Aedrome/Heliport VVCA

VVCA — QUANG NAM/CHU LAI

VVCA AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVCA — QUANG NAM/CHU LAI

VVCA AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	152422B – 1084221Đ Giao điểm của tim đường CHC 14/32 và tim đường lăn E4TTWY;TXT_DESIG;1241
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách thành phố Tam Kỳ 27 KM về phía Đông Nam
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	8TAD_HP;VAL_ELEV;1533 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1533/38°TAD_HP;VAL_REF_T;1533CTAD_HP;UOM_REF_T;1533
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°Tây/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điện thoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địa chỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Đại diện cảng vụ Hàng không miền Trung tại Cảng hàng không Chu Lai Telephone: +84 901 144293TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1405~~+84 235 3536522~~ Fax: +84 235 3536521TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1406 Email: cvhk-vcl@maa.gov.vn AFS: Không URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không Chu Lai Telephone: +84 235 3535518TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1409 Fax: +84 235 3551339TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1410 Email: vanthu.vcl@acv.vn AFS: VVCAYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1533 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1235
8	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3442 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3442
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	Không
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3077 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3077
4	Cơ sở AIS sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3711 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3711 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
5	Phòng thủ tục bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3076 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3076 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
6	Cơ sở khí tượng sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;4106 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;4106 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
7	Dịch vụ không lưu	2300TTMSHT;TIME_WEF;4105 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;4105 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
8	Nhiên liệu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3072 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3072
9	Dịch vụ bốc dỡ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3067 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3067
10	An ninh	2300TTMSHT;TIME_WEF;3074 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3074
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền ~~, xe kéo~~ và xe nâng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1128/Không
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	1 xe 19 000 lít, 1 xe 17 500 lít
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Tại sân bay và trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và ô tô cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Trong thành phố
6	Văn phòng du lịch	Không
7	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 7
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO Xe chữa cháy: 2 Khối lượng foam: 2 100 L (AFFF 3%); loại B Dung tích nước: 18 000 L Tốc độ xả foam bọt: 13 500 L/min Khối lượng bột khô: 475 kg Xe cứu thương: 1
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	B737, A321 và tương đương trở xuống Liên hệ: Đại diện người khai thác Cảng chịu trách nhiệm về công tác khẩn nguy Điện thoại: +84 982079828
4	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ số 1: + Vị trí đỗ (vị trí đỗ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8): Bê tông xi măng, PCR 420/R/B/X/UTAPRON;Annotation:6620.eng;1195~~40/R/B/X/T~~ ~~+ Vị trí đỗ 1, 8: Bê tông xi măng, PCR 60/R/B/W/T~~
		Sân đỗ số 2: Không sử dụng
		Sân đỗ số 3: Sân đỗ quân sự do quân sự quản lý~~PCR~~
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Đường lăn song song E1TTWY;TXT_DESIG;1237, 25TTWY;VAL_WID;1237 MTTWY;UOM_WID;1237, Bê tông xi măng, PCR ~~40/R/B/X/T~~420/R/B/X/UTAPRON;Annotation:6620.eng;1195 Đường lăn nối E2TTWY;TXT_DESIG;1239, 153TTWY;VAL_WID;1239 MTTWY;UOM_WID;1239, Bê tông xi măng, PCR ~~40/R/B/X/T~~420/R/B/X/UTAPRON;Annotation:6620.eng;1195 Đường lăn nối E3TTWY;TXT_DESIG;1240, 23TTWY;VAL_WID;1242 MTTWY;UOM_WID;1242, Bê tông xi măng, PCR ~~40/R/B/X/T~~420/R/B/X/UTAPRON;Annotation:6620.eng;1195 Đường lăn nối E4TTWY;TXT_DESIG;1241, 23TTWY;VAL_WID;1242 MTTWY;UOM_WID;1242, Bê tông xi măng, PCR ~~40/R/B/X/T~~420/R/B/X/UTAPRON;Annotation:6620.eng;1195 Đường lăn nối E5TTWY;TXT_DESIG;1242, 23TTWY;VAL_WID;1242 MTTWY;UOM_WID;1242, Bê tông xi măng, PCR ~~40/R/B/X/T~~420/R/B/X/UTAPRON;Annotation:6620.eng;1195 Đường lăn nối E6TTWY;TXT_DESIG;1243, 84TTWY;VAL_WID;1243 MTTWY;UOM_WID;1243, Bê tông xi măng, PCR ~~40/R/B/X/T~~420/R/B/X/UTAPRON;Annotation:6620.eng;1195
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Tại các vị trí đỗ tàu bay Mức cao: Tương ứng với từng vị trí đỗ tàu bay
4	Điểm kiểm tra VOR	Tọa độ:152353.52B 1084301.07Đ Phương vị: 313° Cự ly: 02 NM Tần số: 115.2 MHZ
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Các đường lăn A2, A3, A4 và A6 chỉ sử dụng cho tàu bay quân sự

