụng đường CHC còn lại (không sử dụng cho tàu bay cất/hạ cánh) cho tàu bay lăn:

Tàu bay về hạ cánh được thông báo tin tức về tàu bay lăn trên đường CHC bên cạnh;
Tàu bay hạ cánh phải thực hiện tiếp cận chính xác (phương thức tiếp cận ILS);
KSVKL phải có hành động và biện pháp nhằm đảm bảo tàu bay tiếp cận hạ cánh đúng đường CHC như nhắc lại hai (2) lần thông tin về đường CHC sử dụng cho tàu bay, yêu cầu và nghe tổ lái nhắc lại để chắc chắn rằng tàu bay đã nhận đủ và hiểu đúng huấn lệnh, tăng cường quan sát tàu bay trên cạnh 5 và nhắc nhở tổ lái khi cần thiết;
Vào ban đêm:

Đường CHC sử dụng để lăn: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận, PAPI, đèn chớp, bật đèn lề ở mức độ sáng thấp nhất;
Đường CHC sử dụng để cất hạ cánh: Bật các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC cho tàu bay cất hạ cánh theo quy định.

Vào ban ngày:

Đường CHC sử dụng để lăn: Tắt các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC;
Đường CHC sử dụng để cất hạ cánh: Bật các hệ thống đèn tiếp cận và đường CHC theo quy định.

2.2.4 Khi có hoạt động quân sự

Áp dụng theo Văn bản hiệp đồng bảo đảm an toàn bay hiện hành giữa các đơn vị đã được ký kết.

2.2.5 Khi có hoạt động bay chuyên cơ

Đường CHC sử dụng cho chuyến bay chuyên cơ sẽ được chọn trên cơ sở đường CHC có hệ thống trang thiết bị và các điều kiện khai thác thực tế tốt nhất.

2.2.6 Khi có tình huống chiến đấu

Khi được thông báo và yêu cầu của cơ quan chỉ huy bay quân sự, cơ sở điều hành bay HKDD phải khẩn trương giải phóng đường CHC để tàu bay quân sự cất cánh thực hiện nhiệm vụ.

3 Các điểm HOT SPOT

HOT SPOT	Miêu tả
HS1TAD_HP_HOT_SPOT;TXT_DESIG;1369	Vị trí: Giao điểm đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549 rẽ vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549 rẽ phải vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 cần chú ý: Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn. Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay. Aircraft may taxi out of TWY and collide with TWY edge lights. Taxiing speed of aircraft does not exceed 25 km/h when crossing the intersections and when taxiing in the apron.
HS 2TAD_HP_HOT_SPOT;TXT_DESIG;1370	Vị trí: Giao điểm đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 rẽ vào đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542 Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 rẽ trái vào đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542 cần chú ý: Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn. Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay. Aircraft may taxi out of TWY and collide with TWY edge lights. Taxiing speed of aircraft does not exceed 25 km/h when crossing the intersections and when taxiing in the apron.
HS3TAD_HP_HOT_SPOT;TXT_DESIG;1371	Vị trí: Giao điểm đường lăn W3TTWY;TXT_DESIG;1541 rẽ vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn W3TTWY;TXT_DESIG;1541 rẽ phải vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 cần chú ý: Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn. Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay. Aircraft may taxi out of TWY and collide with TWY edge lights. Taxiing speed of aircraft does not exceed 25 km/h when crossing the intersections and when taxiing in the apron.

HOT SPOT

Miêu tả

HS1

Vị trí: Giao điểm đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549 rẽ vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539

Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn Y6TTWY;TXT_DESIG;1549 rẽ phải vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 cần chú ý:

Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn.
Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay.

Aircraft may taxi out of TWY and collide with TWY edge lights.
Taxiing speed of aircraft does not exceed 25 km/h when crossing the intersections and when taxiing in the apron.

HS 2

Vị trí: Giao điểm đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 rẽ vào đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542

Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 rẽ trái vào đường lăn W5TTWY;TXT_DESIG;1542 cần chú ý:

Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn.
Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay.

Aircraft may taxi out of TWY and collide with TWY edge lights.
Taxiing speed of aircraft does not exceed 25 km/h when crossing the intersections and when taxiing in the apron.

HS3

Vị trí: Giao điểm đường lăn W3TTWY;TXT_DESIG;1541 rẽ vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539

Tàu bay code D, E lăn đến giao điểm đường lăn W3TTWY;TXT_DESIG;1541 rẽ phải vào đường lăn WTTWY;TXT_DESIG;1539 cần chú ý:

Tàu bay có nguy cơ lăn ra ngoài lề đường lăn và va chạm đèn.
Hạn chế tốc độ lăn của tàu bay không lớn hơn 25 km/h khi lăn qua các điểm giao cắt và trong khu vực sân đỗ tàu bay.