VVCA AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ Hướng dẫn lăn trên sân đỗ
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh, điểm ngắm, tim đường CHC, và lề đường CHC Đèn: Đèn lề, đèn thềm, giới hạn
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Tim đường lăn, lề đường lăn E3, E4, E5 vạch dừng chờ đường lăn E2, E6 Đèn: Đèn lề các đường lăn
3	Đèn vạch dừng	Không
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC	Không
5	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ chiềucao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

Trong khu vực 3
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/ chiềucao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
Sẽ được bổ sung sau

VVCA AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Chu Lai
2	Giờ hoạt động	2200TTMSHT;TIME_WEF;3625 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;3625 (và theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định). Trong trường hợp ngoài thời gian trên mà có bão hoặc áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng trực tiếp đến sân bay vẫn phải tổ chức trực, quan trắc và phát bản tin đầy đủ.
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Đà Nẵng
3	Thời gian hiệu lực	9 giờ (Cập nhật 3 giờ/lần với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0300, 0600, 0900, 2100 và bản tin cảnh báo cho sân bay Chu Lai; phát hành không sớm hơn 1 giờ và không trễ hơn trước 30 phút so với giờ bắt đầu hiệu lực của bản tin TAF)
4	Dự báo xu hướng	TREND (được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Bao gồm bản đồ hoặc biểu mẫu, có chứa thông tin khí tượng cho chuyến bay (bản đồ Wind/Temp, SIGWX, số liệu OPMET,…)
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh, Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Chu Lai TWRTUNIT;TXT_NAME;1566
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v…)	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVCAYMYX

VVCA AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đường CHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC	Mức cao ngưỡng đường CHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
14TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1284	134.60°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1284	3 050TRWY;VAL_LEN;1318 x 45TRWY;VAL_WID;1318	420TRWY;VAL_PCN_CLASS;1318 40/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1318/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1318/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1318/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1318T Bê tông xi măng	152456.37NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1202 1084144.71ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1202 NIL NIL	THR 7.8TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1202 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1202 NIL
32TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1288	314.60°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1288	3 050TRWY;VAL_LEN;1318 x 45TRWY;VAL_WID;1318	420TRWY;VAL_PCN_CLASS;1318 40/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1318/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1318/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1318/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1318T Bê tông xi măng	152346.78NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1201 1084257.62ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1201 NIL NIL	THR 6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1201 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1202 NIL

Ký hiệu đường CHC Số

Hướng thực

Kích thước đường CHC (M)

Sức chịu tải (PCRR) bề mặt đường CHC và đoạn dừng

Tọa độ ngưỡng đường CHC

Toạ độ cuối đường CHC

Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đường CHC

Mức cao ngưỡng đường CHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

134.60°

3 050 x 45

420TRWY;VAL_PCN_CLASS;1318 40/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1318/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1318/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1318/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1318T

Bê tông xi măng

152456.37NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1202

1084144.71ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1202

NIL

THR 7.8TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1202 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1202

NIL

314.60°

3 050 x 45

420TRWY;VAL_PCN_CLASS;1318 40/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1318/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1318/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1318/UTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1318T

Bê tông xi măng

152346.78NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1201

1084257.62ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1201

NIL

THR 6TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1201 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1202

NIL

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
14TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1284	0.06TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1288 %	140TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1178 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1178	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1179 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1179	3 450TRWY;VAL_LEN_STRIP;1318 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1318	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1183 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1183
32TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1288	0.06TRWY_DIRECTION;VAL_SLOPE_TDZ;1288 %	140TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1178 x 45TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1178	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1179 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1179	3 450TRWY;VAL_LEN_STRIP;1318 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1318	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1183 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1183

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
1	12	13	14
14TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1284	Không	Không	Không
32TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1288	Không	Không	Không

VVCA AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đàcất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
14TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1284	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1327	3 350TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1328	3 190TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1329	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1330	Không
32TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1288	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1331	3 350TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1332	3 190TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1333	3 050TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1334	Không

VVCA AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
14TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1284	Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1151 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1151 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1151	Xanh NIL	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1189 Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275	Không	Không	3 050 M 60 M Trắng 600 M cuối vàng	Đỏ Không	Không	Không
32TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1288	Hệ thống đèn tiếp cận CAT ITRWY_DIRECTION_ALS;CODE_ICAO;1153 900TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1153 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1153 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1153	Xanh NIL	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1191 Trái/3.01°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275	Không	Không	3 050 M 60 M Trắng 600 M cuối vàng	Đỏ Không	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn

420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1151 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1151

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1151

Xanh

NIL

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1189
Trái/3.03°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275

Không

3 050 M

60 M

Trắng

600 M cuối vàng

Đỏ

Không

Hệ thống đèn tiếp cận CAT ITRWY_DIRECTION_ALS;CODE_ICAO;1153

900TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1153 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1153

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1153

Xanh

NIL

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1191
Trái/3.01°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1275

Không

3 050 M

60 M

Trắng

600 M cuối vàng

Đỏ

Không

VVCA AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờhoạt động	- Đèn hiệu sân bay: ~~Đặt trên nóc đài kiểm soát tại sân bay~~Đặt trên nóc đài chỉ huy, màu trắng/xanh lục quay 12 vòng/phút - Đèn nhận biết: Không H24TAERO_GND_LGT;Annotation:2438.eng;1152
2	Đèn và vị trí chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Không Ống gió: 2 ống gió ở 2 đầu đường CHC 14/32TRWY;TXT_DESIG;1318 và 1 ống gió ở giữa đường CHC 14/32TRWY;TXT_DESIG;1318
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	1 máy nổphát điện ~~550~~250 KVA Thời gian chuyển nguồn: ~~15 giây~~Dưới 15 giây theo tiêu chuẩn CAT I
5	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vực TLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Chu Lai: 1 vòng tròn với bán kính 30TAIRSPACE_VERTEX;VAL_RADIUS_ARC;3230 KMTAIRSPACE_VERTEX;UOM_RADIUS_ARC;3230 tâm là điểm quy chiếu sân bay
2	Giới hạn cao	Mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 2 150 M
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1280
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Chu Lai Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1533 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1533
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	2300TTMSHT;TIME_WEF;4105 - 1400TTMSHT;TIME_TIL;4105
7	Ghi chú	Không

VVCA AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Chu Lai	118.250TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1765 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1765	H24	Tần số chính
Tại sân	Tại sân Chu Lai	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận	Tiếp cận Đà Nẵng	120.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1851 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1851	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Tiếp cận	Tiếp cận tầng cao Đà Nẵng	125.300TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1853 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1853	H24	Tần số chính
		125.450TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1852 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1852	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy

VVCA AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phụ phù trợ Độ lệch từ Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILSMLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao ăngten phát của thiết bịđo khoảng cách(DME)	Bán kínhphạm vicung cấpdịch vụ tínhtừ điểmtham chiếuGBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6		7
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1588	CQTNAVAID;CODE_ID;1588	300TNDB;VAL_FREQ;1288 KHZTNDB;UOM_FREQ;1288	HOTNAVAID_STS;CODE_STS;1201	152444.2B 1084216.1Đ	18 M	Không	Tầm phủ: 74TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1124 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1124 Cách trục đường CHC về phía Đông là 390 M, cáchthềm CHC 14TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1202 (vuông góc) là 930TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1175 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1175, cách thềm CHC 32TRWY_CLINE_POINT;TXT_DESIG;1201 là 2 120TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1581 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1581.
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1616	CLATNAVAID;CODE_ID;1616	115.200TVOR;VAL_FREQ;1383 MHZTVOR;UOM_FREQ;1383 CH 99XTDME;CODE_CHANNEL;1327	H24	152512.3B 108412~~7.9~~8.0Đ		Không	Tầm phủ: 320TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1190 KMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1190
ILS/LOCTILS_LLZ;TXT_NAME;1153	ICLTILS_LLZ;CODE_ID;1153	108.500TILS_LLZ;VAL_FREQ;1153 MHZTILS_LLZ;UOM_FREQ;1153	H24	152503.1B 1084137.7Đ		Không	Tầm phủ: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1193 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1193
ILS/GP-DMETILS_GP;TXT_NAME;1171	ICLTILS_GP;CODE_ID;1171	329.900TILS_GP;VAL_FREQ;1171 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1171 CH 22XTDME;CODE_CHANNEL;1346	H24	152356.3B 1084253.4Đ		Không	Tầm phủ GP: 10TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1205 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1205 Tầm phủ DME: 25TCIRC_SECTOR;VAL_DIST_OUTER;1206 NMTCIRC_SECTOR;UOM_DIST_OUTER;1206