Aircraft may taxi out of TWY and collide with TWY edge lights.
Taxiing speed of aircraft does not exceed 25 km/h when crossing the intersections and when taxiing in the apron.

4 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vạch dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 M đến 3 M trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

5 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Chim sẻ	Số lượng: 15–20 con/đàn. Độ cao hoạt động: 1–20 M. Mật độ chim: Thưa. Thời gian hoạt động hàng ngày: 0000–1000. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp
Chim bắtmuỗi	Số lượng: Vài con. Độ cao hoạt động: 3–10 M. Mật độ chim: Thưa. Thời gian hoạt động hàng ngày: 1211–2200. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp
Chim én, Yến	Số lượng: 15–20 con. Mật độ chim: Thưa. Độ cao hoạt động: 10–30 M. Thời gian hoạt động hàng ngày: 0000–0800. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp
Chim cu	Số lượng: 5–10 con. Mật độ chim: Thưa. Độ cao hoạt động: 1–15 M. Thời gian hoạt động hàng ngày: 2300–1000. Vị trí cư trú và kiếm ăn: Trên khu bay.	Không	Thấp

6 Tải trọng khai thác tàu bay trên đường CHC 02L/20R

Sức chịu tải của đường CHC 02L/20R: PCR = 510/R/B/X/U

Đáp ứng khai thác: Tàu bay có chỉ số ACRmax nhỏ hơn hoặc bằng chỉ số PCR.
Tải trọng khai thác tàu bay có chỉ số ACRmax lớn hơn chỉ số PCR của đường CHC 02L/20R (PCR 510/R/B/X/U) thực hiện theo Annex 14, Volume I – Aerodromes Design and Operations.

7 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Chưa có đường công vụ cho xe cứu hoả vào khu vực tiếp cận	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Dải bảo hiểm sườn đường CHC 02L có hồ nước
3	Hàng rào bao quanh khu vực Cảng HKQT Cam Ranh chưa khép kín, chưa đáp ứng yêu cầu Thông tư 13/2019/TT-BGTVT
4	Dải bảo hiểm đường CHC 20R/02L, đường lăn song song W và các đường lăn chưa được san gạt đáp ứng yêu cầu về độ dốc, sức chịu tải của dải bay, dải lăn
5	Kích thước bề rộng RESA đường CHC 20R/02L (70 M) chưa đáp ứng yêu cầu bề rộng tối thiểu theo quy định
6	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng
7	Đài K6 của E920 nằm trong dải bay của đường CHC 20L/02R và 20R/02L
8	Đài DVOR 1150/DME 1119A nằm trong dải bay của đường CHC không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy
9	Trạm biến áp hợp bộ nằm trong dải bay của đường CHC 20R/02L không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy
10	Trạm biến áp hợp bộ nằm trong dải bay của đường CHC 20L/02R không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy

VVCR AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY CAM RANH

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVCR-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2392
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVCR-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3293
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVCR-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3294
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVCR-3-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3295
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVCR-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;1861
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ tàu bay	AD 2-VVCR-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3347
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVCR-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;1858
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác) – Đường CHC 02L/20R	AD 2-VVCR-6-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;1859
Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A (Các giới hạn khai thác) – Đường CHC 02R/20L	AD 2-VVCR-6-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;1860
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVCR-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2398
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 02L/R: NITOM 1A, PTH 1A, DALAT 1A, KARAN 1A, KARAN 1B	AD 2-VVCR-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2399
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 20L/R: NITOM 1B, PTH 1B, DALAT 1B, KARAN 1C	AD 2-VVCR-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2400
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 02L/R: FURAL 1A, NIHOA 1A, PANLU 1A, THAKA 1A	AD 2-VVCR-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2403
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 02L/R: FURAL 1A, NIHOA 1A, PANLU 1A, THAKA 1A (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 02L)	AD 2-VVCR-9-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;1907
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 02L/R: FURAL 1A, NIHOA 1A, PANLU 1A, THAKA 1A (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 02R)	AD 2-VVCR-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;1908
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 20L/R: ANKIN 1B, BANKE 1B, KOPOM 1A, NIHOA 1B, SOTEN 1B	AD 2-VVCR-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2404
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 20L/R: ANKIN 1B, BANKE 1B, KOPOM 1A, NIHOA 1B, SOTEN 1B (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 20L)	AD 2-VVCR-9-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;1910
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 20L/R: ANKIN 1B, BANKE 1B, KOPOM 1A, NIHOA 1B, SOTEN 1B (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP đường CHC 20R)	AD 2-VVCR-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;1911
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 02L/R – 20L/R: PHUSA 1A, SUIDA 1A, PANCA 1A, NHATA 1A	AD 2-VVCR-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2405
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 02L: PHUSA 1C, SUIDA 1C, PANCA 1C, NHATA 1C	AD 2-VVCR-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2407
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 02L/R: ANKIN 1A, BANKE 1A, COTUN 2A, HUNTA 2A, SOTEN 1A	AD 2-VVCR-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2408
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 02L/R: ANKIN 1A, BANKE 1A, COTUN 2A, HUNTA 2A, SOTEN 1A (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị – RNP 1 đường CHC 02L/R)	AD 2-VVCR-11-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;1917
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 02L/R: ANKIN 1A, BANKE 1A, COTUN 2A, HUNTA 2A, SOTEN 1A (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị – RNP 1 đường CHC 02L/R (tiếp))	AD 2-VVCR-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;1918
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 20L/R: BANKE 1C, COTUN 3B, HUNTA 2B, PANLU 1B	AD 2-VVCR-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2409
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 20L/R: BANKE 1C, COTUN 3B, HUNTA 2B, PANLU 1B (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP 1 đường CHC 20L/R)	AD 2-VVCR-11-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;1920
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 20L/R: BANKE 1C, COTUN 3B, HUNTA 2B, PANLU 1B (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị và phương thức chuyển tiếp – RNP 1 đường CHC 20L/R (tiếp))	AD 2-VVCR-11-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;1921
Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu – ICAO	AD 2-VVCR-12-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2410
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 02L CAT A, B	AD 2-VVCR-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2413
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR đường CHC 02L CAT C	AD 2-VVCR-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2414
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 20R	AD 2-VVCR-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2415
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR X đường CHC 20R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị VOR X đường CHC 20R)	AD 2-VVCR-13-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;1901
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 20R	AD 2-VVCR-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2416
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 20R	AD 2-VVCR-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2417
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 20R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị VOR Z đường CHC 20R)	AD 2-VVCR-13-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;1904
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 20L	AD 2-VVCR-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2418
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 02L	AD 2-VVCR-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;2419
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 02L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS X đường CHC 02L)	AD 2-VVCR-13-14TACLO;ACLO_SERVER_ID;1865
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 02R	AD 2-VVCR-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;2420
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X Đường CHC 02R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS X đường CHC 02R)	AD 2-VVCR-13-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;1876
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 02L	AD 2-VVCR-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2421
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 02R	AD 2-VVCR-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;2422
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 02L	AD 2-VVCR-13-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;2423
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 02L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS Z đường CHC 02L)	AD 2-VVCR-13-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;1868
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 02R	AD 2-VVCR-13-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;2424
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 02R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS Z đường CHC 02R)	AD 2-VVCR-13-24TACLO;ACLO_SERVER_ID;1879
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 20L	AD 2-VVCR-13-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;2425
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 20L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS X đường CHC 20L)	AD 2-VVCR-13-26TACLO;ACLO_SERVER_ID;1885
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 20L	AD 2-VVCR-13-27TACLO;ACLO_SERVER_ID;2426
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 20L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS Y đường CHC 20L)	AD 2-VVCR-13-28TACLO;ACLO_SERVER_ID;1887
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 20L	AD 2-VVCR-13-29TACLO;ACLO_SERVER_ID;2427
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 02L	AD 2-VVCR-13-31TACLO;ACLO_SERVER_ID;2428
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 02L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Y đường CHC 02L)	AD 2-VVCR-13-32TACLO;ACLO_SERVER_ID;1870
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 02R	AD 2-VVCR-13-33TACLO;ACLO_SERVER_ID;2429
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 02R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Y đường CHC 02R)	AD 2-VVCR-13-34TACLO;ACLO_SERVER_ID;1881
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 20L	AD 2-VVCR-13-35TACLO;ACLO_SERVER_ID;2430
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 20L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Y đường CHC 20L)	AD 2-VVCR-13-36TACLO;ACLO_SERVER_ID;1890
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 20R	AD 2-VVCR-13-37TACLO;ACLO_SERVER_ID;2431
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 20R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Y đường CHC 20R)	AD 2-VVCR-13-38TACLO;ACLO_SERVER_ID;1897
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 02L	AD 2-VVCR-13-39TACLO;ACLO_SERVER_ID;2432
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 02L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Z đường CHC 02L)	AD 2-VVCR-13-40TACLO;ACLO_SERVER_ID;1872
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 02R	AD 2-VVCR-13-41TACLO;ACLO_SERVER_ID;2433
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 02R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Z đường CHC 02R)	AD 2-VVCR-13-42TACLO;ACLO_SERVER_ID;1883
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 20L	AD 2-VVCR-13-43TACLO;ACLO_SERVER_ID;2434
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 20L (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Z đường CHC 20L)	AD 2-VVCR-13-44TACLO;ACLO_SERVER_ID;1892
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 20R	AD 2-VVCR-13-45TACLO;ACLO_SERVER_ID;2435
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 20R (Bảng mã hóa sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị RNP Z đường CHC 20R)	AD 2-VVCR-13-46TACLO;ACLO_SERVER_ID;1899
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVCR-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2436