VVCA AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định sân bay

Một số quy định riêng áp dụng tại sân bay Chu Lai. Các quy định này được nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại cơ sở AIS sân bay như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo
Tin tức về các vị trí đỗ tàu bay;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Trợ giúp của nhân viên đánh tín hiệu và xe kéo tàu bay.

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Chu Lai sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương thức khai thác

Vị trí đỗ tàu bay

Phương thức khai thác

1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1225, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1227, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1229, 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1231, 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1234, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1238, 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1242 và 8TGATE_STAND;TXT_DESIG;1245

Sử dụng cho loại tàu bay code C (A320-100...) và tương đương trở xuống; đối với loại tàu bay B737, A321, A320-200 hạn chế tải trọng khai thác.

Lưu ý:

Các vị trí đỗ 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1227, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1238 và 7TGATE_STAND;TXT_DESIG;1242 khai thác cho tàu bay chuyên cơ

2.3 Phương án vận hành tàu bay từ đường cất hạ cánh, đường lăn vào sân đỗ và ngược lại

2.3.1 Đối với tàu bay đến

Ðường CHC 14:
1. Đối với tàu bay code A:
  1. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E3/E4/E5/E6 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D7 → vị trí đỗ 1/2/3/4.
  2. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E3/E4/E5/E6 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D5 → vị trí đỗ 5/6/7/8.
2. Đối với tàu bay code B:
  1. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E4/E5/E6 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D7 → vị trí đỗ 1/2/3/4.
  2. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E4/E5/E6 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D5 → vị trí đỗ 5/6/7/8.
3. Đối với tàu bay code C:
  1. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E4/E6 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D7 → vị trí đỗ 1/2/3/4.
  2. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E4/E6 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D5 → vị trí đỗ 5/6/7/8.
Đường CHC 32:

Đối với tàu bay code A, B, C:
1. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E2/E4 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D7 → vị trí đỗ 1/2/3/4.
2. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E2/E4 → đường lăn song song E1 → vệt lăn D5 → vị trí đỗ 5/6/7/8.
3. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E3 → cắt qua đường lăn song song E1 → vệt lăn D5 → vị trí đỗ 5/6/7/8.
4. Tàu bay hạ cánh → đường lăn E3 → rẽ phải vào đường lăn song song E1 → vệt lăn D7 → vị trí đỗ 1/2/3/4.

2.3.2 Đối với tàu bay khởi hành

Ðường CHC 14: Tàu bay từ vị trí đỗ 1/2/3/4/5/6/7/8 → vệt lăn D6 → rẽ phải vào đường lăn song song E1 → đường lăn E2 → đầu đường CHC 14 để cất cánh.
Ðường CHC 32: Tàu bay từ vị trí đỗ 1/2/3/4/5/6/7/8 → vệt lăn D6 → rẽ trái vào đường lăn song song E1 → đường lăn E6 → đầu đường CHC 32 để cất cánh.

VVCA AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVCA AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khai thác RNP 1 và RNP APCH

1.1 Tổng quan

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Chu Lai, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái, nhân viên không lưu và nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Chu Lai phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), điền S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với O1 hoặc G đối với O2, S1 và S2).

1.2.2 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.3 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.4 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.5 Trong trường hợp KSVKL chỉ định cho tàu bay không thực hiện theo phương thức bay dự kiến, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống cho đến khi nhận được huấn lệnh quay trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về phương thức mới.

1.2.6 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.2 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành;
Đường bay;
Độ cao/mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.2 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.3 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/mực bay chỉ định; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.5 Đối với tàu bay tiếp cận

1.5.1 Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm 2 thành phần chính:

Phương thức tiếp cận; và
Phương thức tiếp cận hụt.

1.5.2 Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh hoặc đến khu chờ tiếp cận hụt trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt.

1.5.3 Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.

1.5.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.5.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay tiếp cận bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức tiếp cận;
Đường CHC sử dụng;
Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạ cánh (nếu có);
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức tiếp cận.

Ghi chú: Trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH.

Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS.

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNP 1 hoặc phương thức tiếp cận RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Đối với tàu bay đến: Tiếp tục bay trên phương thức đã được chỉ định, tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, đến cuối STAR tiến nhập vòng chờ tại điểm tiếp cận đầu. Tàu bay rời vòng chờ theo giờ dự kiến tiếp cận tổ lái nhận được và đã báo nhận với KSVKL lần cuối, hoặc nếu không có giờ dự kiến tiếp cận thì theo giờ dự kiến đến trong kế hoạch bay hiện hành và thực hiện phương thức tiếp cận theo chỉ định của KSVKL.
Ghi chú: Trong trường hợp không thiết lập các khu chờ tại điểm tiếp cận đầu, tàu bay tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp.
Đối với tàu bay khởi hành: Tiếp tục bay theo phương thức, theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH phù hợp cho tổ lái.

Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng giám sát ATS để giải quyết các tình huống phức tạp.

VVCA AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9M)
1	2	3	4	5
32TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1288	2 750	0.69	0.68	0.68
14TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1284	2 750	0.67	0.68	0.67

2 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 M đến 3 M trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

3 Hoạt động của chim và động vật hoang dã ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển,vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Chim sẻ	Số lượng: Cao điểm > 100 con. Độ cao hoạt động: < 30 M. Mật độ chim: Theo bầy đàn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. Vị trí kiếm ăn: Khu lề bảo hiểm.	Lề bảo hiểm và các khu vực lân cận khác.	Thấp
Chim cu đất	Số lượng: Bầy đàn, 10–20 con. Độ cao hoạt động: < 30 M. Mật độ chim: Bầy đàn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. Vị trí kiếm ăn: Vùng trũng thấp trong khu bay.	Khu bảo hiểm sườn và các khu vực lân cận.	Thấp
Dơi	Số lượng: Đơn lẻ, 1–5 con. Độ cao hoạt động: < 10 M. Mật độ chim: Đơn lẻ. Thời gian hoạt động: Ban đêm. Vị trí cư trú: Khu bay, nhà ga. Vị trí kiếm ăn: Ăn các loại côn trùng, cỏ dại xung quanh khu bay.	Khu bay, nhà ga	Thấp
Chim cắt,Diều hâu	Số lượng: Đơn lẻ, 1–2 con. Độ cao hoạt động: < 100 M. Mật độ chim: Đơn lẻ. Thời gian hoạt động hằng ngày: Cả ngày. Hướng di chuyển: Xung quanh khu bay. Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. Vị trí kiếm ăn: Trong bụi, cây rậm.		Cao
Cò trắng	Số lượng: Cao điểm > 50 con. Độ cao hoạt động: 20–40 M. Mật độ chim: Bầy đàn. Thời gian hoạt động: Bình minh và hoàng hôn. Vị trí cư trú: Bắc–Nam. Vị trí kiếm ăn: Ao, hồ, mương nước, cống thoát nước (phía Đông, Tây và Bắc nhà ga hành khách).	Dọc đường lăn song song và các khu vực cận sân bay.	Cao
Vịt trời	Số lượng: Bầy đàn 60–80 con. Độ cao hoạt động: < 40 M. Mật độ chim: Đơn lẻ, bầy đàn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. Vị trí kiếm ăn: Các ao, hồ, đìa, mương thoát nước khu bay.	Các ao, hồ, đìa, mương thoát nước khu bay.	Cao
Vạc	Số lượng: Bầy đàn 60–80 con. Độ cao hoạt động: 40–80 M. Mật độ chim: Bầy đàn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Khu bay. Vị trí kiếm ăn: Các ao, hồ, đìa, mương thoát nước khu bay.	Khu bay, nhà ga.	Cao

4 Danh mục không đáp ứng

STT	Nội dung không đáp ứng	Biện pháp kiểm soát đang áp dụng
1	Chưa lắp đặt đèn đoạn dừng	Chi tiết xem tại link: https://english.caa.gov.vn/doc/airport-management/others.html
2	Bốt gác (do quân sự quản lý) gần ngưỡng đầu CHC 14 được lắp đặt nằm trong dải bay của đường CHC không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy
3	Bốt gác (do quân sự quản lý) gần ngưỡng đầu CHC 32 được lắp đặt nằm trong dải bay của đường CHC không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy
4	Tủ nguồn trạm hợp bộ đầu CHC 14 được lắp đặt nằm trong dải bay của đường CHC không đáp ứng yêu cầu độ dễ gãy

5 Tải trọng tàu bay khai thác trên đường cất hạ cánh

STT	Loại tàu bay	M max (tấn)	M min (tấn)	ACN Max	ACN Min	Tải trọng tàu bay được phép khai thác với hệ số vượt tải 1.05 (tấn)
1	A320-100	68,015	39,768	41	22	69.854
2	A320-200 WV000	73,9	42,0	43	22	72.81
3	A320NEO WV054	79,4	42,0	50	24	68.266
4	A321-100 WV005	83,4	47,0	54	28	66.990
5	A321-100 WV008	89,4	47,0	59	28	66.583
6	A321-200 WV002	89,4	47,0	60	28	66.045
7	A321NEO WV063 (CG 37%)	91,4	47,0	62	28	65.804

VVCA AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY CHU LAI

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVCA-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2868
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVCA-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3551
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVCA-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3562
Sơ đồ sân đỗ/vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVCA-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2871
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay	AD 2-VVCA-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3333
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVCA-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2869
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVCA-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2873
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 14: DAN 1C, BANSU 1A, KUMUN 1K	AD 2-VVCA-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3552
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 14: DAN 1D, BANSU 1D, KUMUN 1N	AD 2-VVCA-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2876
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 14: DAN 1D, BANSU 1D, KUMUN 1N (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-9-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;1995
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 14: DAN 1D, BANSU 1D, KUMUN 1N (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCA-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;1996
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 32: DAN 1H	AD 2-VVCA-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3553
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 32: BANSU 1B, KUMUN 1L	AD 2-VVCA-9-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3554
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 32: DAN 1E, BANSU 1E, KUMUN 1P	AD 2-VVCA-9-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2879
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 32: DAN 1E, BANSU 1E, KUMUN 1P (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-9-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;1998
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 32: DAN 1E, BANSU 1E, KUMUN 1P (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCA-9-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;1999
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 14/32: DAN 1J, BANSU 1C, KUMUN 1M	AD 2-VVCA-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3555
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 14: DAN 1F, BANSU 1F, KUMUN 1Q	AD 2-VVCA-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2882
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 14: DAN 1F, BANSU 1F, KUMUN 1Q (Bảng miêu tả, các phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-11-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;2076
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 14: DAN 1F, BANSU 1F, KUMUN 1Q (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCA-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2077
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 32: DAN 1G, BANSU 1G, KUMUN 1R	AD 2-VVCA-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2883
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 32: DAN 1G, BANSU 1G, KUMUN 1R (Bảng miêu tả, các phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-11-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;2078
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 32: DAN 1G, BANSU 1G, KUMUN 1R (Thông số vệt bay kết nối)	AD 2-VVCA-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2079
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 14 CAT A, B	AD 2-VVCA-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3556
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 14 CAT C, D	AD 2-VVCA-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;3557
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 14	AD 2-VVCA-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2886
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 14 (Bảng miêu tả, các phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-13-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2008
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 32 CAT A, B	AD 2-VVCA-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;3558
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 32 CAT C, D	AD 2-VVCA-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;3559
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 32 CAT A, B	AD 2-VVCA-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;3560
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 32 CAT C, D	AD 2-VVCA-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;3561
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 32	AD 2-VVCA-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;2890
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 32 (Bảng miêu tả, các phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-13-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;2081
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 32	AD 2-VVCA-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2891
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 32 (Bảng miêu tả, các phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-13-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;2012
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 32	AD 2-VVCA-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;2892
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 32 (Bảng miêu tả, các phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-13-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;2014
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 32	AD 2-VVCA-13-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;2893
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 32 (Bảng miêu tả, các phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVCA-13-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;2016
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVCA-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2894
Sơ đồ phương thức khởi hành bằng mắt – ICAO	AD 2-VVCA-14-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2895